ibertwister

also dann doch besser einen unbearbeiteten und ihn ein wenig selber bearbeiten wenn ich das richtig verstanden habe. Und wenn ich ein wenig dazugelernt habe, kann ich mich an den pinasco versuchen. trotzdem erstmal vielen dank.

Schade knapp verpasst Also wenn ich mir das draufstecken wuerde ginge das problemlos oder muss ich den ganzen motor sprich einlass vergroessern andere kurbelwelle usw..........?. Ich will eigentlich was laenger haltendes mit nicht soviel probleme, oder einfach gesagt was sich schoen faehrt aber mehr dampf hat als original.

sozusagen von euch ausgesehen am arsch der welt ( Malaga Spanien). Hier gibt es zwar auch Mechaniker aber die haben keine lust auf solche geschichten und schrauben lieber an den modernen. Bin auch schon fast am verzweifeln und habe mich auch schon gefragt, warum ich damit ueberhaupt angefangen habe. Aber ich gebe ebend nicht so schnell auf!

Ich wollte mal fragen was man erwarten kann wenn man sich den POLINI *W5* 177 CC mit Zylinderkopf MMW MALOSSI 166 für POLINI 177 Brennraum optimiert 11.5:1, QK 1,2-1,4 stecken wuerde. Ich fahre z.Z einen pinasco 177 mit 24si und sip performance bin aber nicht ganz zufrieden weil plug&play. Weil ich leider nicht soviel Ahnung habe und auch keinen in der naehe der mir helfen kann wollte ich mal wissen ob sich die investition lohnen wuerde. Viele gruesse, Matze

Also ich konnte es doch nicht lassen und habe es mit knetgummi gemacht und siehe da problemlos. Ich hatte dazu noch mein staubsauger leicht umgebaut dh mit einen mittleren bezinschlauch versehen und dann ging es wie beim zahnarzt. Die spaehne wird zu haelfte eingesaugt und der rest wird in die knete geschleudert. Nach halber arbeit erstmal die knete entfernt und beim entfernen immer leicht die spaehne sozusagen abgetupft und eingeknetet geht alles super keine spaehne hatte eine chance . Mein motor ist erst ein jahr alt mit 2000km darum kam das spalten weniger in frage. Also an die leute die auch sowas vorhaben keine ANGST geht super leicht!

ok, habe ich gelesen. Ich will eigentlich nur das minimum vom maximum rausholen also mehr oder weniger das was ich mit vergaser und wanne getan habe zum abschluss zu bringen. Die anderen massnahmen uebersteigen leider meine faehigkeiten deswegen nocheinmal kann ich das so wie ich gefragt habe mit ein dremel die ueberstehenden kanten beim einlass anpassen dh. von der mitte nach obenhin erweitern bei den betroffenen stellen oder muss das ( gefaelle) 100% sein wie es jetzt ist? ich meine wenn ich mit den dremel bei gehe wird es wohl nicht mehr arschglatt sein nur noch 80%. Trozdem vielen dank fuer dein hinweis! Also machen oder lassen?

Also was meinste, kann man das auf russisch mache und sollte ich es lassen?

kann man das nicht mit knete abdichten und spaeter den dreck entfernen? oder besser gefragt was bringt es ueberhaupt?

Also gesagt und getan vergaser an die wanne angepasst, jetzt bleiben nur noch die kanten von einlass. Muss ich die auch noch anpassen oder kann ich es so lassen? Und wenn ja muss ich den motor dafuer ausbauen oder bekommt man die mit ein dremel im eingebauten zustand auch hin. Was koennt ihr mir empfehlen ich habe keine Ahnung. Viele gruesse, Matze

Hallo an alle, mir hat es mit der vergaser einstellerei gereicht und ich habe mich zum leichten ovalisieren des gasers entschieden. Ich fahre einen pinasco 177 gesteckt ( was ich auch erst spaeter gelesen hatte das es nicht so gut ist) mit einen JL und si24 ansonsten alles original. Es laeuft eigentlich alles gut was im hoeheren drehzahl bereich liegt, aber im teillastbereich ist es ich habe auch schon fast alles durchprobiert und bekomme es nicht im griff. Also vergaser raus und viele ueberstehende kanten festgestellt, jetzt habe ich noch ein paar fragen: das loch von der ehemaligen oelpumpen antrieb muss verschlossen werden, oder kann ich es mit einer selbstgeschittenen dichtung abdecken ( ich habe die px lusso wanne ohne bohrungen fuer getrenntschmierung) das einzige was mich stutzig macht ist, dass bei der wanne ueber den oelpumpenantrieb das loch mit einen gummipropfen (siehe foto)zugesteckt ist. Was kann ich machen falls es nicht ausreichend ist?. Dann bleibt noch eine frage zwecks anpassung des einlasses, kann ich das machen ohne den motor spalten zu muessen also nur irgenwie den einlass der kurbelwelle verstopfen um die kannten wegzufraesen? Und zuguter letzt wie dick sollen die die dichtungen zwischen vergaser und wanne und zwischen wanne und motor sein. Ich muss mir naemlich selber welche aus dichtungspapier schneiden weil ich hier keine bekomme. Ja ich habe die suche benutzt aber nicht alles gefunden oder verstanden! vielen dank fuer die muehe. Gruss Matze

hat keiner von euch ein tipp fuer mich???

mal wieder hallo an alle, ich habe immer noch folgendes prob. und zwar wenn ich fahre mit gleicher gasstellung und sie die max drehzahl mit der stellung erreicht hat faengt sie an zu stottern. Beim beschleunigen ist alles ok dreht auch ohne probleme hoch es passiert nur bei gleichbleibender drehzahl. Und wenn ich den berg runter fahre und sachte gasgebe habe ich so ein brrrrr geraeusch. Ich habe mal ein foto angehaengt von mein vergaser mit offenen schieber, vielleicht kann jemand von euch was feststellen, mir ist nur aufgefallen das es dort ein paar ueberstehende kanten sind, ich weiss aber nicht ob die dort sein muessen. Entschuldigt bitte meine nicht so fachmaennische erklaerung. Mein setup; Pinasco 177 , Sip performance, 24 si mit BE3, HD 122, ND 55/160, luftfilter mit 2 loecher, ZZP 18 Grad, 105 kmh laut tacho Vielen dank Matze

Hallo Leute, Mein Auspuff faengt an zu schiessen wenn ich bergab ohne gasgeben in 3. 4. gang rolle. Kann man dagegen was machen oder ist das normal? Zu meinen setup; Vespa px BJ. 2006, 177 Pinasco, Sip Performance, SI 24 mit HD 122 ND 55/160, BE3, danke schonmal!

Hallo an alle, ich habe in meiner px einen drehzahlmesser eingebaut und zwar einen digitalen koso GP und habe jetzt folgendes problem, er zeigt zwar an aber zittert immer dabei immer je nach drehzahl mehr oder weniger. Das signal habe ich induktiv durch umwicklung des zuendkabel abgenommen und eine entstoerte kerze eingebaut. Weiss vielleicht jemand was man noch probieren koennte. Viele Gruesse, Matze

Hallo an alle, ich habe mir den ganzen sonntag ein abgebrochen. Ich wollte fuer mein drehzahlmesser ein kabel nach hinten zwecks zuendimpuls verlegen, hatte aber kein erfolg. Habe es mit eine die auch elektriker benutzen ( zugband oder wie man es nennt) probiert von vorne nach hinten und umgekehrt aber nichts, bleibe immer irgendwo haengen. Durch den kabelbaum komme ich zwar einigermasse weit aber kurz vor den ende teilt er sich wohl nach rechts und links. Hat vielleicht irgendjemand noch einen tipp?

Hallo an alle, wollte mal fragen ob der Zylinder W5 polini 177 was bringt, wenn man ihn nur plug&play mit einen 24 si und JL rap verbaut. Oder muss man unbedingt am motor was aendern?

Hallo an alle, Also ich habe am wochenende mal richtig vollgas gegeben zumindest was der verkehr zugelassen hat. Die zuendkerze ngk b7 hs war am isolator doch ein helleres weiss und der kontakt anthrazit farbend. So dann habe ich die hd 128 eingesetzt und nochmal vollgas max speed nur noch ca. 95 kmh laut tacho also ca 15 kmh geringer als mit HD 122. kerze leicht verrust. Danach HD 125 max speed 100 kmh stottert in oberen drehzahlbereich. Jetzt bin ich wieder bei 122 und will mal das ganze mit ner B8 kerze probieren. Das was ich nicht wegbekomme ist das klingeln im teillastbereich also sozusagen im schiebebetrieb. Wenn ich z.B in der stadt fahre bei gleicher gasstellung ist das schon nervend entweder muss ich mehr gas geben oder von gas runter damit es geht. Kann ich da vielleicht mit ein B2 mischrohr etwas aendern? Auf jedenfall fuer das ich vorher ueberhaupt keine Ahnung von tuning hatte und jetzt vielleicht 10% habe ich alles ausprobiert was in meinen moeglichkeiten liegt. Das andere ist das ich in spanien lebe und das es hier zwecks tuning teile fuer vespa ein wenig rar aussieht, und einen mechaniker zu finden der intresse hat wie ein lottogewinn. Auf jeden fall habe ich bei sip schon fuer guten umsatz gesorgt, bringt alles nicht ohne viel wissen, darum bin ich ganz froh ueber eure hilfe damit ich vielleicht auch mal was kaufe was mir weiter hilft oder es wird meine lebensaufgabe!. Vielleicht kann mir ja noch jemand weitere tipps geben Danke, Matze

Danke fuer den tipp, der respekt bei mir faehrt mit! Wenn man sich im Largeframe Setup die verschiedenen Setups anschaut koennte das eigentlich mit HD 122 garnicht so daneben liegen.

Ausser zylinder, Gaser, Luffi mit max loecher, RAP ist alles original. Habe von HD 128 bis 118 alles probiert und es laeuft wie gesagt mit HD 122 am besten dh. ohne ruckeln und drosseln. Vielleicht ist sie deswegen so klein ausgefallen weil der zylinder nur gesteckt ist. Ich muss wohl mal eine laengere strecke mit vollgas fahren! Und dann halt nochmal schauen.

Hallo an alle, ich habe es glaube ich hinbekommen bis auf eine kleinigkeit. Also ich habe eine PX 125 Bj 2006 mit einen Pinasco 177 Alu einen 24 Si und einen SIP Performance umgebaut. Den vergaser habe ich an die Wanne angepasst ansonsten plug und play achja habe noch einen luftfilter mit max Loecher ueber ND und HLKD ( 5mm & 8mm). Getrenntschmierung ausgebaut! Nach ca. jetzt 2 monatiger abstimmerei und auch einer Menge Nerven und Geld bin ich glaube ich kurz vorm Ziel. Also am Anfand hatte ich probleme mit der Zuendung, mein Mechaniker hatte mir sie angeblich dreimal richtig ( FALSCH )eingestellt. Bis ich mir am ende selber ein ZZP Pistole zugelegt habe und festgestellt hatte das sie um 6-7 grad verkehrt ist ( weil er sich auf die markierungen verlassen hat). Deswegen brauchte ich glaube ich auch solange mit allen! Also jetzt laeuft sie mit Mischrohr BE 3, ND 55/160, HLKD 160, HD 122, ZK Bosch W4AC, LL Gemischschraube 1,5 raus. Dreht sauber hoch und erreicht eine endgeschwindigkeit laut tacho 105 kmh. Das einzige was noch nicht so perfekt aussieht ist das kerzenbild es ist immer noch ein wenig schwarz, also laeuft ein bisschen zu fett. Ich habe aber auch schon saemtliche Duesen ( ND, HD, Mischrohre, HLKD, Luffi mit Loecher, ohne Loecher oder auch kleinere loecher) ausprobiert, sie laeuft aber mit den aktuellen Setup am besten. Dann habe ich noch bei vollgasfahrt bemerkt das der auspuff am ende ein wenig ich glaube oelbenzingemisch rausspuckt ist aber nicht soviel ( vielleicht normal? ). Vielleicht hat noch jemand einen Rat fuer mich!. Ansonsten moechte ich mich nochmal bei allen bedanken! Dieses forum ist Gold Wert!!! Matze

Hallo an alle, ich habe folgendes prob. ich habe mein vergaser laut GSF anweisung abgestimmt, es funzt auch alles aber er bekommt immer noch zuviel sprit. dh er laeuft ein wenig wie ein traktor und das kerzenbild ist verkohlt aber nicht nass und aus den auspuff sifft ein wenig unverbranntes. Beim fahren wenn man gas weg nimmt ruckt der motor jeweils wenn der auspuff sen knallen von sich gibt wenn man das so schreiben kann um so geringer die geschwindigkeit um so staerker. Ansonsten dreht er gut hoch und ist auch kraftvoll. Ich bin leider auch kein fachmann in diesen bereich aber wenn das so weiter geht werde ich noch einer. Die gemischschraube ist 1,8 umdrehungen raus bei ca. 1,5 hoechste drehzahl im leerlauf also alles ok ( Laut anweisung). Mein setup; Pinasco 177, 24 SI gemischschmierung, HLKD 160, BE 3, HD 118, ND 55/160 Fahre mit Rap SIP Performance vielleicht ist das auch ein prob ( Zylinder Plug&PLAY) Zuendung kann ich leider nichts genaues sagen soll wohl um die 19º liegen Also ich habe zumindest alles moegliche getan,waere ueber eure hife sehr dankbar

Tja das problem ist das ich in spanien wohne und bei sip auch schon genug lehrgeld gezahlt habe. Was waere wenn ich mir eine cosa fuer die PX 150 kaufe, die muesste ja 1 Zahn mehr haben und die koennte ich mir auch hier kaufen. Was meint ihr wuerde das was bringen?

Hallo an alle, ich brauche mal ein wenig hilfe. Ich fahre eine vespa px 125 bj 2006 mit einen pinasco 177, 24 SI, und sip performance. Habe jetzt feststellen muessen das die uebersetzung ein wenig zu kurz ist dh. ich brauche in 1. gang garnicht mehr anfahren weil sie dann viel zu hoch dreht und es ein wenig nervig ist die kurzen schaltgaenge. Meine frage kann man dies irgenwie verlaengern mit wenig aufwand also ohne am getriebe was zu aendern.