barnie

Der Trend geht ja zur Zweit-Blitze...

 

Ich geb mal Bescheid, obs die Blitze wurde ... Kaufen die zu viert und da gibts eben gerade Diskussionen was gekauft wird...

 

Ich war halt der Depp der hier nachgefragt hat und sich jetzt rechtfertig

Jeder darf hier mal "Depp" sein - nur nicht vordrängeln.

"Depp" im GSF ist so´ne Art Ritterschlag für hervorragende Leistungen!

... und die angezeigte Vorzündung mußt auch wieder umrechnen.

und ist damit für VT faktisch unbrauchbar. 

So denke ich auch.

Wennst nicht noch nen 427er BB hast, wäre das ein Overkill ...

Brauche das Ding auf jeden Fall für ne Variotronic/Vespatronic...

Mir reicht aber ein abblitzen bei Leerlaufdrehzal...

Oder kommt die Blitze an (übder) die Grenze, weil 2T und Doppelzündung?

Bei der VT ist die Grenze bei 2.500rpm - reicht also für´s Standgas.

Ist das Geld wert.

ZZP-Einstellung und Anzeige sind OK. Ebenso Helligkeit.

Nur OT-Marke notwendig.

 

 

 

Für´n variablen ZZP ist eine einfache Blitze besser, weil die mehr DZ kann.

Braucht allerdings ZZP-Marken.

Muß noch ergänzen:

Für Grobmotoriker ungeeignet!

Ist das Geld wert.

ZZP-Einstellung und Anzeige sind OK. Ebenso Helligkeit.

Nur OT-Marke notwendig.

Für´n variablen ZZP ist eine einfache Blitze besser, weil die mehr DZ kann.

Braucht allerdings ZZP-Marken.

Ich suche eine, an der man den Zündwinkel an der Blitze selber einstellen kann und dann praktisch nur auf OT blitzen muss...

 

Hat jemand zufällig diese hier?

 

http://wehmanntec.de/contents/de/p170.html

Yo, kenne ich.

Die knapp 10.000rpm-Grenze gilt für 4T-Motore, die nur jede 2.Umdr funken.

Für´n 2T wäre die Obergrenze damit 5.000rpm.

Moin zusammen,

meine Augsburger VNB 3T (Mit Batterie und Backenblinker) ärgert mich mal wieder.

Im warmen Zustand dreht se nicht sauber hoch..... und "ruckelt" fröhlich vor sich hin.

Im kalten Zustand ist alles bestens.

...

 

• Welche Farbe hat die Kerze?
• Wickel-DZM zeigt Aussetzer ? (wir hatten schonmal drüber gesprochen ...)

ZGP zeigt links AC-Lichtspule, rechts Ladespule für die Batt., oben Z-Spule (logo).

Würde zur Beschreibung VNB3T m.Batt passen.

Jetzt mit einem Ersatz-Regler testen - das wär´s !

Ist das Fahrlicht (=AC) normal hell ?

12,31V Motor/Zündung aus

12,05V Zündung ein

12,02V Motor läuft

 

Batterie ist zwar leer, aber soweit noch in Ordnung das die Laderegelung arbeiten kann.

 

Relais ist Spielerei 

Batterie ~ 50% geladen

Mit Zdg-EIN wird ein größerer Verbraucher eingeschaltet, den ich auf´m Plan nicht erkennen kann (Plan = Realität ?).

Ich nehme Standgas @ Messung an => wird nicht geladen, bei der Last -fast- normal.

• Mit welcher Spg wird die Batt bei höheren DZn geladen?

HupGlRi muß nicht gleich kaputt sein.

Ersma wieder auf 12V~ runterkommen:

1. Masse vom GGM-Regler checken
2. evtl Ersatz-Regler montieren

moin, bei einer px alt, wenn der motor noch aus ist, aber zündung und licht an, wie leuchtet da der hauptscheinwerfer? muss die verkabelung von meinem bastelprojekt fertig machen. aber der motor wird bis dahin nicht laufen.

Das Fahrlicht läuft mit AC-Versorgung (also nur wenn der Motor loift).

Ausnahme: DC-only-Projekte.

Und der negative Wert am blauen Kabel der Lima im AC-Modus?

Wie schnell geht so ein Regler kaputt? Sind die intern abgesichert?

Dann will ich mal eine Nacht drüber schlafen...

Danke Barnie, morgen setz ich das mal um.

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Yo, gute N8 !

Träum mal schön von einem neuen DMM - im AC-Mode gibt´s keine neg. Vorzeichen.

Ein -schwaches- AC-Bordnetz braucht keine Sicherung, da die LiMa beim Kurzen sowieso einknickt.

Keine Batterie - keine Sicherung

Das Relais wäre doppelt-gemoppelt.

Du hast ein AC-Bordnetz.

=> DMM im AC-Mode.

Sobald der Regler einsetzt (z.B. kein Verbr.) gibt´s keinen Sinus mehr : Std-DMMs zeigen nun falsch an.

Abhilfe: Lampenhelligkeit einschätzen (geht ganz gut ).

El. soll es so aussehen (braune Farbe):

Und Blinkerschalter Li - Re  ?

Welche Spg. hat denn die Batt ?

Mit und ohne Motorlauf?

• Keine Batterie, richtig?

Erstmal nicht, aber aber aus o.g. Gründen schon ...

• Der Wid-Wert ist OK.

Hallo Barnie! Was würde mit den Lichspulen passiere, wenn die Spulen in der Schwungscheibe also die Magneten leicht Schleifen? Bauen sie dann den Strom wieder zum Großteil ab?

Keine gute Idee.

Neben dem häßlichen Geräusch gibt´s viel Reibungswärme, die weder Spulen noch Magnete mögen.

Massewiderstand:

Grundplatte der Zündung -> Masse Regler = 0.8 Ohm

...sowohl Gehäuse als auch Masseanschluss des Reglers

Wenn der Messwert reell ist, kannst den 2. Regler testen.

( Kelvintester / Meßbrücke wäre genau)

Bei Standgas passiert noch nix - langsam hochdrehen und die Lampen beobachten ... u.U. rechtzeitig ausschalten.