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vespacar p2

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Beiträge von vespacar p2

    Pentaro Freunde

    in APE und Dreiräder

    Geschrieben

    Da gibt (bzw. gab) es auf dem Nachrüstmarkt leider einige verschiedene Varianten. Auf die AB/AC passen deine alle. Soweit ich das auf den Bildern erkennen kann ist allerdings keiner original.

    Beim ersten fehlt noch der Ausgleichsbehälter, sieht mir sehr nach der Version aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/279499-verkauftbremszylinder-f%C3%BCr-ape-ac4t-und-andere-neu-abgedichtet-nos/?hl=%2Bape+%2Bhauptbremszylinder

    Der zweite ist der wohl am weitesten verbreitete Nachbau von damals. Innenleben ist anders, deshalb passt der originale Dichtsatz nicht.

    Hat der dritte am Ausgleichsbehälter innen und aussen ein Gewinde und war erst vor kurzem in der Bucht zu haben? Der Zylinder ist noch am ehesten wie der originale. Deckel müsste von Olympia stammen. Innenleben ist identisch zum zweiten, oder?

     

    Beim Pentaro muss der HBZ ja drei anstatt zwei Nehmerzylinder versorgen. Deshalb hat der originale APA/APB HBZ auch eine gut 50% größere Kolbenfläche als die AB/AC Version.

    Ich weiß nicht obs schon mal jemand ausprobiert hat, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das mit dem normalen HBZ vernünftig funktioniert.

     

    Gruß,

    Josef

    Pentaro Freunde

    in APE und Dreiräder

    Geschrieben

    Sauber! Schön zu sehen, dass es voran geht!

     

    Die gängigen Verschleißteile für den Motor solltest du größtenteils beim Peter Erhorn http://vespa-oldtimerteile.de/ finden.

    An Bremsenteilen bin ich dran, genaueres aber erst, wenns wirklich spruchreif ist.

    Was fehlt bei deiner Bremsanlage alles?

     

    @Linamera: Das rote ist die LiMa, Anlasser ist am Kupplungsdeckel angeflanscht. Original war da eine Gummikupplung dazwischen.

     

    Josef

    TÜV abgelaufen aber noch zugelassen

    in Blabla

    Geschrieben

    Tor zumachen fällt raus. Das Gelände ist nicht grad klein und neben mir gibts da grob geschätzt ca. 100 andere Mieter.

    Kennzeichen kommt jetzt runter - klar.

     

    Ich werd jetzt antworten, dass das Fahrzeug nicht fahrbereit ist und seit ablauf der HU vor meiner Werkstatt steht. Stimmt ja auch alles.

    Mal sehen was dann rauskommt, teurer kanns ja kaum werden...

    TÜV abgelaufen aber noch zugelassen

    in Blabla

    Geschrieben

    Hat wer aktuelle Erfahrungen zu dem Thema?

    Ich hab da grad Post von den Grünen bekommen...

     

    Hier der Beitrag #9 kingt ganz interessant:

    http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=59281&st=0&p=1056481810entry1056481810

     

    Nichtdurchführung HU keine Ordnungswidrigkeit, wenn Kfz zwecks Reparatur auf nichtöffentlicher Verkehrsfläche abgestellt ist. Die Untersuchung von Kfz u Anh ergibt sich grundsätzlich aus § 29 Abs 1. Nach § 29 6Abs 1 müssen die Halter von Fz, die ein eigenes amtliches Kennzeichen haben, ihre Fz in regelmäßigen Zeitabständen untersuchen lassen. Zu diesem Zweck hat der FzHalter das Fz vorzuführen.

    Die Tatsache, dass das Fz im öffentlichen Straßenverkehr trotz Zulassung nicht benutzt wird, berührt diese Vorführpflicht nicht, erst recht nicht die Benutzung lediglich in dem Rahmen, in dem die Zuteilung eines amtlichen Kennzeichens an sich entbehrlich gewesen wäre (§ 18 Abs 2). Obwohl somit dem ersten Anschein nach der FzHalter für das hier in Rede stehende u auf einem abschließbaren Hinterhof abgestellte Kfz mit einer Ordnungswidrigkeit belegt werden könnte, so ist dies unter Berücksichtigung von § 1 Abs 1 Satz 1 StVG nicht der Fall, da das Fz, sofern die Beschreibung zutrifft, nicht fahrbereit ist u repariert werden muss u soll.
    Daher ist eine Inbetriebnahme auf öffentlichen Straßen entspr § 1 Abs 1 StVG nicht möglich. Insofern ist festzustellen, dass durch die Nichtdurchführung der HU an einem nichtfahrbereiten u auf einer nichtöffentlichen Verkehrsfläche abgestellten Kfz ein Ordnungswidrigkeiten-Tatbestand nicht erfüllt ist. (2006)

     

    Kirschbaumverlag; Kommentar zur StVZO, 40. Ergänzungslieferung, März 2007

     

    Bei mir gehts um ne Ape, die vor meiner Halle steht. Die Halle ist auf nem alten Industriegelände, also von außen nicht einsehbar. Tor zum Gelände ist allerdings immer offen.

    Die Ape hat nur ein Kennzeichen hinten und steht rückwärts zum einen Flügel vom Hallentor. Die müssen sich echt drunter gelegt haben um das Kennzeichen zu sehen...

    Fahrzeug ist aktuell nicht Fahrbereit und wurde auch seit Ablauf der HU nicht mehr auf der Straße bewegt.

    Wenn die Versicherung nicht nur gut 20€/Jahr kosten würde hätt ichs inzwischen bestimmt auch schon abgemeldet.

    Ape-Sammeltopic für Beschaffung und Restaurierung (AB/AC/AD/AE)

    in APE und Dreiräder

    Geschrieben

    AC1 hat keinen Schlüssel im Schalter.

    Links der runde mit kontrolleuchte ist klar, oder?

    Rechts bin ich mir nicht 100%ig sicher, müsste aber der sein:

    Den gibts nämlich auch noch mit nem zusätzlichen Taster links oben. Ist auch im E-Teile Katalog schlecht zu erkennen wie der von vorne genau ausgesehen hat.

    Der Erhorn hat beide: http://www.vespa-oldtimerteile.de/index.php?cPath=45_110_106&osCsid=93c696aaa5acd0ab8fabf83b0758a41b

    Habe auch schon beide auf Bildern von der C1 verbaut gesehen. Denke aber eher, dass der ohne Taster links oben der Richtige ist.

     

    Gruß,

    Josef

    post-16378-0-16382900-1387356075.jpg

    post-16378-0-09331100-1387356191_thumb.j

    Ape-Sammeltopic für Beschaffung und Restaurierung (AB/AC/AD/AE)

    in APE und Dreiräder

    Geschrieben

    Wenn das vernünftig vernietet ist hab ich keine Bedenken das das im "Oldtimerbetrieb" dauerhaft hält. Wird ja heut keiner mehr seine frisch restaurierte Ape täglich vollbeladen über Feldwege schicken...

     

    Je nachdem wie stark die Bohrungen im Rahmen schon ausgeschlagen sind würde ich entweder aufbohren und dickere Niete verwenden oder ne Bohrschablone machen, Löcher zuschweißen, verschleifen und dann wieder passend bohren.

    Auf deinem Bild sieht es aber schon sehr ausgeschlagen aus.

     

    Von Piaggio gabs die Niete früher extra in 2 Übermaßen und auch noch noch ne Lehre um die Flucht der beiden Lagersitze beim Montieren sicherzustellen.

    Wie schauen bei dir die Bronzebuchsen in den Schwingen aus? Die haben dann bestimmt auch ordentlich Spiel auf den Lagersitzen, oder?

    APE A und APE B - Restauro Topic

    in APE und Dreiräder

    Geschrieben

    so endlich mal zu dem projekt vorgedrungen

     

    schreckliche und tiefe abgründe des unwissens werden mich wohl verfolgen -

    ich werde den heutigen tag, an dem ich die arbeit an der APE aufnehme anstatt sie zu verkaufen oder besser noch 20 jahre im regal liegen lzu lassen, verfluchen - ich weiß es ganz genau.

     

    eingangsfrage: eigenes topic eröffnen oderr alles hier rein?

     

    da an dem guten stück APE B - (1953 AB1T 14xx) nicht mehr alles ganz so original ist, und auch einiges 3 x vorhanden ist, wird es wohl ein geduldsspiel das dreirad wieder dem originalzustand (mit evtl. abstrichen bei differential und motor) nahezubringen, glaube aber dass nur diese art der wiederherstellung sinn macht.

     

    Ein paar erste fragen stellen sich mir:

    Ich konnte einige Werkstatthandbücher / Bilder / Prospekte auftreiben.

    Auf denen zeigt sich die Schwinge vorne manchmal links mit der kleinen Federschnecke (also wie APE A) und dann mit der Schwinge rechts (wie Ape C) - dabei wären beide Gabeln. Gab es da in der Serie einen wechsel bei den Gablen?

     

    Wo finde ich die Rahmennummer an einem B-APE? (ist alles gestrahlt und fett grundiert)

    Habe zwar Papiere aber kann die Nummer am Rahmen nicht finden.

     

    Dabei habe ich auch 2 verschiedene Differenziale,

    der Restaurationsbeginner hatte sich dafür entschieden dass DIFF mit dem Retourgang zu überholen welches ziemlich sicher aus einem APE-C stammt. (Die Lager dafür haben ein kleines Vermögen gekostet.) Das bringt leider mit sich dass an der kleinen Gehäusehälfte des Differenzials keine Handbremse angebracht werden kann (die ehem. verbaute stammt wohl auch as dem APE-C, und wird irgendwie mit dem Rahmen verschraubt), auch fehlt der ursprüngliche Handbremshebel komplett.

    Der verwegene Plan wäre die rechte kleine gehäusehälfte auszutauschen um die Handbremsaufnahem wieder zu bekommen und trotzdem den Retourgang nutzen zu können - rein äusserlich betrachtet könnte das evtl. klappen - werde da mal rein sehen.

     

    Und damit dem Frevel nicht genug: was würde eigendlich dagegen sprechen den Motor mit einem 175cm Zylinder auszustatten - oder waren da die motorblöcke anders?

     

    LG

     

    Bilder in kürze.

     

    Wenn du deine Resto richtig dokumentieren willst fänd ich ein eigenes Topic besser. Aber so allgemeine Fragen sind hier schon gut aufgehoben, dann konzentrieren sich die wichtigen Infos auf ein Haupttopic.

     

    Wegen der Gabel: Hab leider auch keinen E-Teil Katalog in dem das drin steht. Auf den Bildern die Ich so gefunden hab, haben die AB1en alle noch die Schwinge links. Ich vermute daher das erst ab AB2 die Schwinge rechts verbaut wurde.

     

    Rahmennummer ist am Querträger unter dem Tank.

     

    Zu den Diffs: Da gabs alleine bei der AC einige verschiedene... Wenn dein Diff nur Rückwärtsgang und keine Handbremse hat würde ich, ohne es selbst probiert zu haben, mit ziemlicher Sicherheit davon ausgehen, dass es nicht passt. Müsste dann von ner AC4 oder nem jüngeren Modell stammen.

    Grundsätzlich kann man sagen, dass die AC1-3 das Diff mit Rückwärtsgang und Handbremse hatten. Allerdings war die Verbindung Motor/Diff nur bei der AC1 noch über ein Zahnrad, spätere hatten schon die Zahnwelle. Wenn dann würde vermutlich nur das der AC1 passen.

     

    Welchen Zylinder würdest du nehmen wollen? Ab der AD war da alles anders.

    Wenn du nicht zufällig nen APB1 Motor als Zylinder und KW Spender hast dürfte es schwierig werden was passendes zu finden.

     

    Josef

    Ape-Sammeltopic für Beschaffung und Restaurierung (AB/AC/AD/AE)

    in APE und Dreiräder

    Geschrieben

    Das Diff ist wirklich kein Hexenwerk.

    Die 2 Wedis und 2 O-Ringe würd ich auf alle Fälle tauschen. Die 3 gleichen Lager haben ein etwas spezielles Maß, sind aber zu bekommen.

    Für die zulässigen Einbauspiele gibts Angaben. Hab das glaub ich auch schonmal gepostet. Wenn nicht kann ichs aus dem WHB raussuchen.

    Das gilt für die AC4, bei den Modellen vorher ist der Aufbau ein bisschen anders und es war noch ein ziemlich spezieller Dichtring verbaut. Der is fernab von jedem Standard und gibts so meines Wissens nicht mehr. Und natürlich wird der nach 50 Jahren gern undicht...

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