gs250

War weiter im Text unten eh nochmal korrekt mit Gehäusegesaugt, aber danke für den Hinweis auf meinen schnellen Fehler; ebenfalls im Text weiter unten nochmal angeführt, aber auch dir danke für die Korrektur

Neue Teile daher up; lg

Das konnte ich mir schon denken, dass dies sicherlich mind. 135 gibt, ohne dass die Kolbenringe oben aushaken und ohne Laufbahn zu erweitern. Was mich interessiert, ob es bereits wer realisiert hat und ob es noch "fahrbar" ist, oder rein für die Quatermeile passt; gruß

Hi Leute; Gibts Steuerzeiten- Erfahrungswerte bei einem T5 Malossi Zylinder mit einer 60mm Langlanghubwelle? Denke das ist nicht mehr ganz leicht zu realisieren, ohne jetzt großartig die Laufbahn des Zylinders oben aufschweißen zu lassen? Was denkt Ihr und hat schon wer mal die Steuerzeiten mit einer solchen Welle gemessen? lg

Preisupdate; lg

Hi; Daten und Maße habe ich nun hinzugefügt; Leistung wurde damals mit etwas über 50PS angegeben, soweit ich Googlen konnte. lg Aaron

Oben nun dazugefügt: Nagelneue Quattrini Kupplung für SmallFrame! 250ccm Suzuki Conversion komplett KIT !

Das Malossi Zylinder Kit inkl. Fabrizi Kurbelwelle ist vorerst reserviert für -> "ALEXPX200"

- > NSR 125 mit Boysen Membrane sind verkauft

Aktualisierter Teilebestand! Was oben abgebildet ist, ist noch zu haben; lg

Danke - Nachricht erhalten;

Preisupdate

Diverse Membrane sind dazugekommen! lg

HP4 Zündungskit -> VERKAUFT Parmakit / Vespatronic Zündung -> VERKAUFT PK Zündungskit -> VERKAUFT

Hallo Leute; In diesen Topic fang ich mal an schön einzeln diverse Vespa Teile, welche ich nicht mehr benötige zu verkaufen. Es hat sich ziemlich was angesammelt, also seht unten mal durch! Es kann sein, dass immer wieder noch was dazu kommt. Für die Korrektheit des Topics: - die Teile gehören mir und werden in keiner Onlinebörse angeboten - Standort ist Wolfsberg / Kärnten / Österreich - Ich versende nach Geldeingang oder per Nachnahme nach Deutschland / Österreich oder Restliche EU (Versandkosten trägt der Empfänger) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 x T5 MOTOR KOMPLETT ohne Auspuff - ist laut Vorbesitzer und auch von mir nach wie vor ungeöffnet. Sieht gut aus! Zylinderhaube ist natürlich dabei, wurde für die Fotos runter genommen, damit man auch sieht, dass es sich um einen T5 Motor handelt; Verkaufspreis: € 750,-- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 x PK XL2 Gabeln komplett bis hin zur Trommel, Tachowelle, usw. Verkaufspreis: € 120,-- (pro Stück) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 x Gabel mit Schwinge für PV / ET3 / V50 / PK - komplett sandgestrahlt und Pulverbeschichtet somit lackierfertig (Sitze wurden abgeklebt!) Verkaufspreis: € 95,-- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 x ORIGINALE Bremstrommeln sandgestrahlt (2 x PV / ET3 / V50 und 1 x PK) Bremsfläche wurde abgeklebt Verkaufspreis: € 45,-- (pro Stück) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 x neuer FALC Ansaugstutzen für Direktgesaugte Zylinder inkl. original MEMBRAN NEU, Gummi, usw. € 110,-- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Komplette Zündung: "ORIGINALE ET3 Zündung mit EINER NUT mit Zündgrundplatte & Spannungsregler"! Für Smallframe KLEINER Konus Verkaufspreis: € 90,-- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Membrane "NSR 125" für FALC DIREKTGESAUGTE ZYLINDER Original Blättchen perfekt in Schuss; Verkaufspreis: € 30,-- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Membrane "NSR 400" etwas kleiner als RD 350 für z.B. MRB / MBD / MMW SEHR SCHWER ZU BEKOMMEN - Blättchen super in Schuss! Verkaufspreis: € 30,-- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hallo Leute; Ich verkaufe hier schweren Herzens meine geliebte Vespa Rally 200 - komplett restauriert und in der schöneren Optik der Rally 180! Ihr fragt Euch warum? Weil ich gerade 3 andere Vespas gekauft habe und daher muss eine weg; Hier gleichmal alle Fotos zum ansehen: http://www.vespaclubwolfsberg.at/index.php...d=27&gid=80 Meine Rally hat mich seit der Restauration vor 2 Jahren bisher nun 3000 Kilometer auf Vespatreffen in Zell am See & Triest begeleitet und mit meinen eingebauten Features, welche unten aufgelistet sind, gab es bei all den Fahrten niemals Probleme. Einfach zuverläßig, technisch am neuesten Stand und wunderschön. Gleich mal für die Korrektheit des Verkaufangebotes: Sie gehört mir und steht in Wolfsberg / Kärnten / Österreich Sie ist typisiert (Historisches Kraftfahrzeug - nur alle 2 Jahre Überprüfung in Österreich) und noch angemeldet / man kann gerne Probefahren! Die Rahmennummern und Motornummern sind wunderschön leserlich (Ihr versteht es sicher, dass ich diese nicht abbilde, denn man kann ja nie wissen) Ich stelle einen gültigen Kaufvertrag aus und für's Ausland auch eine Erklärung an Eides statt Ich verschicke per Spedition auch gerne ins Ausland (mein Freund arbeitet bei einer Spedition und somit ist das kein Problem) Die Rally ist nicht in der Bucht oder in einem anderen Auktionshaus zu finden (noch nicht und ich gebe bescheid, wenns so sein sollte) Verhandlungspreis: ? 5.900,-- (sollte ich teurer sein, gebt mir bescheid ) Die Restauration hat mich weit über ? 7.000,- gekostet und von der Arbeitszeit brauche ich wohl nicht sprechen (wenn einer selbst einen Motor hat, kann ich den Preis auch günstiger machen, denn der Motor ist ein Hit und ich würde ihn sogar gerne behalten!) So nun zu den Details der Vespa: Typ Piaggio Vespa Rally 200 (221ccm) Baujahr: 1974 Tachostand seit der Resauration: 3014km Besonderheiten: komplett Restauration / Ziel war absolute Tourentauglichkeit mit genügend Leistung am Hinterrad (ca. ehrliche 17PS mit Topfauspuff) Karrosserie Tuning: - Optik in weitgehendstem Originalzustand (Vorbild Optik der Rally 180 mit den schönen geschwungenen Schriftzügen) - Karosserie komplett sandgestrahlt und professionell lackiert (Lackierung kostete mich ? 1.450,--) - Umbau auf gekürzte 20mm PX Gabel (Gabel professionell geschweißt von geprüfter Fachfirma) - die originale Gabel gibt es dazu! - Bitubo Stoßdämpfer vorne (PK) - Bitubo Stoßdämpfer hinten (PX) - Buzetti Seitenständer (mit 6mm Eisenplatte verstärkt - da kann nix mehr aufbiegen!) - Sip Sitzbank in Karrosseriefarbe (die Originale Sitzbank gibt es dazu) - Klarglasscheinwerfer von der PX mit Halogen H4 Licht (Super Licht) - Chromfelgen Cosa breit mit Schwalbe Raceman Reifen (die einzigen Reifen bis 150km/h Zugelassen) - generell viel Chrom am Motor und überall wo es ästhetisch schön ist Motor Tuning: - Umbau auf 12 Volt Elektronik mit Ducati Zündbox und Ducati Spannungsregler (PX) - Nagelneue PX 200 Motorhälften von SIP Scootershop - Motor alles neu (Lager, Simmerringe, Dichtungen, usw.) - Mallossi 210ccm (221ccm duch Langhubwelle) - Langhub 60er Drehschieber Kurbelwelle gelippt - Verschweißter Kurbelwellen- Hubzapfen - Zylinderkopf CNC gefräst (MMW) - perfekte Fräsarbeiten am Motor - alles poliert (einer meiner PX Motoren hat 33,1PS und mein Falc auch 33 PS - ich weiß was ich fräße) - MMW CNC Cosakupplung mit 16 Kupplungsfedern (endlich mal ein vernünftiger Kupplungskorb) - Getriebe PX Lusso - Kurzer 4ter Gang - Vergaser Dell'Orto 26 SI (SIP - von mir perfekt bedüst) - Lüfterrad PX200 abgedreht und gewuchtet (ca. 1600g) - Auspuff PEP 2+ (abgebildet ist ein schwarzer - montiert wird ein verchromter PEP 2+) - Leistung sicherlich ca. über 17 ehrliche PS und absolute Tourentauglichkeit (Autobahn, Bundesstraße - ist immer Vollgasfest gewesen) Die Vespa ist technisch durch die Umbauten auf PX Elektronik und dem Bitubo Fahrwerk ultra perfekt! Ehrliche Mängel sind (wenn man von Mängel reden kann): - Lenkschloss ohne Funktion, da PX Gabel - mini Kratzer von ca. 4mm an der rechten Seitenbacke (Danke an dieser Stelle an irgendwen am Triester Vespatreffen) - neuer Schwalbe Reifen hinten (den mache ich aber noch rauf) Wer interesse hat schreibt mir eine PM oder ruft mich an unter: 0043 650 228 00 69 lg Aaron und Euer www.vespaclubwolfsberg.at

Das Problem ist, dass ich bereits beim Anschließen des Kabelbaums an die Zündgrundplatte einen "Kurzen" habe. Zündgrundplatte ist in Ordnung, habe ich mit der Prüflampe getestet. Wer eine Idee? Blöder SIP Kabelbaum

Hallo Leute; Habe den SIP Kabelbaum "Sprint Rally für Umrüstung auf 12 V ohne Batterie" in meine Rally eingebaut. Motor PX 200 mit original 5 Kabel Zündgrundplatte und Ducati Gleichrichter (nicht der billige RMS) Den Gleichrichter habe ich richtig angeschlossen und laut beiliegenden Plan vom Sip die Kabel ebenfalls richtig an den Lichtschalter angeschlossen. Trotzdem geht nichts! Irgendwoher habe ich mal aufgeschnappt, das da irgendwas beim Schalter "durchgezwickt" werden sollte bzw. noch ein zusätzliches Kabel verlegt werden muss. Weiters sollte anscheinend der Lichtschalter mit dem "eckigen" Hupenknopf verbaut werden. Habe beide Lichtschalter "eckiger und runder Hupenknopf" probiert und es geht trotzdem nix. Vom Gleichrichter kommt Strom, aber anscheinend entsteht beim Zusammenschließen ein Kurzer welcher vom Kabelbaum kommt. Hat da irgendwer erfahrungen damit? Danke!!! lg

Kann zu - VERKAUFT Auch der zweite Motor ist weg. Danke;

Nein momentan eigentlich nicht. Müßte auch einen Betrag verlangen, welcher für 95% aller Vespafahrer viel zu viel wäre. Aber wer weiß. lg

Das ist mal ne geile Ansage!

Ja ist mir auch aufgefallen. Geht doch wieder. Passiert das öfter?

Nein meine GS läuft noch nicht, da wieder so viel dazwischengekommen ist. Wird aber schon werden.

Sowas hört man doch gerne!

Hallo; Also Anpassen ist kein Problem. Wenn man den Motor um einen Zentimeter versetzt, dann schweißt man oben das Loch zu und bohrt das Loch einen Zentimeter weiter rechts wieder ein. Ist aber eigentlich wirklich nicht notwendig, wie gesagt gibt die Motorschwinge die Spurtreue des Motors an und nicht der Stoßdämpfer hinten. Jeder der mal einen Motor ausgebaut hat, weiß, wie "elastisch" der Stoßdämpfer in allen Richtungen verschiebbar ist. An der Dämpfung ändert sich auch dann nichts. Jeder, der es jedoch genau machen will, soll sich die Arbeit wie ich antun. lg Aaron