alttimer

Am 4.10.2023 um 14:10 schrieb Linus_78:

Nen Zuera mit 121ccm? Oder meinst du den Zuera mit 135ccm?

Steht doch oben 121 ccm

Hab meinem Sohn einen Pinasco Zuera 121, ET3 Banane mit 30er Krümmer eingebaut. Läuft schön seine 95 seit rund 8000 km sorgenfrei.

Sind damit sehr zufrieden.

Müsste ich noch in neu liegen haben. Schau heute abend mal nach.

Gruß

Ich hab da auch noch 2 rumliegen bei Bedarf melden.

Gruß Peter

Am 31.3.2023 um 13:51 schrieb jan69:

...ok, wenn du von Hoffmann sprichst mag das evtl. sein

Bei meiner V33 war das genauso. Ich bin 2. Besitzer und an der LU war alles bis zur letzten Schraube noch original und unverändert.

ich hab mir bei meiner GS3 den Vermerk auf das Typenschild und den Paragraf 59 im Fahrzeugschein  wieder eintragen lassen wie es in den Papieren meiner dt.Sprint original so war. Jedesmal das gleiche Gschiss bei Tüv, wenn Sie die Nummer am Rahmen links unter der Backe der GS entdeckt haben.

Kann mir einer sagen was man für den 24er Ansaugstutzen für Drehschieber PK 2-loch so aufrufen kann?

Meines Wissens schon seit längerem nicht mehr erhältlich.

Kann mir jemand sagen ob man ohne große Umbauten eine Kontaktlose PX Zündung in eine deutsche Sprint einbauen kann ohne den Kabelbaum großartig zu verändern?

Ja, gibt es. Nummer weis ich aber nicht. War auf meiner deutschen Sprint montiert, hat aber inzwischen einen neuen Besitzer.

Mal ne grundsätzliche Frage:

Wie passt eigentlich der Motor in die Smalframe mit kleinem Seitendeckel rein? ET3 Motor mit 125er Zylinder hat keinen Platz und stößt am Rahmen an.

vor 11 Stunden hat Corleone folgendes von sich gegeben:

Das Blech hat da nat. nichts verlorgen.

Hat er vermutlich zum Fixieren.... kurz mal rein gehalten?

 

Bei den V30 ist das Blech auch drin. Ölführungsblech.

Die Simmeringe kenn ich aber anders. Sind bei diesen Motoren v30 Motoren Blechhülsen in der Größe der hier verbauten Simmeringe mit eingesteckten Simmerringen.

Das GS3 und GS 150 Motoren gleich sind ist schon klar.

So, hier nun zum Abschluss meine Lösung um die falsch gelieferte Flytec doch noch einzubauen.

Hab mir eine Adapterplatte aus 8 mm Alu gemacht, die mittig zentriert ist und auf der die Grundplatte ebenfalls zentriert ist.

Hat nebenbei den Vorteil, dass die ganze Grundplatte weiter in das Polrad rutscht und damit  auch Pickup und Spulen.

Hat sich geklärt.

Habe tatsächlich eine falsche ZGP bekommen obwohl richtig bestellt. Die für die GS3 ist seitlich ausgenommen und in der Mitte ist eine Zentrierbuchse.

Die Abbildung bei Sip zeigt die Falsche wie sie ich bekommen habe.

Die Abbildung beim ScooterCenter zeigt die Richtige mit der Ausnehmung.

Thema erledigt.

Danke für die Infos.

Am 2.1.2022 um 22:11 hat Corleone folgendes von sich gegeben:

nee kein foto zur hand, sie passt ohne was abzunehmen. hast evtl. die falsche bekommen...?

Wenn die Flytec mit einer runden ZGP ohne was abzunehmen passt, dann dürfte das kein deutscher GS3 Motor gewesen sein.

Erstens ist die ZGP mittig zentriert (GS3 hat keine Außenzentrierung) und 2. liegt sie so tief, dass Sie mit dem Überströmer kollidiert.

Also ohne Bearbeitung der Grundplatte geht da nix.

Und ohne Einbau eines Distanzringes ragt sie nicht weit genug in das Polrad hinein.

Hat den hier im Forum keiner die Flytecprobleme für den Einbau in einen GS3 Motor gehabt?

Hoffe nicht.

Vielleicht kann mir noch jemand anderes mit einem Bild aushelfen, auf dem ich die Einbauposition erkennen kann. Oder sonstige Hinweise über die Einbaulage.

Danke schon mal.

Und die ZGP dann entsprechend ausgenommen?  Heißt, abgeschrägt wie bei der Originalen?

Wohin zeigt die Strichmarkierung auf der ZGP?

Nach oben ausgerichtet?

Hast du ggf. noch ein Foto?

Die Grundplatte hat eine Ausnehmung im Bereich der vorstehenden Überströmer.

Hallo zusammen.

Kann mir jemand sagen, wie man die Flytec in eine GS3 einbauen kann. Die Originalgrundplatte ist ja ausgenommen. Der Ring der unter der Zündgrundplatte von der Flytec ist jedoch rund. Wenn ich dort den Bereiche heraustrenne ist der Ring komplett durchtrennt.

Wie habt ihr das gemacht und in welcher Richtung ist die Strichmarkierung anzuordnen? Nicht dass ich auf der verkehrten STelle was heraustrenne.

Hab hier im Forum zwar fleissig gesucht aber leider dazu keine Hilfe gefunden.

Für Bilder und Hinweise wäre ich sehr dankbar.

Gruß Peter

Am 4.10.2021 um 12:20 hat hschaf folgendes von sich gegeben:

Vergasergehäuse erhitzen und mit einem Stück Hartholz oder umwickelten Schraubendreher von innen in der Vergaserbohrung das Röhrchen in Richtung Schwimmerkammer hebeln. Danach den Vergaser auf eine Holzplatte schlagen, damit das Röhrchen komplett frei wird.

Danke, hat genau so geklappt.

Hallo zusammen. ich habe das Problem, dass der Deckel im Bereich des Kupplungsarmes nicht dicht zu bekommen ist. Trotz neuem Kunststoffring.

Hat jemand einen Tipp, wie man dieses Problem lösen kann?

Vielen Dank

Wenn deutsche Sprint Veloce mit Lenkerendenblinkern, dann gibt es dafür wohl leider keine Schaltrolle. Heißt. die Gänge sind ggf. gegenüber der Schaltrohrmarkierungen verschoben.

Hat das schon mal einer gemacht? Das Messingröhrchen ist ja auch mal eingepresst worden.

Da würde ich mich gerne anschließen.

google mal. Dazu gibt es einen Halter. glaube von VW. Den kann man gut an der alten Motorbohrung für die Ori Zündspule anschrauben.

Sieht auch ganz gut aus.

Wie passt eigentlich das Sechseckemblem am Beinschild zum 65er Bj?