RobbyT5

Nee die hier in der Gegend gefunden.....

Bessere Bilder auf eigenen Beinen demnächst....

Ich suche übrigens ne Alternative zum Bitubo....was geht da im SF Bereich bei der gleichen Gabel? SIP? YSS vom SCK?

Sieht doch schon recht gut für eine Replika aus?

Was meinst du eigendlich mit SS-Gabel?!? Die mit der Verstärkung am Schwinggabel, die bei dem Technikabuch zu sehen ist?

Ich habe hier im Forum gelesen, das diese nur als Prototyp und bei Rennfahrzeugen zum Einsatz kam.

Für ein Projekt, habe ich die verstellbaren RMS entschieden. Habe bisher von den original Nachbauten nur schlechte Erfahrung gemacht und lege auf das Fahrwerk besonderen Wert. Für Fahrzeuge die nur im Wohnzimmer stehe ist das natürlich egal.

SIP LINK

Damit die original Optik nicht gestört wird, werde ich Sie in Silber lackieren.

Apropo lacklieren, mein SS-Replika Projekt

Projekt

ist nun soweit, dass Lack drauf kann. Jedoch tuhe ich mich schwer, extra die original Max Meyer Nachmischung hier aus dem GSF zu bestellen.

Habt Ihr zu den Monza Rot (2.268.5850) eine RAL alternative? Da einige Teile gepulvert werden sollen, ist das nur mit RAL Tönen besser.

Gruß

Rob

Hat jemand von euch ein Bild von einem original SS90 Tacho?

Ist das richtig, dass die SS90 ein Tacho bis 110 km/h hat?

Sind die Ziffern blau oder schwarz? Piaggio Emblem 6-Eck oder 4-eck?

Wer weiß mehr oder noch besser ein Bild?

Danke.

Woher wisst ihr, dass hinten gemeint sein soll?

Ich meine hinten...

Also reicht es eine Bremsankerplatte und die Trommel zu wechseln?

Danke für eure Antworten!

Hallo zusammen,

kann ich die Bremstrommel von einer PK XL2 auf Oldschool (V50/PV/ET3) tauschen?

Was brauch ich dafür ?

Danke und Grüße

Rob

Es geht weiter....ich bin nun ein entscheidenden Schritt weiter!

Und aus einem SA-Rahmen wurde eine SS ;)

Hier links noch vor dem Cut, als Schablone musste eine echte SS50 (rechts) herhalten.

Der Karosseriebauer hat sich eine Schablone gebastelt!

Siehe auch im VCB-Album: http://picasaweb.google.com/vc.bielefeld/RobSVespaSS125Replika#

Gruß

Rob aus Bielefeld

Danke für eure Anworten

Der Rüssel und die Lufthutze sind bereits aus dem Luftfilterbox raus. Auch der originale Papierluftfilter flog ebenfalls raus, da ich überhaupt keine Abstimmung gefunden habe.

Das führte aber auch zu üblen Ansauggeräusche Jetzt ist die Airbox von innen mit spezieller Dämmatten ausgekleidet.

LTH (Marco B.) hat mir ein 25er Dellorto empfohlen! Ist der nicht zu groß um unter die Backe zu passen?!?

Und woher bekomme ich den Tino Sacchi Luftfilter inkl. Ansaugbalg her? Bei LTH ist der nicht lieferbar.

Hallo zusammen,

ich fahre eine Lambretta Li150 Golden Special.

Dabei kommt ein originaler indischer Stage4 mit 200ccm, ein PM25 Auspuff und ein ScootRS-Vergaser PWK 30er zum Einsatz. Dabei nutze ich den originialen Luftfilterkasten ohne Filter und den ScootRS Ansaugbalg. Ein Fastflow Benzinhahn kommt natürlich auch zum Einsatz.

Leider bekomme ich den Motor nicht richtig eingestellt. Im Standgas bis 3/4 Gas läuft alles ohne Probleme. Bei Vollgas fängt die Lammi an zu stottert und nimmt irgendwann gar kein Gas an. Laut einige Lammifahrer aus Paderborn wurde mir angeraten ein kleineren Vergaser auszuwählen.

Was meint Ihr? Und was für ein Vergaser könnt Ihr mir empfehlen! Kehin 24er mit Tino Sacchi Luftfilter ?!? Vorraussetzung ist unbedingt, das ich weiterhin kein Loch in die Seitenbacken machen möchte.

Gruß

Rob

Hallo,

ich habe heute (Sonntag) auf der Zeltwiese eine Tasche stehenlassen .

Die Tasche ist dunkelblau mit roten Tragegurten. In der Tasche sind zwei Isomatten und zwei Schläfsäcke, sowie eine Tupperwareflasche und eine halbe Flasche grünen Schnaps.

Hat jemand die Tasche gefunden?

Bitte meldet euch doch bei mir:

Vielen Dank

Hallo zusammen,

ich befinde mich in der Anfangsstadium eines neuen Projektes einer SS90 Replika.

Nach längerer Suche bin ich an einem passenden "kurzen" Rahmen (V5SA1T) gekommen.

Glücklicherweiser hat mein Vespakollege eine originale SS ergattern können, sodass man eine optimale Vorlage/Schablone hat.

Derzeit Rescharschiere ich den Zubehörmarkt für SS50/90-Teile.

Dabei bereit mir die Toolbox (2.Serie mit Sicke) extreme Kopf zerbrechen.

Die Preisspanne liegt von ca. 217 - 466 Euro

Dabei habe ich folgende Anbieter gefunden:

1. SagionScooterCenter auch unter Produkt "Eco" bekannt (günstig)

2. Mauro Pascoli (hochpreisig)

3. Hersteller unbekannt (Preislich im Mittelfeld)

(z.b: vmoto

Von den Bilder her, würde ich sagen, das die Toolbox von Pkt.3 das gleiche wie bei der Rollerfabrik bzw. diese hier von SIP ist.

Was würdet ihr sagen? Die Preise sind ja schon erheblich unterschiedlich. Mir ist die Qualität schon wichtig, aber bei den Summen lohnt es sich schon mal genauer hinzuschauen.

Gruß

Rob

So Vespafreunde aus OWL,

das angesagte Wetter von sonnigen 24°C ist die optimale Voraussetztung für einen schönen Rollernachmittag

mit gleichgesinnten Vespafahrern/-in.

Zum Abschluss gibt es noch lecker Grillfleisch im Biergarten!

Also schnell noch ein Ölwechsel und Kupplungszug eingepackt und am Samstag ab 11 zur Oetkerhalle!!!

Wir sehen uns....

Hier gibt es weitere Info's...

Vespa Club Bielefeld - Forum

http://www.youtube.com/watch?v=mMmBJWx6_rY

Moin zusammen,

bin heute den ganzen Tag auf der Lammi gesessen und mir schmerzt noch immer die Ohren. Der 30er Gaser macht so ein Lärm, das es schon kein Spass macht.

Zerbreche mir auch schon die ganze Zeit wie ich das Ding leiser kriege. Möchte genauso wenig die Toolbox aufgeben. Überlege die original Luftfilterbox mit speziellen Dämmmatten auszukleiden.

Aber der Einsatz des o.g. Ram-Airbox, vorrausgesetzt die passt rein, ist auch eine Alternative.

@synergy hast du Bilder?

Gruß

Rob aus Bielefeld

So, der Polini ist eindeutig der Verursacher. Der Zylinder zeigt wieder an mind. 5 Stellen eindeutige Schleifspuren. Der Kolben weißt an der obersten Stelle ein Maß von 56,5mm und unten am Kolbenhemd 57,0mm. Es scheint so, das der Kolben im unteren Fenster anschlägt.

Habe nun wieder den originalen ET3 Zylinder drauf und siehe da es schnurrt wie eine Katze. Läuft überraschend gut mit Rennwelle u 24er Vergaser. Im unteren und mittleren Drehzahlband kein großer Unterschied zum Polini. Nur im oberen Drehzahlen geht im die Puste aus. Endgeschwindigkeit kann ich noch nicht sagen, da ich dem alten Tacho nicht wirklich trauen kann.

Hier noch ein Bild von der ET3 meiner Frau...

Hab soeben das Lüfterrad abgenommen und da die Kerze raus. Wenn ich dann im den Roller im 1.Gang hin und her schiebe macht es eindeutig bei jeder Kurbelumdrehung "pleng".

Werde die Tage mal den Zylinder runternehmen. Ich tippe auch mal ganz stark auf das Kolbenspiel.

Da die Zeit drängt, bis Hamburg, könnte ich den orig. ET3 Zylinder verbauen, oder ist das mit Rennwelle u 24er Vergaser keine gute Idee?

1. Hat sich das KuWe Lager beim Klemmer vielleicht einen quadrillionstel Milimeter in richtung Lichtmaschine oder Kupplung verschoben und das Lüfterrad scheppert irgendwo gegen? Entweder Motorghäuse, ZGP oder Lüfterradabdeckung?

2. Kratzer in der Drehschieberdichtfläche und die Kurbelwelle kratzt da bei jeder Umdrehung an der Dichtfläche?

3. Klappert das Pleul vielleicht wegen Spiel?

4. Irgendwo eine Schraube nicht ganz fest und die Unterlegscheibe klingelt?

Ich habs ja live gehört, hört sich gruselig an!

Also Tom,

vieleicht lese mal gründlich mein ersten Beitrag ganz oben!!!

zu 1: Kurbelwellenlager neu (Lima, Kuppl.)

zu 2: keine Riffen oder ähnliches im Kurbelgehäuse

zu 3: neue Rennwelle

zu 4: nach hälften des Motorgehäuses eher unwahrscheinlich

Resonanzen vom Rahmen/Vibrationen kannst Du ausschliessen ? Meine hört sich auch an, als wollte sie gleich auseinanderfallen - allerdings mit 2 unterschiedlichen Motoren.

Also vom Rahmen 200 % nicht. Es kommt direkt aus dem Motor. Pro Zündung ein metalisches "Pleng" !

Egal welche Drehzahl und Kupplung ziehen

Schau mal deine Kurbelwelle an.

Die ist doch Nagelneu

auspuff, eventuell eine piaggio banane mit lockerer flöte?

an sonsten hatte letztens einen lockeren Hauptständer, das hat sich auch so ähnlich angehört...

Den Ständer kann ich ausschließen, da es auch im aufgebockten zustand klappert. Anbauteile schließe ich mal aus, da es eindeutig aus den Bereich Motor kommt.

Kann es sein das das Kolbenhemd ein wegbekommen hat, so dass der Kolben im Zylinder kippelt?

Beeinflusst das Ziehen der Kupplung bzw. Einkuppeln dieses Rasseln? Waren das Primär/Nieten/Kupplungsscheiben noch in Ordnung?

Kupplung u Primar : alles Top

Wenn ich die Kupplung ziehe, ändert sich nichts. Nicht leiser oder lauter. Das klappern ist immer da. Hab auch das Lüfterrad in verdacht gehabt, aber Nieten sind fest. Keine Schleifspuren oder so.

Hallo zusammen,

ich weiß nicht mehr weiter. Vielleicht habt Ihr eine Idee.

Im letzten Sommer hatte die ET3 meiner Frau auf der Autobahn ein Klemmer mit dem 133er Polini wegen einer zu kleinen Hauptdüse. Danach fuhr die Vespa ganz normal weiter, auch ohne Leistungseinbußen.

Es stellte sich jedoch ab da, ein drehzahlabhängiges metallisches Rasseln ein. D.h. vom Standgas bis ins hohe Drehzahlband.

Soweit so gut. Motor aufgemacht, leichte Riefen am Kolben und Zylinder - kein Problem. Riefen im Kolben mit Diamantfeile weggeschliffen, den Zylinder neuen Kreuzschliff und neue GS Kolbenringe verpasst. Kurbelwellenlager (Lima u Kupplungsseitig) und Kolbenbolzen und Walzenlager getauscht. Neue Mazzucheli Rennwelle, da die originale am Pleuellager die Distanzscheibe nicht mehr vorhanden war.

Alles schön sauber wieder zusammen. Motor läuft - doch das metallisches Rasseln ist immer noch da

Und nun? Jetzt seit Ihr dran....

Hallo,

kann man pauschal sagen, welcher Kurbelwellenkonus in einer Vespa ET3 125 (Bj 1987) verbaut ist?

Danke und Grüße

Rob

Der Vespa Club Bielefeld ist auch dabei...

Frühstück: NO

Rideout: YES

Habe das gleiche Modell für meinen Sohn von einer Arbeitskollegin kaufen können.

Der Zustand ist aber wesentlich schlechter als das auf dem o.g. Bild.

Das Modell kommt laut der Beschriftung aus Russland.

Auf dem Beinschild steht in kyrillisch "Kroschka" was soviel wie Krümmel bedeutet. Auf der Seitenbacke steht mini Motor Roller!

Auf der Schwingabdeckung ist sogar der Preis in Rubbel eingeprägt.

Wollte erst den Roller restaurieren, bin aber wieder davon ab. Mein Sohn soll erstmal das Ding abreiten

@eiseti: Wenn du wirklich an Ersatzteile drankommen solltest, lass es mich wissen.

Gruß

Rob

Lieber Tee,

eines vor ab, ich hätte Sie behalten.

Denn Geld macht dich auch nicht glücklicher. Ich würde meine GS/4 erst am aller letztens hergeben, wenn überhaupt.

Bisher hast du "nur" eine PX, V50 Renner u die PK. Ich finde ein ein richtiger Oldi fehlt dir.

Wie bereits schon gesagt, der Oldi ist nichts für den Alltag, aber richtig geil mit ein paar VC Bielefeld Oldifreunden beim Traumwetter am Gardasee zu crusen

Gardasee

Die beschriebenen Restaurationskosten mögen zwar für orig. Fetischisten zwar hoch liegen, jedoch ist das für unsere Kontakte und Beziehungen kein Problem.

Es ist ja schließlich keine Deutsche GS/4. Entweder man lässt die Karre im O-Lack ("Oppa"-Look) oder lässt die perfekt Lackieren (500-800 Euro) oder für 150? Pulvern.

Die Technische Herrichtung ist doch unter 500 zu machen. Anmelden und gut ist.

Günstiger kommst du eine GS160 oder einem Oldi nicht ran!!!

Gruß

Rob

P.S. das nächste Olditreffen kommt bestimmt...