Surfiste

Hi, Ich habe gestern schon gepostet "Überraschung ich hab doch nur 3 Gänge..." Heute ein wenig Ursachenforschung. Mein Rahmen hat den Präfix V5B3T, also dt. Special (4Gang, Lenkerendenblinker, 16-10 Vergaser und gedrosseltem Auspuff) Bis auf 4 Gänge stimmt das auch. Motornummer ist aber V5A1M 119477 und scooterhelp sagt mir "You have a 1966 Vespa 50/N motor". Habe versucht ein wenig schlau zu werden, erstens brauche ich andere Bremsbeläge, das habe ich selbst herausgefunden, da ich die falschen gekauft habe. Die Blinker kann ich wohl vergessen, habe eine 2 Spulen Zündgrundplatte (vorsicht hier spricht der Anfänger) und keine außenliegende Zündspule, die ist wohl integriert... Was ist mit meinen Bremslicht, das war ja in Vespa 50 N gar nicht vorgesehn... Desweiteren Zylinderfußdurchmesser kleiner (heißt das ich kann meinen 75ccm DR Zylinder vergessen ?) Polradabdeckung anders, wobei ich hier keinen Unterschied zu den Bildern im Web feststellen konnte... Andere Lager ? Welches Primär ist da verbaut ? So ich weiß im Moment nicht weiter, bin im Vespabereich Anfänger und fühl mich gerade überfordert, ich habe im Moment keinen Bock mehr in den Keller zu gehen, ziemlich frustrierend, wenigstens war der Rahmen kein Fehlkauf... Grüße Eric

"Noch ein Frage, wieviele Gänge sind denn am Schaltdrehgriff eingezeichnet?" Natürlich vier, deswegen auch meine Verwunderung ! "Edith schreit aus der Küche warum Du denn den 50ccm Satz wieder verbauen willst und nicht gleich den 75er? Das ist doch Quatsch! (ihre Worte, nicht meine...)" Hast ja recht nur zusätzliche Arbeit, aber da ich Vespaneuling bin, muss ich ja erstmal die original Auslegung kennenlernen, um mich dann mehr über den DR Zylinder freuen zu können (und auch die Unterschiede besser einschätzen kann)... Außerdem schraube ich gerne. Schaltarbeit stört mich nicht unbedingt, die 4Gang Getriebe sind beliebter oder ? Zusammenfassend : Wenn ich nichts großartiges am Setup ändern will reicht das 3Gang (bzw. der DR kommt damit gut zurecht), aber wenn ich später weiter aufrüsten will sollte 4Gang verbaut sein ? "Vorteil ist das beim 4 Gang Getriebe ein gang mehr ist" Danke soweit konnte ich auch zählen, aber danke für die Bestätigung des Ergebnisses. Die Frage der Vor- & Nachteile bezieht sich eher auf Beschleunigung, Gangsprung, bessere Abstufung, Wertigkeit...

Hi, ich habe heute meinen Motor gespalten (endlich ist der kupplungsabzieher angekommen) und Na ja, von vorne. Ich habe eine dt. Special gekauft mit 4-Gängen, dachte ich... Probefahrt habe ich auf dem Hof gemacht, durchgeschaltet auch, dritter und vierter Gang ließ sich nicht schalten, Verkäufer meinte liegt wohl an den Schaltzügen. Der Preis war prima und ich wollte angesichts des Zustands des Rollers das Teil unbedingt mitnehmen. Wie oben geschrieben, habe ich den Motor gerade geöffnet, und es ist ein 3 Gang Getriebe. Ist das von Vorteil oder Nachteil ? Werde zuerst den original 50ccm Satz wieder verbauen, aber 75ccm DR 3er Auslass liegt schon im Keller. 16.10 Vergaser wird auf 16.16 gewechselt und ich habe einen Piaggio original Auspuff ohne Drosselung... Lohnt sich ein Umbau auf vier Gänge ? Grüße Eric P.S. Mit dem Verkäufer habe ich telefoniert, er hat keine Ahnung (Roller ist aus einer Erbschaft und stand wohl seit 93 in der Garage, aber er geht nochmal im Preis runter)

Hi. Wenn du es mit dem richtigen Zeug klebst (und fettfrei arbeitest), löst sich das ohne Gewalteinwirkung nie mehr ab. Habe zwar noch keine Kaskade verklebt, aber beim VWbus Hochdächer. Und die werden je nach Typ auch nur mit Sikaflex geklebt... Und da dürfte der Luftwiderstand auf der Bahn bei 100km/h nicht gerade wenig sein. Grüße Eric

Hi, ob es hilft weiß ich nicht, aber probieren kann man es : gefunden auf Alteroller.de unter Helferlein - Tachos restaurieren. "Bezugsquellen für rare Tacho-Teile: - Ziffernblatt für eckigen VDO-Tacho (rot/grau, blau/grau): Martin Zobel, http://www.wheel-online.de - Ziffernblatt für Hoffmann-A-Tacho (Siebdruck auf Blech!): Horex-Teile Klaus Forster, 06251 / 983191 - Skala für ital. Muscheltacho als Klarsicht-Aufkleber: Peter Erhorn, 08254 / 997122 - Gläser für eckige VDO-Tachos: Joe Körber, [email protected] - Chromringe und komplette Überholung von Instrumenten: Behrend & Schäfer Tachodienst, 089 / 686266" Viel Erfolg, grüße Eric

prima, vielen dank für die schnellen und zahlreichen Antworten, wieder ein wenig schlauer. Reicht mir fürs erste, weitere fragen folgen bestimmt. Schönen Sonntag. Grüße eric

Hi, hier eine ganz kurze Frage : Ich habe in der Vespa den original Dell Orto SHB 16-10 Vergaser verbaut (dt. 40km/h Special Version). Wenn ich auf 16-16 wechsle, brauche ich einen neuen Ansaugstutzen ? Und jetzt zum Verständnis, diesmal eine dumme Frage - was bedeuten denn eigentlich die Kennziffern 16-10, 16-16, 19-19 wo liegt der Unterschied (erste Zahl kennzeichnet den Durchmesser des Auslasses ???) ? Was bedeuten die Zahlen im Detail und was ist damit technisch gekennzeichnet. Habe von Vergasern keine Peilung, beim Turbodiesel-schrauben lernt man das nicht. Danke für Aufklärung, grüße Eric

Achso, wird das Fahrwerk eingetragen oder führt man eine ABE mit, haben die carbone-teile eine abe ? Grüße Eric

Tolerant ist der Tüver schon, aber Hand und Fuß muss es haben. Werde mal mit ihm reden. Nur wenn er in seine Unterlagen für V5B3T schaut (und normalerweise hat der Tüv für fast alles Unterlagen) wird er mir doch sagen, hör mal wo sind die Blinker hingekommen... Für die 48km/h Zulassung gibt es da was schriftliches von Piaggio ? Grüße Eric

Hallo Vespaliebhaber, ich bin der mit dem Loch im Motorblock Thread : Vorstellung & Loch im Motorblock, und zurück mit neuen Fragen. Ich kümmere mich (solange ich noch auf Teile vom scooter-center warte) um diverse Kleinigkeiten an der Vespa & um neue Papiere. Für neue Papiere gibt es ja zwei Möglichkeiten, erstens über einen Händler direkt bei Piaggio neue beantragen (Unbedenklichkeitsbescheinigung habe ich, dt. Vespa) oder beim TÜV eine Vollabnahme mit neuer BE... Von den Kosten ist TÜV der teurere Weg, aber kann ich auf diesem Wege nicht dem Roller auch direkt neue Teile verpassen ? Ich habe irgendwo gelesen (zur Info : dt. special mit 40km/ Zulassung, 16/10 Vergaser und gedrosseltem Auspuff), das mir der Tüv auch 48 km/h als Höchstgeschwindigkeit einträgt unter der Voraussetzung ital. orig. Auspuff und 16/16 Vergaser ? Ist das richtig? Ist das dieser Auspuff ? Desweiteren sind wohl die Dämpfer und Federn an meiner Vespa im Eimer, neue sollen her. Bitubo ist mir zu teuer, ich habe die Carbone ins Auge gefasst. Müssen die eingetragen werden (ist es sinnvoll dies im Rahmen einer Vollabnahme zu machen ?). Außerdem habe ich formschöne und tolle Lenkerendenblinker, die sollen weg. Bekomme ich den Roller bei Vollabnahme ohne Blinker über den Tüv, gibt es legale und schöne (!) Alternativen ? Z.b. hinten in den Backen habe ich Löcher vom Gepäckträger könnte ich die nicht für Blinker missbrauchen... Ist der Tüv für mich eine Möglichkeit den Roller nach meinen Vorstellungen zuzulassen (toleranten Tüv kenne ich) oder laufe ich da gegen eine Mauer ? Sorry für die vielen und wirren Fragen, wie oben gesagt, ich habe noch wenig Ahnung von Vespas, bin aber lern- und wissbegierig. Danke für eure Hilfe. Grüße Eric

okay, danke für eure Antworten, ich geh jetzt das Teil aufschrauben und versuch es mit Kaltmetall, um ein neues Gehäuse kann ich mich ja beiläufig mal kümmern... Grüße Eric P.S. Echt nettes Forum wollte ich mal gesagt haben, fast schon ähnlich wie im Busbereich.

Nicht original, habe ich mir auch gedacht, es sind deutlich bruchkanten zu sehen.. Das soll jetzt keine Naseweisantwort sein, reines Interesse... Wird der Bereich für Kaltmetall nicht zu heiß ? Ich kenne Kaltmetall nur aus dem T3-Dieselbereich und da ist es meistens pfusch... Grüße Eric

Hallo Vespaliebhaber, bisher war ich nur stiller Mitleser, hier eine kurze Vorstellung. Eric, 26 und aus Karlsruhe, im Bereich Vespa und 2-Takter bin ich unbefleckt, ich schraube bisher nur an meinem Turbodiesel im T3, aber das ziemlich erfolgreich... Und schon komt die erste Frage. Ich habe mir vor einer Woche eine Vespa 50 Special (Baujahr 80) gekauft, aus einer Erbschaftsauflösung, laut den neuen Besitzern stand die Vespa seit 1993 (belegt durch Kennzeichen) und war Bestandteil der Sammlung des Schwiegervaters. Die Vespa lief bei Begutachtung und bis auf schwergängige Züge und Elektrikproblem (Blinker gehen nicht, Licht geht nicht aus) konnte ich eigentlich kein Problem feststellen. Zündkerzenbild rehbraun, Motor verdreckt und verölt (Öl schien aus dem Bereich Zylinderkopf - Krümmer zu kommen) Motorlauf ok und kurze Fahrt auf dem Hof gemacht, angesichts der Standzeit habe ich die Besitzer gebeten die vespa schnellstens wieder auszumachen... Hier zu Hause, habe ich angefangen den Motor vom Dreck zu befreien und bin so gut wie fertig. Wollte nach Einbau neuer Züge und sobald ich die neuen Papiere habe (alte sind verloren) eigentlich das Teil erstmal testen und ein bissel Spaß mit den brachialen 40km/h haben. Danach sollte Motorrevision und Umbau auf 75ccm folgen... Nachdem der Dreck unten ist, habe ich eben eine ziemlich erschreckende Entdeckung gemacht, siehe Bilder. So ein Loch kann doch nicht normal sein, was ist da durchgeflogen. Um eine sofortige Motorrevision komme ich wohl jetzt nich herum ? Getriebeöl war aber noch drin (ob es die 250ml waren kann ich leider nicht mehr nachvollziehen). Der Motor ist so naß, wegen von mir aufgetragenem Öl und Kaltreiniger... Wie mache ich das Loch zu ? Kaltmetall ? Vom Fachbetrieb, schweißen lassen ? Oder ist ganze so vorgesehen ? Vielen Dank für eure Antworten. Grüße Eric