Bugiaachen

..hast Du recht, in der Beschreibung steht der rein theoretische Wert unter optimalen Bedingungen. Persönlich kann ich nur sagen, ich habe es auf bis zu 40 PS/NM bei mir gefahren und getestet und es funktioniert. 

vor 1 Minute schrieb Woifal:

Frage ist in erster Linie. Wann ist er wieder lieferbar.  

 

Bei SIP gibts noch keinen Lagerbestand 

Habe welche auf Lager bei Bedarf..

Hier vom VMC..

Wenn mir eine Mail durchgeht dann Sorry! ist halt Hobby und aktuell wenig Zeit dafür..  Aber wie schon geschrieben, mein Kontakt ist hinterlegt und einfach direkt bei mir melden.. 

SHOP ist aktuell Offline, hier bitte PN.

Gruß B.

vor 32 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Was mich doch etwas wundert, dass mein M260 auf VROne, Tassinari V4, 30er Vergaser und Polinibox nur 27,6PS hatte.   Kommt der DS jetzt doch mehr in Fahrt? 

Als membraner sollte hier jedoch deutlich mehr Anliegen..  selbst wen  mein Prüfstand mal 1 PS unterscheid haben sollte..  würde ich bei dir SZ und ggfs Aupuff nochmal ins Visir nehmen.. da sollte gesteckt ei iges mehr gehen.

Heute Vormittag noch den M200 auf der Rolle gehabt vom Kollegen, 
vorab, nichts Final eingestellt aber auf die BOA vor abgedüst, alles andere einfach nur umgesteckt.
Messungen sind alle ebenfalls ohne Lüfterkranz, also paar PS weniger Final.. aber Testen gerade angenehmer..

Zu sehen ist;
ROT -> EGIG Boa
SCHWARZ -> Big Bertha mit M200 Flansch
BLAU -> EGIG VRA
GRAU -> POSCH Box PX 200 Segmente umgelegt auf PK

 

Zwischenstand - muss paar Düsen / Nadeln nachbestellen, aktuell bestückt mit HD155/ND52 CGL(1)
auf der Straße voll ok, auf der Kurve werde ich aber kommende Woche noch bissl im Vorreso Bereich testen..
@lukulus, Danke für den Tipp, ebenfalls bestellt - wird getestet CGM

Hat jetzt schon überall Druck und leichtfüssig unterwegs, zum Touren Geil aber denke ich werde es noch bissl kürzer übersetzen.. 
 

Hallo Zusammen, wäre super wenn mir jemand eine Wurfbedüsung für einen

PWK 33 geben könnte.. 

SETUP; M200, 58er Uncle Tom, Egig VRA, alles gesteckt. 

Hallo Gerald, vorab nur zur Klarstellung bevor hier wieder einer rum kackt...
Die Kupplung hat hier ein Kollege aus dem GSF Entwickelt (nicht Ich / Moto Components),
einer meiner Freunde und Lieferanten hat Sie Produziert - hier sind wir oft in diversen Projekten im Austausch.

Die Kupplung ist seid 2021 in dieversen Projekten im EInsatz und hat bis knapp 40 Ps bislng anstandslos getan, wofür Sie gebaut wurde. Rechnerisch jedoch bis 60 PS darstellbar.

Die Kupplung selbst ist für Wideframe Motoren entwickelt, kann aber auch in Largeframe verbaut werden.
Hier ist jedoch die geringe Bahöhe mittels Druckpilz und Andruckplatte individuell Auszugleichen. 

Unsere Empfehlung bei ori Teller ist ein PK Druckpilz. Nicht alle Federn passen im Durchmesser oder lassen
sich im Block 100% Komprimieren, hier sollte es vorher trocken geprüft werden.
Bislang sind die Malossi Federn, SIP L oder auch original sehr gut im MIx. 

Solltet Ihr eine gelagerte Andruckplatte nutzen, prüft bitte das Die Andruckplatte nicht bei Kompression der Kupplung gegen den Wellenstumpf drückt. 
 

Gruß Bogdan

vor 29 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Keine Likes mehr: Danke mein Fehler

Mein Kollege der den 200er BFA244 gebaut hat, hat ebenfalls einen M254 und sein Fahreindruck und anderen Kurven bestätigen die Aussage, das der BFA da weiter macht wo der Quattrini aufhört. Er kostet, keine Frage,
aber der Ihn haben will, bekommt etwas was nicht jeder hat. 
 

Wir haben einen LUZ Prüfstand von Dietmar der wunderbar läuft. Natürich inklusive Klimabox und ja, ich arbeite auch bei einigen Projekten eng mit dem Armin zusammen der uns auch die Rolle gefertigt hat. Unsere Messungen liegen im Mittelwert zwischen anderen P4 und Dyno wo wir mit einer ori Smallframe und einem Motor ü30PS Vergleichesmessungen gemacht haben.  

@lokalpatriot danke für dein Vertrauen in meine Arbeit - dafür das du mir so viel Wertschetzung gegenüber bringst und obwohl wir nichts miteinander zu tun haben, hast Du aber viele Infos zu mir. 
Jeder der mich wirklich kennen gelernt hat, weiß was und wie ich es tue. Und wenn jemand Unterstützung braucht, ich stets am Start bin. Ob mein Umfeld oder ich, sparen uns oft eine Reaktion zu solchen Aussagen, Pimmel fechten ich schon lang her und macht doch selten Sinn.  Man kann nicht jeden Mügen das haben wir verstanden. 
 

Meiner Erfahrung nach macht die Polini Box beim 172 bei ca 6500 zu.. dreht zwar weiter aus aber zylinder wird zu heiss.. gesteckt ist das ein traktor.. kurzer 4. Ja aber mit der Box gesteckt mindestens 65/23 eher 64/23..  der peak liegt dann bei guten 110 kmh du überdreht ihn nicht und Temperatur bleibt human.. mit 28er.. gute 22-24 ps gesteckt

. 

Durfte mal vor Jahrzehnten wo ich bei Honda gelernt habe, eine Honda CR500 SuperMoto mit Strassenzulassung von der Team Chefin Honda Saarholz fahren.. kann nur sagen, Angst, Ehrfurcht, Respekt.. sind so.. die ersten Worte die mir dazu eingefallen sind. Ich bin auf der der Sträuße nicht über 1/4 Gasstellung gekommen.. 

. 

vor 5 Stunden hat Arthuro folgendes von sich gegeben:

Da hätte ich großes Interesse,  bitte.

Bräuchte ich für meine v55.

Ciao

Arthuro

Vielleicht hilfts ja.. 

könnte mit Daten einer V55 dienen.. sonst haben wir bei uns auf der Club Seite den Link zu den TEC Daten der Franzosen; ganz unten.. https://www.vespaclub-aachen.de/vespa

..ich fahre den 205ccm für 60 Hub, LML mit RD Membran, eine 200er Welle ist je ehe Pflicht wegen dem 16er Kolbenbolzen, meiner läuft auf Membran, und mehr Vorverdichtung.. muss halt zum Setup / Auspuff passen..  das ist ja auslegungssache.. nicht umsonst.. fährt man ja heute z.B. "Glockenwellen" um mehr Volumen zu schaffen (Verringerung der Vorverdichtung) in Kombination mit einem passendem Auspuff wenn man auf der Suche nach Leistung wäre..  ich habe hier aber schon vieles getestet um zu sehen wie was harmoniert.. Vollwange mit Box, Glocke mit Reso.. aber der Zylinder ist wiederspänstig, hier ein Bild er aktuellen Bearbeitung.. habe gehofft damit mehr raus zu holen.. werde ihn wohl nochmal runter drehen und den Überströmern einen flacheren Winkel verpassen.. 
Ansonsten kann ich für mich das Fazit ziehen, das ich den Zylinder NICHT empfehlen oder nochmal kaufen würde.. Aber es ist halt die Neugier und der Spaß am Testen was so was kann.. 

Moin Gigi, unser Rechner ist auch regelmäßig beim Dietmar oder neu.. haben hier auch schon paar Tausende Läufe hinter uns.. 
wer hat was von 57 Hub gesagt.. ich sage gleiches Setup kann für mich der M1X mehr als der Parma.
Und wenn den 175 meinst.. das ist der für SmallFrame, 
Es War eine Big Box Sport verbaut, bei der obigen Kurve.. aber auch diverse andere Anlagen , SZ und anderen Hub getestet.. sobald er bissl gefräst war.. ist er schlechter geworden.. und das habe ich schon mit divers. Kollegen die auch einiges aufm Buckel haben drüber gesprochen..  aber so ganz verstehen wir es alle nicht, außer das wir nur noch die Winkel super Lach machen und mit 64 Hub.. ausgleichen.. 
 

Habe den 205 Parma aufgebaut.. original lief er .. hat mich nicht umgehauen.. kann ein gesteckter m1x mindestens das gleiche und besser.

Habe mit auspuff, QK und dann mit SZ gespielt.. Fazit.. je mehr gemacht wurde desto schlechter lief es.

Der 175 Parma für SF dagegen macht richtig spass...kommt wie ein tracker von unten.. eher wie ein 200er.. mit 54welle und B. Berta ca 27 PS gesteckt.

..ich habe auch mitgelesen und aus aus den ganzen Empfehlungen erstmal eine 64/24 auf ori 200er getreibe mit kurzem 4. Gang gefahren.
Habe meinen alten S&S drunter gesteckt und bin damit gute 2000 Km gefahren.. Aufgrund der SZ 130/190 ori Breite war er viel zu lang übersetzt..
Auch wenn er immer Kraft hatte.. so war jedoch ein 25PS Motor schneller auf Peak / eine bessere Beschleuinigung.. meine Übersetzung war einfach zu lang.. 
Lt. Prüfstand 180, was aber auch realistisch sein kann.. da ich im 3. bei ca 130 kmh in den 4. geschaltet habe.

Fazit, mit Resopott ist die Übersetzung viel zu lang. Ohne den Motor zu spalten habe ich jetzt 64/21 verbaut, was schon deutlich angenehmer ist.
Aber hätte ich es vorher gewusst.. hätte ich einfach das ori 200er getreibe drin gelassen und dann ggfs sogar verkürzt auf dem Setup.

Hier meine Kurve mit 24 und dann 23er KuLu Ritzeln bei gleichem Setup. Die 21er habe ich gerade nicht zur Hand.. 
Hoffe das hilft bissl bei der Wahl der Übersetzung..  Gruß B. 

vor 2 Stunden hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Motorleistung?

Radleistung

..Out of the Box mit 30er PHBH ,.. ori SZ nix angepaast alles wie geliefert nur gesteckt.. 

Vape sitzt und passt.. genug gewinde Gänge 

Auf meiner Pinasco Anleitung ist diese Markierung für T5 ausgeschildert.. links die daneben soll für den 251 sein.. habe aber selbst noch nicht abblitzen können.. 

vor 10 Stunden hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

 

hab die Zündung heute abgeblitzt.

Problem ist... ich kann die nur im Standgas abblitzen, sobalt ich Gas gebe ist die Blitzlampe aus. 

Warum???!!! weiß das jemand?

Hatte ich so noch nicht das Problem auch bei andren Verstellbaren Zündungen wie Polini Zündung...

 

und ich bin im Standgas, ich denk mal so um die 1000 bis 1500 U/min bei einem Zündzeitpunkt von 39° gewesen 

 

Geil, die erste Testfahrt also mit einem Zündzeitpunkt jenseits von gut und böse gefahren..... 

Zum Glück bin ich bin ich nur ein kurzes Stück gefahren, sonst wäre jetzt wohl ein Loch im Kolben. 

 

Also Momo für mich...

lieber vorehr abblitzen, auch wenn man ganz heiß drauf ist die Kiste entlich zu fahren... 

 

Zündung hab ich so eingestellt das ich auf 23° bin wie in der Beschreibung. 

Wichtig für mich ist eher das ich so 18° bei 6000 U/min habe.... das sollte dann klappen. Zumindest mit den Zahmen Auspuffanlagen....

 

Hab ich schon erwähnt das ich so Zünverstellerrei Krimskrams Kacke eigentlich gar nicht mag.

Was soll das bringen wenn ein Auspuff habe der bei 8500 - 9500 sein Pike hat und ich da 14°- 15° Grad rum dümpel.

Die Zündkurve muss man individuell einstellen können je nach Motor Konzept, Drehzahl usw.

Da einfach so eine 0815 feste Zündkurve drüber zu legen ist da eher kontraproduktiv und da schießt man sich selber ins Knie. toll....

 

Ich seh da schon den ein oder andren PS Flöhten gehen.... 

Naja, ich könnt dann die Zündung auf früher stellt so das ich bei 8500 U/min dann 18° hätte. dann bin ich aber 4000 bei 27° und das ist mir dann zumindest auf der Straße dann zu gefählich das mir da ein Loch in den Kolben brennt wenn man da mal gemütlich rumdümplet.

 

Da ist mir ne statische Zündung erst mal lieber. Ist einfacher einzustellen und da weiß man was man hat.

 

naja, aber hilft ja nix....

 

so steht die Markierung bei mir abgeblitzt bei 1500 u/min mit 23°

 

 

Zündkurve Pinasco Flytec

 

 

 

 

Die letzte Zeit nicht mitgelesen.. aber umso mehr Danke..