spliffmaster

Danke alter Mann! Das werde ich morgen mal prüfen.

Hi, werde ich morgen ausprobieren, vielen Dank! @ PXler: Was ist eine Beteichung? Wie und wo kann ich die ablesen? Gruß, Spliffmaster

Hallo jens, hab die orginal Nadel drin, den Clip hab ich auf die 2 Stufe von unten gesetzt. Werde mit der Nebendüse mal auf 22,5 runter gehen. Vielen Dank! Gruß, Spliffmaster.

Und was ist mit dem Überdruck im Getriebraum, ist das i.O.

Hallo zusammen, versuche vergeblich meinen neu Aufgebauten Motor einzustellen, hier mein Setup: PX200 Motor, Mallossi, Langhubwelle, Scorpion, 30er Mikuni (HD280, PJ60, ND25) mit MMW2. Denke das die Bedüsung so halbwegs passen sollte. Allerdings kann ich den Vergaser einstellen wie ich will, die Kiste läuft immer unrund und nimmt nicht richtig Gas an. Bei laufenden Motor wird am Krümmer so ne schwarze Pampe raus gedrückt. Nachdem der Motor 15 Minuten lief habe ich etwas Öl abgelassen, aber es roch nicht nach Sprit. Allerdings wird bei laufenden Motor Öl aus der Öleinfüllöffnung gedrückt (bei raus gedehter Schraube). Als nächstes hab ich ein Luftballon über das Druckablasventil gezogen. Nach paar Minuten Fahrzeit hing der Ballon nicht mehr ganz so schlaff rum wie vorher, war aber auch nicht prall voll. Ist das normal das im Getrieberaum Druck entsteht oder ist das immer ein Hinweiß darauf, dass der KuluSiri nicht abdichtet. Vielleicht kann mir jemand sagen ob es dafür noch andere Gründe gibt, bevor ich den Motor spalte und es gar nicht notwendig ist weil das Problem woanders liegt? Viele Grüße, spliffmaster.

kennt wer das Problem? Welche Komponente ist defekt: Zündspule, Pickup, Zündzentrale, oder.... Möchte nicht wild drauf los tauschen sondern wenn möglich gezielt reparieren. Gruß spliffmaster

gruß, spliffmaster

Hi vespaschieber, der zzp verschiebt sich nur zwischen standgas und gasgeben. Leider steh ich aufm Schlauch und weiß nicht recht wie ich Deine Anspielung interpretieren soll?! Meinst Du das sich das Lüra verdreht...?

Hi Köcky, natürlich stell ich den ZZP mit Blitzpistole ein, kenne auch keine Alternativen zu dieser Methode. Deiner Theorie kann ich nicht ganz zustimmen. Zum Einen weil ich noch kein Kabelbaum angeschlossen habe, es kann also keine elektromagnetische Beeinflußung von anderen Leitern gegeben haben. Zum Andern weil der Zündstrom unabhängig von der Motordrehzahl immer gleich ist. D.h., das die Induktion bei jeder Zündung gleich groß, nur die Zündabstände verringern sich bei steigender Drehzahl. Wenn Du recht hättest, sollten alle die versuche ihre Zündung einzustellen das gleiche Problem haben. Aber Norbi z.B. schreibt oben das sein ZZP konstant war nach dem er seine Konaktzündung teilsaniert hatte.

Nachdem ich die Löcher entsprechend weit aufgefräst habe, kann ich jetzt den ZZP auf 17° vor OT einstellen. Habe aber immer noch das Problem, das der ZZP bei höheren Drehzahlen Richtung früh wandert, bzw. ich hab die Zündplatte soweit verdreht das der ZZP bei hoher Drehzahl auf 17° vor OT steht. Dadurch steht der ZZP bei Standdrehzahl natürlich sehr spät. Der ZZP sollte doch konstant bleiben, unabhängig von der Drehzahl? Kann mir einer von Euch sagen, auf welches defekte Bauteil man das Phänomen zurückführen kann. Gruß spliffmaster.

Hi, hab ein abgedrehtes ori Lüfterrad Dann pack ich mal die Pfeile aus und mach mich dann an die Arbeit. Vielen Dank! Gruß spliffmaster

Sorry, hab vergessen das Setup anzugeben. Motor ist mit Malossi, 30er Mikuni, Scorpion usw aufgebaut. 17° vor OT sollten ok sein. Ich denke das es schon wichtig ist, dass der Zündzeitpunkt für höhere Drehzahlen passt, da sonst der Zylinder zu heiß wird. Muss ich dafür die Grundplatte bearbeiten, also die Bohrungen soweit aufmachen bis ich die Grundplatte weit genug verstellen kann??? Hab ich hier im Forum noch nicht gelesen, dass das notwendig wäre. Daher meine Vermutung das etwas an der Elektrik defekt ist. Kann mir da jemand von Euch weiterhelfen? Gruß Spliffmaster.

Hallo, bin dabei meine Zündung einzustellen. Motor ist PX200 alt. Im bei Standgas stimmt der Zündzeitpunkt (17° vor OT). Bei höheren Drehzahlen wandert er dann aber in Richtung früh. Habe dann versucht den Zündzeitpunkt mittels Zündgrundplatte weiter in Richtung spät zustellen, damit der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen wieder passt. Dies ging leider nicht weil die Zündgrundplatte bereits von den Löchern her am Anschlag war, d.h. ich kann sie nicht weiter verdrehen. Ist die Zündzentrale hin? Pickup und Zündladespule habe ich gemessen und scheinen ok zu sein. Die Kabel habe ich natürlich auch gecheckt. Viele Grüße, spliffmaster.

Hallo, hab die Kupplung anstatt mit den Mallossifedern wieder mit den alten orginal Federn aufgebaut und siehe da - es schleift nix mehr! Bin ich eigentlich der Einzige hier im Forum der stärkere Federn verbaut hat und das Problem mit der schleifenden Druckplatte hat? Welche Erfahrungen habt Ihr mit den verstärkten Federn gemacht, hat alles sofort gepasst? Muss der Hebelarm mit der Flex bearbeiten werden, oder gibt es noch einen anderen Weg? Ist es den eigentlich erforderlich das ich die stärkeren Federn fahre, oder kann ich bei meinen Setup (211 Malossi, Langhublippenwelle, 30er Mikuni + MWW2, leichtes Polrad, Scorpion) auch die orginalen Federn verbauen? Gruß, spliffmaster.

Hey, vielen Dank! Aber das heißt Du kennst das Problem? Kannst Du mir erklären was die Ursache für das Schleifen ist. Gruß, spliffmaster.

Hey Max, ich glaube nicht das ich einen 80er Deckel habe. Der Motor sah ziemlich orginal aus als ich ihn bekommen habe. Werde die Kupplung trotzdem nochmal ausbauen und anschauen. Woran erkenne ich denn den 80er Deckel? Vielleicht liegt das Problem aber auch an den verstärkten Malossifedern. Werde die Kupplung nochmal mit den orginalen Ferdern aufbauen und ausprobieren ob es dann noch schleift. Vielleicht hat noch jemand anders hier einen Rat für mich. Ich weiß schon - ist kein spannendes Thema. Bin aber für jeden Tipp dankbar! Viele Grüße, spliffmaster.

Servus Max, ich habe die Reibscheiben nicht gewechselt und natürlich alle wieder eingebaut. Die 3 Kupplungsbeläge habe ich auch alle wieder eingebaut. Kupplung ist also komplett. Den Motor bin ich vorher selber nicht gefahren, hab ihn einzeln gekauft. Kann also nicht sagen ob das Problem schon vorher bestand. Hab natürlich auch bei der Motordemontage nicht darauf geachtet ob es an der Stelle schon vorher Schleifspuren gab. Ist das eventuell auf Grund von Fertigungstoleranzen normal? Vielleicht sollte ich das ganze einfach mal so zusammen bauen und ausprobieren? Mir gehen langsam die Ideen aus.

Hallo GSF´ler, bräuchte mal Eure Hilfe. Habe meine Kupplung eingebaut (200er Motor). Leider schleift die Druckplatte an dem Nocken der den Druckpilz betätigt. Hier mal ein Foto, man kann die Schleifspuren darauf sehen. Habe die Kupplung bereits mehrfach rauf und runter gebaut und auch geprüft das der Halbmond nicht verkeilt. Die Kupplung geht leichtgängig auf die Welle. Bin mir auch ziemlich sicher, dass die Kupplung bis an die Distanzscheibe drauf geht (hab die Distanzscheibe mit weißen Edding markiert und die Kupplung drauf geschoben, die Farbe war hinterher auch an dem Kupplungszahnrad). Hier meine Kupplungskomponenten: orginaler Korb mit umschweißten Ring, neuen Federn, neue Messingbuchse, neue Anlaufscheibe, neue Beläge und Malossi Federn. Druckpilz-/platte sind auch erneuert. Kennt jemand von Euch das Problem oder hat einen Tipp für mich was ich noch ausprobieren könnt? Viele Grüße.

Alles klar, das alte Zahnrad kommt auf den Kompost. Mach mich gleich morgen früh auf den Weg und besorg mir einen neuen ersten Gang. Vielen Dank!

Gibt es denn keinen erfahrenen Schrauber der mir sagen kann ob er dieses Getriebezahnrad wieder einbauen würde?

Hallo zusammen, bin dabei meinen PX200 Motor, wieder zusammen zubauen. Bin mir allerdings nicht sicher ob der erste Gang noch taugt. Die Schaltflächen sind abgerundet. Hab hier mal ein Foto. Der Motor wird mit Mallossi, Langubwelle, 30TMX, MWW2, Scorpion aufgebaut. Sollte ich das Zahnrad ersetzen?

Danke!

Danke! Aber was ist Hochfest?

Hallo zusammen, hab mal eine Frage zu der Messinglaufbuchse in der Kupplung. Muss die Buchse auf die Nabe gepresst werden oder sollte sie nicht eigentlich ohne großen Wiederstand darauf laufen? Die alte Buchse läßt sich ganz einfach abziehen. Liegt das daran, das das Ding verschließen ist? Macht doch aber eigentlich Sinn das die Laufbuchse beweglich auf der Nabe sitzt, oder?