Mal0ssi

So, Arbeit ist getan!!! Hat alles einwandfrei geklappt! Ich habe ein "Helicoil" Retter Set, 3 Gewindebuchsen, die eben nicht aus dem Stück Draht ist (sowas verstand auch mein Mopedhändler, den ich aufgesucht hatte wegen einer Helicoil Buchse, hat mir daann so ne kleine Spirale gegeben, ihr kennt das Teil ja! Aber Schrott!) verwendet!!! Das Ganze von der FIRMA HELICOIL. Bei dem Set, bestehend aus Gewindeschneider, 3 Buchsen (Lang, kurz und nochmal kürzer...) und nem Schlagaufsatz zum Endjustieren habe ich wie oben beschrieben die Langgewinde Buchse eingdreht, ist mittlerweile auch fest, also kein Verdehen mehr! Das überstehende Material hab ich einfach mit Dremel auf Brennraumoberkante bündig abgedremelt, schön glatt geschliffen und gut ists! Die Zünkerze mit zusätzlicher Kupferscheibe erhöht, die steht jetzt ebenfalls nur noch max nen Millimeter in den Brennraum! Meiner Meinung TOP! Hoffe das hält unf hält.... Besten DANK für Eure Mithilfe!!! MFG Malossi

Das mit dem Kerzengewinde ist ja gar kein Thema, es geht mir ja hauptsächlich um die Buchse!!! Wenn ich die in der Länge so lasse, hilft mir auch das Unterlegen einer Distanzscheibe wenig, oder hab ich nen Denkfehler!!!??? Also muss ich doch Buchse kürzen, bis diese mit Brennraumoberfläche bündig ist und dann die Kerze durch Unterlegen o.g. Scheibe dementsprechend "kürzer" machen!!! MFG Malossi

Danke Euch, Soll ich die einfach von aussen abdremeln, also Buchse, so wie sie ist drinnelassen und einfach dremeln??? sollte die Buchse eigentlich mit Loctite/Schraubensicherung zusätzlich gesichert sein? beim Ausdrehen der Zündkerze dreht sich die Buchse eine kleine Umdrehung mit, stoppt aber dann und bleibt fest. Habe keine Lust alle paar Kilometer die Kerze anzuziehen..... Liegt wahrscheinlich an dem Helicoil Schrott (anderes Topic)! Danke für die Tips MFG Malossi

Hallo zusammen, hab mir gestern ne Helicoil Buchse in meinen GSF-Kopf eingebaut, nachdem die alte im A.... war. Alles nach Anleitung gemacht, ging auch problemlos! Nun meine Frage: Laut Anleitung soll ja die Buchse bündig mit der Zylioberfläche sein! Das ist der Fall, nur kommt mir die Zündkerze nach unten in den Brennraum recht lang vor! Ich bittte mal um nen Ratschlag, ob man das so lassen kann??? Denn das Kürzen der Buchse macht ja wiederum auch wenig Sinn, denn dadurch wird die Kerze ja auch nicht kürzer.... Was würdet Ihr da machen? So lassen, oder ne andere Buchse rein??? EDITH hat drangedacht: ach ja, is ne Langgewinde, so solls auch bleiben... MFG Malossi

Danke für die rege Beteilgung in diesem (Off)Topic, doch nunmal wieder zum Eigentlichen: Hab jetzt soweit alles fertig und mal meine Steuerzeiten ohne Auslassbearbeitung gemessen (man verzeihe mir Toleranzen): Bin auf eine AS von ca. 186 Grad gekommen (mit 1mm Fussdichtung) Überströmer so knapp 128 Grad!!! Kann das sein, oder müssten es mit meinen Messtoleranzen eigentlich genau (AS) 190 sein und (ÜS) 130 Wenn ich jetzt ne Auslasszeit von 194 Grad möchte, dann müsste ich doch logischerweise jetzt den Auslass am Zylinder um 2mm nach oben fräsen, oder hab ich da jetzt einen Denkfehler!!!??? MFG M.

Ok!!! Danke Dir für den Tip!!! Machst du dann die Arbeit mittels Schablone? Wo bekomm ich eine her....?

Denk ich mir eben auch, drum mach ich das am Kolben weg, sind aber mind. 5mm, die man da abtragen kann, oder? Auf der anderen Seite dann praktisch das Gleiche wegen Symmetrie, oder??? MFG Malossi

WOW!!! DANKE an ALLE, die sich die Mühe geben, mir zu helfen!!! Bei den Tips bleibt man nicht lange ein NooB..... muss ich nur noch in Tat umsetzen!!! Mit der Fräserei hab ich eigentlich schon länger zu tun und auch schon etwas Übung, nur den Auslass hab ich noch nie selber bearbeitet!!! Mir ist schon klar, dass das am Meisten Arbeit/Mühe macht!!! Wie geht denn das am Einfachsten??? Flexible Welle vom Dremel mit nem gescheiten Fräskopf von vorne rein... Arbeitet Ihr mit Schablonen? Gibts da bereits "fertige" zum Ausdrucken für ungefähr meine gewünhscte Auslassbreite/HÖHE??? Ich weiß, noch etwas viel an Fragen, aber ich wills halt unbedingt erlernen... Besten Dank Malossi

Erstmals vielen DANK!!! Bin zwar jetzt nicht schlauer, was ich machen soll, ob dranlassen oder wegmachen... Denn der Kolben steht ja schon ziemlich im Weg bzw verdeckt den Überstromkanal am ZYLI.. Schon eine Lösung für die 2.Frage was Steuerzeiten angeht???? Beste Grüsse

Liebe Malossi Tuner, bin gerade dabei, meinen ersten 211er zu bearbeiten. Bin ja NEWBIE, deshalb!!! Setup sollte werden: 221 er mit 60er LHW von MEC Eur (von KABA bearbeitet) S&S Membraneinlass mit Tassinari Membranen S&S Pott 32 oder 35 er TMX Kopf vom Gravedigger mit 12 oder 13:1 Verdichtung Steuerzeiten: so ca. 195 (maximal) Auslass, Überströmer 130 Meine Fragen, obwohl das GSF durchsucht: Zylinder hab ich Überströmer sowie Boostport geöffnet, sowie die Fenster am Zylinderfuss (wie Anleitung ausm GSF)! 1.Frage: Kolben ebenfalls nach Anleitung gefrässt! Macht ihr das weg??? Wenn ja auch an der gegenüberliegenden Stelle?!? 2.Frage: Wie bekomme ich das mit den Steuerzeiten am Besten hin? Ich weiß mittlerweile wie man die Steuerzeiiten abliest bzw berechnet (Anleitung GSF) aber die Umsetzung! Wie komme ich zum Beispiel auf die Auslasssteuerzeit von über 190 Grad bei o.g. Setup??? Auslass fräsen, aber wie??? Wäre nett, wenn Ihr einem Noob Tips geben könntet, ich will lernen..... Besten Dank Malossi

Ergebnis: DEFEKTE Schaltraste, von aussen nicht sichtbar! Hatte Raste vom Block genommen, funktionierte einwandfrei, dann wieder drauf, nix... Raste von ner PX alt genommen-läuft wie geschmiert, ohne Gang Springen etc.... Wieder mal was dazugelernt..... DANKE an ALLE für die Mithilfe!!!! Malossi

Danke, hab ich getestet, funktioniert einwandfrei! Bin erst ca. 10km gefahren nach Umbau, kann aber eigentlich die Kupplung als Grund für dieses Problem ausschließen, die trennt super, ist auch meiner Meinung nach perfekt eingestellt! Das mit dem Getriebeöl kann ich mir auch nicht vorstellen, bin schon mit anderem Motor anfangs über 50km ohne gefahren, da hat alles einwandfrei funktioniert! Trotzdem besten Dank für Eure Tips! MFG Malossi

Hat keiner mehr eine Idee??? Bin echt ratlos! Hab nur ne PX-alt Schaltraste zum testen über, aber die geht bei dem Lusso Motor nicht!!! Kann das überhaupt an der Schaltraste liegen? Möchte halt vermeiden, den Motor nochmal zu spalten... Besten Dank

@ blackPX ist auch nicht der Grund! Habe ich bereits getestet!!! Also, was hab ich falsch gemacht??? Nur neues Schaltkreuz reingemacht, alte Schaltraste wieder drauf! Die hatte ja vorher auch keine Macken, ließ sich einwandfrei schalten, nur der 2.hüpfte halt immer raus, vor Schaltkreuz-Wechsel! Das macht er jetzt nimmer, nur das Problem wie oben beschrieben!!!! Danke Euch!!!

Ach ja, Falschen Einbau eines Getrieberitzels kann ich eigentlich ausschließen!

Also, nachdem ich nun komplett neue Züge und Hüllen verbaut habe, kann ich trotzdem keine Besserung feststellen!!! Die Gänge 1-3 lassen sich ohne Probleme durchschalten, runter in den 4. auch noch! Doch sobald ich vom 4. in 3. schalten will, müssen beide Hände ran! Geht vel zu schwer! Vom 3. wieder zurück geht wieder leichter!!! Neues Schaltkreuz und Schaltgestänge wurden verbaut! Was kann ich falsch gemacht haben? Doch irgendwas beim Gaytriebe? Oder einfach nur neue Schaltraste? Bin immer dankbar... MFG Malossi

OK! Hab jetzt neue Züge+Hüllen, mach mich mal an die Arbeit! Werde nach Besserung berichten, woran es lag!!! Beste Dank für Eure Vorschläge und Tips! Finds immer wieder Klasse, was das GSF so bewegt.... MFG Mal0ssi

ok! Vergaser etc kann ja drauf bleiben oder? Zündung runter, alle Schrauben auf, wie siehts mit der Kupplung oder der Vorgelege-Schraube aus, muss die offen sein? Oder kann ich Motor gleich nach Öffnen der Motorschrauben auseinandermachen?

Danke Euch für die schnellen Reaktionen und Tips... Werde jetzt gleich mal neue Hüllen und Seilzüge besorgen! Falls ich ans Gaytriebe ran will bzw. ans Schaltkreuz muss ich da Motor überhaupt komplett raus ausm Rahmen oder würde es nicht auch reichen, nur die LIMA-Seite auszubauen, wenn das überhaupt geht?!? Nur die Motorschrauben alle auf, muss ich noch was beachten? DANKE!!!

Hallo liebes GSF: Neues Topic, da Suche nicht erfolgreich!!! PX200E Lusso: Habe gestern Schaltkreuz gewechselt, war ziemlich hinüber... Motor wieder komplett zusammen, eingehängt, Getriebeöl eingefüllt und angekickt! Gleich angesprungen, Kupplung noch eingestellt... Doch nun habe ich folgendes Problem: Die Gänge lassen sich einwandfrei durchschalten, nur sobald ich im 4. wieder in 3. zurückschalten will, muss ich beide Hände benutzen, da das Schalten so schwer geht!!! Ab dem 3.Gang ist wieder alles in Ordnung!!! Kann es sein, dass ich da was beim Getriebeeinbau falsch gemacht habe!? Vielleicht ein Ritzel falsch draufgesteckt habe (das kleinste, also 4. Gang Ritzel??)?? Oder kann es an einer fast komplett zerstörten Schaltseil-Hülle liegen, die sich, wie ich festgestellt habe, beide am Auspuff aufbrannten und von der Hülle schon das "Gerippe" durchschaut! Das würde ja erklären, dass die Seilzüge nicht mehr richtig flutschen! Aber warum lässt sich dann die Karre nur im 4. nicht mehr zurückschalten, alle anderen Gänge gehen ja! Vielleicht hat jemand ne Ahnung oder ähnliches erlebt!?! Bitte um Ratschlag, vielen Dank! Malossi

DANKE! DANKE! DAnn muss ich doch meinen 34SS zum Laufen bringen!!! Grüsse

Hallo zusammen! Das mit dem Verschlucken, v.a. bergauf ist auf einmal vorbei! Habe die 350HD belassen, sowie die 20er HD, nur den Spritschlauch gekürzt! Komisch erscheint mir, dass unmittelbar nach HD-Wechsel und dem Schlauch das Problem immer noch da war, ein paar Tage später wieder auf den Bock gestiegen und auf einmal keine Probleme mehr mit dem Verschlucken! Nachdem ich mal die rechte Backe abmontierte, habe ich festgestellt, dass sich mein Luftfilter verabschiedet hat, bzw. nur noch drin lag, da er vom Gaser gerutscht ist! Kann das sein, dass sich oben genanntes Problem in Zusammenhang mit dem Luftfilter ergab? Noch eine Frage: Habe, wenn ich am touren bin im 3. und 4. Gang immer genau bei ca. 80km/h (zwischen 5000-6000 U/min) ein ziemlich lautes "Rasselgeräusch", weiß nicht genau, wo das herkommt, auf alle Fälle vom Motor/Kickstarter? Ist das ein "Klingeln", wie es auch immer genannt wird? Ist aber immer nur in diesem Bereich, reiß ich wieder mehr auf, hört´s wieder auf!?! Bitte um Hilfe, möchte keinen Klemmer fahren!!! Beste DANK! Malossi

Noch nicht, da ich diese noch nicht habe! Ich vertrau mal auf anderen Schieber bzw die Nadel! Ich denke, ich soll mich erstmal damit auseinandersetzen, bevor ich hier alle verrückt mache! Die Bestellung müsste Anfang nächster Woche kommen, nach Einbau werde ich dann Statement abgeben! Trotzdem Danke für alle Vorschläge, klasse Sache, wie schnell einem hier geholfen wird!!! Schönes Wochenende!!! Malossi

Hallo Leute... Ich traus mir gar nicht sagen, aber hab gestern mal Vergaser raus und mich an die Düsen gewagt, und siehe da: Der angeblich original bedüste TMX35 hatte statt angegebener 350er HD ne 300 drin! Hab dann mal ne 350er eingebaut, was aber dennoch keine Problemlösung darstellt. DAs Verschlucken (hört sich an, wie wenn der Motor keinen Sprit mehr bekommt, also "geht" im 3./4.Gang jeweils zwischen 5000 und 7000/min einfach aus, kupple ich dann und zieh Gas durch is er wieder da)!!! Kann das wirklich nur an der Gasereinstellung liegen? Bin noch am Verzweifeln.... Gruss Malossi

Düsen von 260-340 bestellt, HD´s hab ich ne 15, 20, 22,5 und 25 er! Nadel hab ich ne 57 und 58er bestellt! Hat noch wer einen Vorschlag? Kann das evtl auch an Luftfilter liegen? hab da so nen art Ram Air, nur etwas stabiler... Besten Dank! Gruß