matthipx

Hab mir das mal überlegt. Nimm ein Flacheisen, das Du in U Form biegst. Schneide in der Mitte des Flacheisens eine Ritze in der Breite des Schaltkreuzes, dann brauchst Du einen "Streifen", der in etwa so breit ist wie eine Seite des Schaltkreuzes, den Du stattdessen in die Führung durchziehst und der lang genug ist, um auch durch die Aussparung des Flacheisens zu passen (das ist die Führung. Dann noch eine Bohrung und Gewinde in diesen Streifen reinschneiden. Zuletzt brauchst Du eine Gewindeschraube, mit der Du die Welle dann sanft rausziehen kannst. Weniger Aufwand.

Hallo PX Tom, tolle Sache, daß Du statt vieler Worte fleissig Taten folgen lässt. Hilft mir mehr als die mühseligen Problembeschreibungen und die folgenden Erklärungen per Text, die häufig mehr verklären als erklären. Was noch verbesserbar wäre ist die Gegenhalteplatte für die Bremstrommel (das U). Hier nutzt die linke Seite nichts, da Du sie beim Anziehen nur entlastest und lediglich die eine Schraube rechts belastest. Stattdessen ein Verschobenes U, wobei die rechte Seite bleibt aber Du von dieser rechten aus die höher gelegene und noch weiter rechts befindliche Verschraubung benutzt. Damit belastest Du dann zwei Schrauben auf der rechten Seite der Bremstrommel. Grüße Mat

Ich find bei den Scooter-Händlern nur einzelne und sonst nur Sätze mit Seegerringen bis maximal 32 mm Innendurchmesser. Wo bekomm ich ein Sortiment mit den benötigten Seegerringen?

Auch in punkto Steuerhinterziehung?

wer waren die verkäufer?

Nein, ich frage mich, wofür die Übermaß-Kolbenringe überhaupt taugen sollen.

Wegen der Kolbenringe: nimmt man die Übermaßkolbenringe, wenn man den Zylinder hohnert? Oder kommt es beim Normalgebrauch zu einem natürlichen Verschleiß? ____________________________________________________ Initiative gegen mehr als 20 P.S. am Hinterrad www.vs20ps.de

Hört sich nach Simmerringen an. Du kannst erstmal das Polrad/Lüfterrad (brauchst nene Polradabzieher dafür) und die dahinterliegende Zündgrundplatte (O.T.: es ist einfach ein Umwandler/Transformator von mechanischer und magnetischer Energie in elektrische) abnehmen und den dortigen Kurbelwellenlager-Simmerring (es ist einfach ein Dichtring. Nimm am besten einen Simmerring Dichtsatz, sind drei Stück) tauschen. Wenn`s dann nicht besser wird, dann benutze PX-Tom`s Video, daß Du hier im Forum findest, denn dann wirst Du den Motor ausbauen und spalten müssen. Achte drauf, daß Du einiges an Spezialwerkzeug benötigst und auch beim Bestellen keine Kleinteile vergißt. Am Besten bestellst Du immer ganze Sätze.

Du kannst es vermeiden, daß beim Glasperlstrahlen Staub in die Gewinde gelangt, indem Du zuvor einfach Schrauben reindrehst.

Ok, danke, ich versuch`s. *bibber*

Bei Worb5 gibt es nun einen Kupplungsabzieher, einen -kompressor und eine -montagehilfe. Ich hab hier ein Video des Lagerwechsels (etc.) bei einer PX gesehen. Es wäre durchaus hilfreicher, wenn ich sehen könnte, wie`s gemacht wird.

kulu-kompressor ?

Bei denen steht viel. Schau mal bei der Bestellung eines neuen PX 200 Motors. Die schaffen es, erst zu schreiben, der Versand wäre kostenfrei und ein paar Sätze tiefer kostet der Versand dann 40 Euro. Unter Deiner Nummer hab ich keinen Eintrag gefunden, aber unter der Nummer 75394000 gibt es eine Lenkkopfabdeckung "ohne" Spiegellöcher. Das einzige, was ich weiß ist eben, Dir ne Abdeckung im Carbon-Look zu besorgen. Oder vielleicht diese hier: http://cgi.ebay.de/Vespa-Lenkkopfabdeckung...7QQcmdZViewItem Die andere kannst Du ruhig zurücksenden. Mat

Hallo Freunde, da ich in Zukunft viele Kupplungen zusammenbauen werde, wollte ich fragen, ob es dazu ein Video gibt. Ich trau mich noch nicht ran ohne Anleitung. Lenkerkopf hoch! Mat

Hallo, kannst Du mal die Artikelnummer angeben, unter der Du die Lenkkopfabdeckung bestellt (und nicht bekommen) hast. Lieben Dank, Mat