Unwissend

Laut SKF gibt es eine Lagerluft bis zu C0-C5. Die alten Lager die Piaggio verbaut hat sollen C3 o. C4 lager gewesen sein. da aber eine standard vespa nur bis ca. 5500-6000 U/min macht und C3 Lager bis über 10000 U/min zulässig sind und fast alle getunten vespen bis an die 10000er Grenze drehen. An so ein paar kranke Spinner wie wir die die Dinger so hochtunen hat Piaggio natürlich nicht gedacht. Logisch. Die Werte des Abgebildeten Lager sprechen doch für sich.

ja es sollen früher auch mal C4 lager gewesen sein. Dies muß aber immer auf dem lager vermerkt werden: sprich es muß hinter der lagerbezeichnung C4 stehen. Diese lager wären bzw. waren perfekt für getunte Vespa Motoren. Das Lager auf dem Foto kostet 12 $ Folgende Eigenschaften hat das lager laut hersteller. 25*62*12 Maße 25BX004-2 PA2 Lagerbezeichnung 14000 U/min

Hi Leude, beschäftige mich schon lange mit den Kugellagern der Kurbelwelle bei der PX. Es gibt verschiedene. Einmal die standard SKF Lager und dann gibt es noch welche von NRB Bearings die mit C4 lagerluft gefertigt werden und es auf den lagern auch vermerkt ist was ja auf den SKF lagern ja nicht vermerkt ist. Ich habe so ein NRB Lager durch zufall mal bekommen und es hat ewig gehalten.Ich habe mich schon Stundenlang mit nem Menschen in der SKF Haupstelle darüber unterhalten was das SKF Lager für eine Lagerluft besitzt. Er sagte mir das Piaggio von C4 auf C0 Lagerluft gewechselt hat weil orginale Vespas gar nicht die Drehzahl machen die das C4 Lager könnte. Um einzusparen versteht sich. Das würde auch erklären, warum die neuen Lager nicht so langlebig sind. Meine Meinung. Jetzt habe ich im Inet wieder eine Lager gefunden. Sieht auch nicht schlecht aus und ist japanische Qualität. Was sagt Ihr zu dem thema??? Gruß Unwissend

Hi Leude, habt Ihr erfahrungen damit. Kann günstig einen bekommen.

Schlage immer ne Kombination meines Geburtstages ein. :grins: :grins: :grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

Also ich bin auch wie der Andre die 80er PH Düse gefahren und hatte nie Probleme damit. War absolut vollgasfest in Verbindung mit ner 270er HD.

Und von der leistung hast Du ja mehr als genug. Was ist das denn für ein Schieber gewesen den Du da aufgefeilt hast? Der orginale 4,0 er???

Ist ne 25er ND nicht ein wenig fett???? Ich bin ne 22,5 er gefahren und die war auch noch ein wenig fett. Es soll ja sogar Leute geben die ne 17,5er fahren.

Also ich bin den mit 80er PJ gefahren und das lief prima

Hi Leude, suche den Lichtschalter für die PX alt. Nur die Abdeckung würde auch langen.

Den Choke brauchst Du selten. Aber immer gut wenn der verbaut ist. Zieh Dir mal den 30er TMX. Ich probiere gerade den 32er zum laufen zu bekommen aber das ist ganz schön nervenaufreibend. Bin vorher auch nen 30er gefahren. Das ist wesentlich unkomplizierter.ich werde höchst warscheinlich auch wieder zurückrüsten. Gruß "Der Unwissende"

Sorry leute es ist ein 5,0 er Schieber

Meinst schon das der geiler geht oder???? Ist auch mein empfinden.

Ich hatte vorher einen 30er TMX. Damit lief es prima. Sollte ich den wieder verbauen???

HI Leute, ich fahre nen 210er Malossi überarbeitet mit Langhubschamlippenwelle und 32er Mikuni TMX mit Sip Performance und MIB Stutzen Ich fahre folgende Bedüsung: 270er HD Nadel ( 6DL1-61-3 ) auf mittleren Clip 22,5 er ND 6,0 er Schieber Ich bekomme den nicht richtig abgedüst: Luftschraube habe ich ca. 1 Umdrehung heraus wenn man sie vorher ganz reindreht. Das läuft gut. Nur verschluckt sich der Vergaser bei starken Lastwechseln. Sprich wenn ich einen Gang voll ausfahre und dann in den nächst höheren Gang schalte und den auch gleich wieder durchziehen will verschluckt er sich derbe. Bei langsamen Gasgegben habe ich diesen Effekt nicht. Außerdem habe ich bemerkt das ich sobald ich auf Reserve fahre das Gemisch ziemlich abmagert. Sollte ich besser eine Benzinpumpe fahren??? Was meinst Ihr was ich da machen kann??? Hat jemand ne Bedüsungsidee??? Gruß "der Unwissende"