Vespaloge

So nach langer Zeit mal wieder eine Aktualisierung. - Der Motor ist bis auf die Zündung fertig, Dank der zahlreichen Tipps im Forum und einer intensiven Vorbereitung hat alles perfekt geklappt auch die Problematik "Kickstartersegment / Feder usw." Schon beim ersten Versuch waren die Hälften komplett verschlossen. Danke an alle, die hier ihre (negativ-) Erfahrungen ins GSF eingestellt haben. Und so sieht der Gute aus:

Danke für die Info, dann lassen wir das mal mit dem ersteigern.....

An die Historiker, alte Tachos werden ja bis zu 3oo Euronen gehandelt, kann es sein, dass dieser Tacho wirlich ein NOS Artikel ist?? Ebay Artikel 220166369508 Gruss aus dem Norden!

Klasse, die Antwort fehlte mir, Herzlichen Dank nach Österreich!!!

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, drückt dann dieser O-Ring der auf das innere Kickstarterelement gestülpt wird von innen gegen den Passring in der Motorhälfte? Wenn man von innen in die Motorhälfte sieht, dann ist "um den Passring herum" eine Nut die so aussieht, als gehöre hier ein O-Ring hinein. Genau das ist meine Unsicherheit und Frage ob in diese Nut der O-ring gehört (dafür ist meiner zu klein) oder eben, ob er auf das Kickerelement aufgestülpt wird (dafür passt der O-Ring). Das Ganze wirkt sich eben auf die Höhe des Kickerelements aus und ich hab keine Lust den Motor für den blöden ggf. falsch eingesetzten Ring wieder öffnen zu müssen, weil das Kickerelement nach Zusammenbau nicht weit genug herausragt! Aber auf jeden Fall Danke für Deine Antwort!

Baue Samstag meinen Motor zusammen, mal ne Frage: Habe diesen ominösen Dichtring in meinem Motor gehabt und im Rollerladen einen neuen bestellt. Passt natürlich nicht, weil viel zu eng .-( Nun versuche ich ihn bis Samstag zu weiten, aber viel wichtiger, macht man diesen Ring in die Kerbe welche in der Limaseitigen Gehäusehälfte innen, dort wo der Kickstarter sitzt, ist? Oder stülpt man den Ring über das Kickersegment und setz dann die Gehäusehälfte darauf? Habe bei der zweiten Variante die Sorge, dass der Ring nicht in die o.g, Nut kommt und alles nicht mehr zusammenpasst....

Hallo Augsburg Fans! Ich kenne mich mit diesem Modell nicht besonders aus und habe deswegen eine Frage: Ich kann aus meinem Bekanntenkreis eine Augsburg Vespa Bj. 1959 150er T4 bekommen, Laufleistung 35000 km. Alles Original, ohne Beulen ohne Rost, mit Brief. Leider 1963 schlecht überlackiert, seitdem beim heutigen Besitzer in der Garage. Wie gesagt, außer eine schlechten Zweitlackierung vor über 40 Jahren ist sie perfekt, und läuft ohne Probleme. Sitzbank original, Rücklicht son kleines rundes und Sturzchrombügel am Kotflügel vorne und hinten sind auch montiert. Ist die Preisregion um 2500 Euro dafür angemessen oder läge man damit daneben (ober/unterhalb Marktwert). Ist dieses Modell selten? Hat ggf. jemand hier großes Interesse an der Maschine wenn ich sie nehme, im Tausch gegen ein älteres italienisches Modell? Danke vorab!

Schlüsselfrage: Bei meiner LU fehlte das Lenkradschloss. Nun hatte ich in der Seitenbacke den nachfolgenden Schlüssel gefunden. Ist das ein Schlüssel des ehemaligen Lenkradschlosses (zum Backenschloss passt er nicht!) und gibt es anhand der Nummer des Schlüssels eine wenigstens kleine Möglichkeit ein für die LU (und diesen Schlüssel!!! ) passendes Lenkradschloss zu finden ????

Am Wochenende war mal wieder Zeit: -Der feine Herr Druckpilz aus dem Hause Kupplungsdeckel ließ sich definitiv nicht mehr vom Deckel trennen, merkwürdig. Habe von einem netten Ebaystore schon einen neuen Deckel samt Pilz. -Wie man an der auseinandergebauten Kupplung sieht, ist auch dort dringlicher Erneuerungsbedarf. -Motor und Co sind zwischenzeitlich beim lieben Herrn Kraft, in Solingen, zum Glasperlstrahlen, bin schon gespannt. -Stoßdämpfer vorne und hinten sind zerlegt. Dämpfer und Feder hinten werden phosphatiert, Dämpfer und Feder vorne werden verzinkt, ja, ich bin Vespa Tecnica hörig Frage an die Vespagurus: 1. Spricht etwas dagegen, die alten Federn wieder zu nutzen, weil neue kosten nicht die Welt? 2. Hat noch jemand das Innenleben des vorderen Dämpfers abzugeben (siehe Kreis), im Gegensatz zum hinteren Dämpfer sitzt die Kolbenstange hier unlösbar fest auch nach 1 Woche WD 40

Wenn er so topfit in der VespaMaterie stecken würde, bräuchte er hier nicht um Rat zu fragen.... Ich denke es ist besser jemanden zur Vorsicht zu mahnen und die Probleme aufzuzeigen, die entstehen könnten, als ihn ins offene Messer rennen zu lassen. Schließlich ist der Ratsuchende derjenige, der hinterher alles bezahlen muss und nicht irgendein Forummitglied...

Laut Vespa Tecnica gab es NUR das grau. Die 125er davor waren grünmetallic (Maxmeyer 6000 und 6002)

Max Meyer grigio (grau) "15048". Gilt für VM1T 1953 und VM2T 1954.

2000 Euro sind grundsätzlich keine abwegiger Preis für ein wirklich gutes Restaurationsobjekt. Das Problem ist m.E., dass die Dame auseinandergebaut ist. Mir ist schleierhaft, wie Du wirklich feststellen willst, inwieweit die Dame vollständig ist. Du gehst durchaus das Risiko ein, noch viel mehr Geld für fehlende Teile investieren zu müssen, als Du ahnst. Ich würde raten, die Katze im Sack nur dann zu kaufen, wenn der Verkäufer Dir preislich deutlich entgegenkommt.

Das ist wahrlich eine der schönsten Vespen, die ich je gesehen habe, schade, dass Du sie schon verkauft hast bzw. GottseiDank, denn nun muss ich nicht überlegen, ob ich mich in den finanziellen Ruin stürze .....

Guckst Du hier... http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...hlink:middle:it

Danke Gerhard, morgen gehts weiter....

Ich muss nochmal auf den Druckpilz oder Druckbolzen im Kupplungsdeckel zurückkommen. Hatte heute die Freude, vier Stunden lang alles zu versuchen, diesen sch.... Bolzen aus dem Deckel zu bekommen, leider ohne Erfolg. Auch tagelanges Einweichen in WD40 hat nichts gebracht. Hat noch jemand einen Trick parat, ansonsten kommt der Dremel zum Einsatz, die Frage ist, kann ich so einen Messingpilz noch irgendwo nachkaufen????????

Jo, da is was dran, manchmal macht man sich aber auch verrückt.....! Danke!

Tolle Maschine! Preis finde ich absolut angemessen, wenn man bedenkt was Ersatzteile, Farbe Lackierer etc. kosten. Von der unendlich langen Arbeitszeit ganz zu schweigen (auch wenns Freude macht ) Wer wirklich eine LU sucht sollte gut überlegen, ob er hier nicht zuschlägt..... Schade dass Du Dich von Ihr trennst....

Den auf dem Foto eingekreisten vermutlich O-Ring (Teilenummer 2322 auf dem Explosionsfoto) konnte ich beim Auseinanderbau meines 1954er VM2T Motors nicht feststellen. Kann es sein, dass er nicht verbaut wurde? Wo sollte er sitzen? Die Ersatzteilzeichnung ist zwar auch Jahrgang 1954, aber von einer Hoffmann Vespa, meine ist ja aus Italien... Und dann noch etwas für die Experten: Ist es normal, dass der Kickstarterhebel mit zwei Bolzen (und zwei Kontermuttern) statt mit normalen Schrauben befestigt ist oder hat da einer gebastelt? Wird bei diesem Kickstarterhebel kein Sicherungsblech (Teilenummer S11010 auf dem Explosionsfoto) verbaut? Bin gespannt ob jemand die Fragen beantworten kann, Danke!

Danke Dr.! 1.) Der Kolben ist mittlerweile gesäubert und poliert, mir ging es um den Durchmesser... 2.) Mit dem Kupplungsarm ist schon klar, allerdings bewegt sich der "Kupplungspilz" keinen mm..., dann ist wohl Einweichen in WD40 angesagt. War mir nicht sicher, ob das Teil irgendwie noch arretiert/gesichert ist.

Brauche mal wieder einige Ratschläge (siehe angehängte Bilder): 1. Der Kolben hat im neuen unbenutzten Neuzustand einen Durchmesser von 54 mm, mein gebrauchter hat 53,88 mm. Ist das noch i.O. oder sollte man ihn austauschen? 2. Wie bekomme ich das eingekreiste Teil im Kupplungsdeckel heraus? 3. An die Motorexperten: Wenn Ihr das Schaltkreuz betrachtet, ist es für eine Weiterverwendung noch in Ordnung oder sollte es ebenfalls erneuert werden. Danke vorab!

Denn man to..

Die Zeiten in denen Du eine eine Lampe unten (auch eine in dem Zustand wie auf den Bildern) für 800 ? bekommst sind definitiv vorbei. Man kann entweder auf eine LU verzichten oder sich damit abfinden, tiefer in die Tasche zu greifen, als es einem lieb ist, oder einen Doofen zu finden, der nicht weiß was er da verkauft..... So sieht dat aus!

Danke Froger , bin zwar ein absoluter verde metallizato Fan, aber mein Anspruch ist, die Dame wieder genauso herzurichten, wie Alessio Gelmini sie 1954 ausgeliefert hat, inkl. verschiedener Galvanikverfahren für Schrauben, Stossdämpferfedern usw. D.h. die Farbe wird MaxMeyer 15048 grigio (graubeige). Habe aber zur Zeit noch genug mit dem Sortieren von Schrauben, Motor revidieren usw. zu tun.......