Olli de Bolli

Hier mal meiner……

Fährt sich sehr geschmeidig, ohne zicken und ist sehr temperarturstabil.

Die richtige Bedüsung zu finden war ein echter Akt, Standartbedüsungen waren nicht fahrbar.

Vegaser:                         SI24, Luftf. OEM (SCK), Bedü. LS 140 / HD 128 mit BE4 obere Löcher                                                                                

                                        zu!,   ND 140/62                                                        

Membran:                      TOP Performenc (Tassinariabklatsch) B=40mm mit selbstbau         

                                       Ansaugerplatte, Membran taucht 10mm in den Block ein.                                             

Kurbelwelle:                   Mazzu Vollwange nur gut entgratet / leicht verrundet, Hub 57mm

Motorgehäuse:              LML Membran

Zylinder & Kopf:             BGM177, Steuerzeiten „wie im Katalog“, QK:1,2mm

Zündung:                        Orgi. 18,5°

Auspuff:                          Polini-Box

Getriebe:

Primärgetriebe:  24/64

Sekundärgetriebe:  1. 12/55, 2. 13/40, 3.17/38, 4. 21/37

Kupplung: SIP SS mit CR80 (SIP)

vor 10 Stunden hat citydick folgendes von sich gegeben:

Warum ist denn da die Verzahnung weggedreht? Kenne ich bei keiner Originalen? 

So passt die Trommel über den nicht verzahnen Teil der Hauptwelle, ist auch bei den originalen so ausgearbeitet.

Am 21.8.2021 um 18:55 hat StVorberg folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir die Trommel geholt u.a. auch um ein S&S Breitreifenkit zu montieren, da ich keine Piaggio & Co. nehmen wollte und dann die Stehbolzen ausbohren. Zudem kommt die Verstärkung auch sehr entgegen.

Ich habe mir nun passende Stehbolzen gedreht, so dass das S&S Kit sauber zu montieren ist.

 

Nun muss ich feststellen, dass die Trommel einfach nicht auf die Welle passt!!!

Sie rutscht zwar 5mm drauf, das wars dann aber auch.

 

DIe orig. Piaggio hingegen flutscht einfach so drauf, die Scootopia bekomme ich nicht mal mit dezenten Schlägen des Gummihammers montiert.

 

Gemessen ergibt sich kein signifikanter Unterschied zwischen den Verzahnungen.

WD 30... laut SC muss die auch passen.

 

Hat das Problem noch jemand?

Bei mir war innenseitig die Verzahnung nicht ganz weg gedreht, soll bei einer von Hundert vorkommen... Hab es in der Drehbank korrigiert... Auf Lusso Hautwelle passt das Teil bei mach der Korrektur 1a. Auf PX/alt kann es mit der Passung wohl Probleme geben. Beste Bremstrommel die je meiner Felge hatte!

Hab mal eine ganz allgemeine Frage zum Hersteller, woher kommt und wer ist VMC? Was produzieren die sonst so, außer Vespa-Zylinder und Kulu's? 

FMP war gedanklich mit an der Werkbank

vor 34 Minuten hat Patricks folgendes von sich gegeben:

Hallo 

Die Steuerzeiten können glaube ich sicherlich nicht stimmen

Bei 126° in den ÜS ist man normal schon deutlich höher im Auslass

Beim Steuerzeitenmessen benutzte ich das allseits gelobte Glücksrad, steck das doch mal so zum überprüfen zusammen, messe  und berichte.... 

Sollte ein Messfehler vorliegen, werde ich sofort den Hersteller des Glücksrades eine böse Mail schreiben

Hat hier wer die Mailaddi von Peter Bond?

vor einer Stunde hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Mit Schlauch zum Rahmen 30/32ps? 

Ich werd wohl mal einen Sport stecken mit auslass und das testen. 

Jepp.... 

Der Sport aus dem Diagramm steht zum Verkauf, falls jemand Interesse hat.

vor 10 Minuten hat Patricks folgendes von sich gegeben:

-4 Ps hast mit der 62er welle weniger oder wie 

Die Welle ist die selbe, der Zylinder hatte in der ersten Aufbaustufe einen nicht bearbeiteten Auslass mit -4PS und -3Nm zur zweiten Ausbaustufe mit 62% Auslassbreite, wie in Diagramm dargestellt.

Am 30.7.2021 um 16:52 hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Fährt jemand jemand ne 62er Mambran Welle auf Sport und kann was dazu sagen? 

Evtl. Diagramm - steuerzeiten? 

Mit org. Auslass - 4PS und -3Nm

Martin ich echt in Ordnung, suche nochmal das Gespräch

Ich fahre die Tourenresi auf Malle auf 62 Hub, zuerst mit 185/VA27, da drehte der Motor nicht sehr weit aus.... Mit 186/VA28,5~29, dreht der Motor wesentlich weiter aus und hat untenrum und im Vorreso nix verloren. 

In irgendeinem Quattrinitopic hat einer die Kombi mit mäßigen Erfolg getestet, mit entscheidend wird hier der VA sein...

vor 7 Stunden hat Basti85 folgendes von sich gegeben:

Guten deal gemacht und wohl die letzte vorhanden Resi touring vom Jürgen bekommen. Werde die auf m260 fahren, Mal sehen wie die Anlage im direkten Vergleich zum S&S läuft.(aufm rasen S&S)  
 

bin gespannt 

 

 

Da bin ich sehr neugierig drauf

vor 1 Stunde hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Das habe ich ja oben schon geschrieben: T5 Motoren mit dem geschraubten Krummer beweisen das Gegenteil 

 

 

Vielleicht ist der äußere Korpus der Puffs nicht ursächlich für die Vibrationen verantwortlich, eventuell sind's die inneren Prallbleche, die das Problem verursachen..... Würde auch die unterschiedlichen Auffälligkeiten der verschiedenen Puffs erklären...

vor 9 Minuten hat Rosthobel folgendes von sich gegeben:

HLKD ist eine BE3. Ist halt auch ein ganz normaler drehschieber. Getrennt Schmierung ist dicht und ist nicht mehr angeschlossen Und tut mir leid wenn ich sachen vergesse zu erwähnen, Ich fahre erst seit ca 7-8 Monaten. Ich hab halt auch viel im Forum geguckt und die Sachen die ich so gemacht habe sind von anderen die sowas mal hier reingestellt haben...

Past schon mir dir, wir haben alle mal angefangen....  Super, das du dich mit dem Motor auseinander setzt. Andere Kandidaten weinen schon beim Zündkerzentausch, und legen für sowas Bares auf den Tresen.

vor 14 Stunden hat timo123 folgendes von sich gegeben:

So wir haben heute den Motor zerlegt, leider sehen die Sitze der Simmerringe nicht so super aus. Meint ihr das bekommt man dicht? Wie am besten vorgehen? Dichtmasse? Loctite 648? Uhu Endsieg?

 

Uhu Endsieg, so gewinnt man jedes 1/4 Meilenrennen

vor 5 Minuten hat Marc Werner folgendes von sich gegeben:

Und wie läuft der 166er jetzt ?

Wohl eher lief.....

Das ganze ist 20 Jahre her....

Wahrscheinlich ist der Erbauer auch schon verstorben 

vor einer Stunde hat Mr. Peabody folgendes von sich gegeben:

Alles klar ich Versuchs mal weiter... Tip für gutes Flutschi?

 

Und... Macht es dem Silent was, wenn die innere Buchse sich aus dem Gummi gelöst hat? Die Hülse hat ne Nut und das Gummi dementsprechend einen Hinterschnitt, den hat es beim Pressen abgerieben. Ich würde mal schätzen das geht auch so, wohin sollte sich das ganze am Ende verschieben...

Ich nehme da immer Sexshopgleitmittel, das flutscht am besten

vor 9 Stunden hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

Heiss ..kalt u WD 40 dran dann rein damit

Kingwelle ist immer stramm

So macht man das....

Nur zur allgemeinen Info...

Steuerzeiten auf meinem Motor, mit folgenden Komponenten gemessen:

Quattrini M232 und Welle mit Hub 62mm / Pleuel 127mm

Fudi 0,0mm  Ü: 121,0°   /   A: 178,0°

Fudi 1,0mm   Ü: 126,0°  /   A: 180,5°

Fudi 1,5mm   Ü: 129,0°  /   A: 182,0°

Hat vielleicht einer von Euch die Steuerzeiten bezogen auf die oben genannte Welle, aber mit Quattrini M244?

Gruß & Danke

Ich bevorzuge die GM...

Tja, gleich kommt der Nächste und sagt "nix" 

Oder....

- Nur Fett

- Diverse andere Dichtstoffe

- Nut einfräsen, O-Ring

vor 4 Stunden hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Doofe Frage, von dem Barone 230 ccm Zylinder habe ich noch gar nix hier gelesen, hat den noch keiner auf dem Schirm? 

Ne, zeig das Ding mal...

Bin auf 62mm Hub zuerst den MRP-Touring mit niedrigen Steuerzeiten (A= ca.183°) gefahren, da wurde die Kiste schon schnell sehr heiß...

Mit deer MRP-Sportversion (bisschen niedriger Verdichtet) habe ich keine nennenswerten Temp.probleme mehr. 

Der S&S Kopf klaute mir zu viel Leistung...

vor 37 Minuten hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

Kupferpaste meint Basti

Kupfer und Zink ist keine gute Kombi....

vor 2 Stunden hat Hoffi78 folgendes von sich gegeben:

@Olli de BolliWie? Wo? Ich komm nicht mit. Wo soll ich nicht schweißen

Um nicht zwingend die originalen defekten Gewindebohrungen an deinem Motorblock zu nutzen, kannst du ja zwei oder drei neue Gewindebohrungen setzen und eine Aluplatte montieren. In die Aluplatte setzt du dann Gewindebohrungen für einen herkömmlichen Ansaugstutzen.

Oder du fräst dir einen Ansaugstutzen mit versetzten Löchern und setzt auch neue Gewindebohrungen in den Motorblock.

Du hast doch alle möglichen in deinem Job

Vielleicht eine Adapterplatte mit versetzten Löchern oder gleich einen Ansaugstutzen mit versetzten Löchern herstellen...

Schweißen würde ich da nicht.