bubu50n

Ich würde mal vermuten anhand des Usernames und der Clubangabe des TEs, dass er aus einem 2-Rad-Refugium kommt, wo es gängig ist den ZZP auf die Art und Weise einstellt wie er fragt. Bei unserem Tuninggedönse und den drölfzigtausend Varianten an Zylindern, Kurbelwelle, Pleuellängen, Hüben, etc. ... macht das bei uns halt keiner so, sondern so wie hier schon angesprochen wurde.

Gruß,

bubu

Vielen Dank schonmal. Und was "bedient" diese Luft dann? Den Nebendüsentrakt oder den Hauptdüsentrakt?

Gruß,

bubu

Hi zusammen,

es gibt ja für den SHB, ich rede in meinem Fall jetzt mal von dem 20er, 3 Schieber. Fett, normal und mager. Ich hab den normalen und den mageren. Der magerer hat ne breitere Auskehlung im Schieber. Ich hab das Problem, dass ich bei mir bis ca. 1/8 oder 1/4 Gas so "Fett-Detonationen" hab, Wenn ich von dem normalen auf den mageren Schieber wechsele wird es besser. Jetzt meine eigentliche Frage:

Was genau passiert da (strömungstechnisch) im Vergaser durch die breitere Auskehlung im Schieber? Kann mir das einer erklären?

Vielen Dank im Voraus,

bubu.

Das Modell ist von mir:

https://grabcad.com/library/aufhangung-vespa-50-spezial-vorne-front-suspension-vespa-50-special-scooter-front-1

Speziell die Gabel ist jetzt aber nicht umbedingt aufn Millimeter genau.

Gruß,

bubu

Er hat ne V50 Special, deutsches Modell mit 12 Volt. Ergo hat er eh 4 Blinker und auch schon 12 Volt. Besser wird das Licht, nur durch wechsel auf kontaktlos nicht.

Und bei dem was er vor hat, brauchts auch noch keine Teileschlacht an der Kulu, da reichen 3-Scheiben Kork (Originalkupplung) mit Polinifeder.

Gruß,

bubu

Du kannst im Bereich des Tankdeckels sowohl das Blech als auch ein bisschen des Schaumstoffs entfernen, dann passt das. 

Gruß, 

Bubu

Am 6.10.2013 um 20:25 schrieb wheelspin:

 

naja, der witz ist ja, dass diese zentrierung normalerweise frei beweglich ist. deswegen auch die beiden tellerfedern um die buchse. meist ist aber eben dieser mechanismus festgegammelt - die nock kann der "unrundheit" der trommel nicht mehr folgen - das is' da trick an der nummer....

Sorry fürs Hocholen des Topics,

ich habe eine Frage zu dem schwimmenden Nocken:

Wieviel schwimmt der? Also, was fürn Außendurchmesser hat das Ding welches den eigentlichen Nocken führt/lagert und welchen Durchmesser hat die Bohrung dafür in der Bremsankerplatte?

Das wär super wenn das einer weiß/messen kann, der son Ding irgendwo rumfliegen hat/gerade zur Überholung oder so vor sich hat.

Gruß,

bubu

Nee, rechnerisch 12 km/h sinds jetzt nicht bei 9200 U/min.

Gruß,

bubu

vor 21 Minuten schrieb Stefano 68:

@bubu50n

Die 64 km/h sind jetzt rein rechnerisch?

Ja. Standard-Ape-Getriebe mit Diff, Standard-Übersetzung mit Pinascoritzel, 3.50x10er Reifen. 

Ich würd sagen, wenn die Geschwindigkeitsmessung mit GPS gemessen wurde, ist die schon sehr genau, somit zeigt der DZM zu viel an (oder es ist kein Pinascoritzel verbaut) 

Gruß, 

bubu

Am 30.5.2023 um 18:45 schrieb Willundkannnicht:

Ich habe einen digitalen Drehzahlmesser genommen, der eigentlich für eine Drehbank gedacht war.

Dieser arbeitet mit einem reedsensor und einem kleinen neodymmagneten den ich weit im Zentrum vom polrad angebracht habe.

 

8000 u/min ist noch zivilisiert.

Wenn ich der guten genug Handgelenk und anlauf gebe, dreht sie bis 9200 u/min.

Das mach ich aber sogut wie nie.

Da tut mir das motörchen leid!

9200 U/min sind mit Resonanzauspuff schon nicht ganz unrealistisch. Die Drehzahl ergibt mit Originalbereifung und dem bei der Ape für 102ccm üblichen Pinascoritzel knapp 64 km/h, was jetzt nicht gänzlich unrealistisch ist.

Gruß,

bubu

Es ist nichts falsch an dem ori Luftfilterkasten (wie gesagt, eine Matte drin lassen), da brauchts auch keine gebohrten Zusatzlöcher irgendwo, so wie das die Menschen im Apeforum immer propagieren.

Das was du mit einem offenen oder keinem Lufi an Leistungszuwachs hast, bewegt sich im nicht bemerkbaren Bereich. Das ganze erkaufts du dir aber natürlich mit eine unnormal großen HD und damit verbundenem hohem Spritverbrauch.

Kannst du mal Fotos von der Verbindung (der auch von dem gesamten Luftfilterkasten) von deinem offenen Luftfilterkasten zum SHB-Vergaser machen, das klingt im Text auch irgendwie so, als würdest du da irgendwelche Kanäle vorne am Eingang des SHBs abdecken.

Gruß,

bubu

vor 14 Stunden schrieb Stefano 68:

 

 

Ape ASS mit Gusshülle hab ich noch nie gesehen, gibt's das wirklich? 

Ori nicht, nein. 

Der SHB ist ein Gaser, der mit ohne Lufi oder sowas fast offenem nicht so recht klar kommt, so zumindest meine Erfahrung, der lief bei mir immer am besten mit dem ori Blechlufi der Vespa oder bei der Ape mit dem ori Lufi mit nur einer Matte drin. Bedüsung scheint für Vollgas und Standgas zu passen! Der SHB ist ja nen Gaser, den man "in der Mitte" nicht wirklich abstimmen kann, deswegen würde ich den nicht mit nem Resopuff fahren. 

Gruß, 

bubu

Hallo,

wie ist den die Bedüsung des Gasers genau (ND und HD)? Was genau heißt "nahezu offener Luftfilter"?

Welcher Gianelli Auspuff ist das genau?

Auf wieviel Grad ist die Zündung eingestellt (geblitz?)?

Was macht die Ape wenn du unter Vollgas bei höchster Geschwindigkeit den Choke ziehst?

Gruß,

bubu

Sorry, Coburg.

Ich bin zur HUK und hab erstmal nur Haftpflicht gemacht für knapp über 10 € im Jahr.

Ich habe Spezial Bj.82 mit Freiwilliger Zulassung. HSN ist 4013, TSN ist komplett genullt.

Gruß,

bubu

Hi zusammen,

ich muss hier bei einem 4-Gang-Motor (2 Loch, 2-Zug) den 1.,2. Und 3. Gang neu machen (die Flanken für die Klaue an den Rädern sind fertig), auf den Rädern steht die 37xx-Kennung. So weit so gut, ich habe mir CIF-Räder beim SCK bestellt. Gang 1 und 2 sind exakt wie meine alten Räder. Beim 3. Gang sitzt der Mittelteil für die Klaue bei dem CIF-Rad ca. mittig, bei meinem 3. Gang sitz der fast bündig außen und ist ein bisschen dicker (ansonsten sind die 2 Räder exakt gleich).

Jetzt greift die Klaue („eckig“, 51mm) in dem 3. Gang von CIF nicht gut, die Klaue guckt da jetzt oben raus (ca. 1,5mm) und das was oben rausguckt fehlt unten, ergo greift die Nase der Klaue nicht vollflächig in den Mittelteil des Rades.

Im Kontakt mit dem SCK stehe ich schon, ich vermute aber mal, dass es meinen 3. Gang nicht mehr neu gibt (hab alle bekannten Shops abgeklappert, da gibt’s immer nur das Rad was ich auch vom SCK hab).

1.       Was habe ich da fürn exotisches Zeug? Wo war das verbaut?

2.       Hat wer genau so eine Gangrad in gutem gebrauchtem Zustand liegen und kann es mir verkaufen?

3.       Alternativ, gibt es eine Klaue die den neuen 3. Gang ordentlich schaltet und meine 3 alten Räder auch? Brauch ich die runde Klaue?

4.       Oder kann man das so fahren? Ich hab da bedenken, dass der 3. Gang dann wieder ruckzuck springt.

Vielen Dank für euer Schwarmwissen!

Gruß,

bubu

Hi,

besagte Bremserei fuhr und fährt weiterhin sehr gut. Ich checke die Tiele weiterhin regelmäßig optisch und haptisch auf Verschleiß, Brüche, etc... .Klar, ich bremse damit keine 130 km/h ab und auch keine 30 PS, geschweige denn zweistellige Motordrehmomente. Das bremst nen 75er DR mit einstelliger PS- und NM-Zahl ab mit max. 70km/h Geschwindigkeit. Das tuts ordentlich.

Kosten für ne Kleinserie hab ich hier mal erfragt/diskutiert:

Das ganze ist für mich nicht billiger machbar und mir ist auch bewusst, dass das in punkto Preis/Leistung alles andere als wirtschaftlich ist.

Gruß,

bubu

Hier meine zwei:

1. Bj. 72, 3-Gang:

2. Bj.82 4-Gang:

Beide mit relativ einfachem Bauerntuning, 75ccm, 19er Gaser, etc. ...

Gruß,

bubu

Mal so ganz blöd gefragt:

Wenn sich im Gehäuse die Luft und das Öl durch Erwärmen ausgedeht hat, entweicht die zu viele Luft durch das Ventil. Was passiert denn wenn sich die Luft und das Öl beim Abkühlen wieder zusammenzieht? Hab ich dann Unterdruck im Gehäuse? Oder ist das Ventil nicht ganz so dicht? 

HI zusammen,

kann mir einer erklären wofür beim Lenker der Spezial (ich glaube bei anderen Smallframelenkern auch) auf der Brems-/Gasseite auf der Unterseite für die Hebelaufnahme diese Ausnehmung ist? Auf der Kupplungs-/Gangschaltungsseite ist diese nicht.

Hallo T5Rainer,

Ich habs nicht so mit den Bezeichnungen der Spannungsregler. Allgemein bin ich bei Elektrik auch eher der, der Glühbirne statt Glühlampe sagt, Sorry!

Im Anhang ist der Schaltplan. Wie gesagt, 2 Spulen sind für AC zuständig und 2 Spulen für DC (Die Begriffe Masse und oder Erde lasse ich lieber weg). Gemessen hab ich mit dem Multimeter von nem guten Massepunkt auf die A Pins des Reglers. Bei der Messung war nichts abgeklemmt und der Motor lief im Standgas.

Über den AC-Kreis läuft auch nur Abbendlicht, die beiden Rücklichter, die Tachobeleuchtung und die Abblendlichtkontrollampe, also nicht wirklich viel. Ich hatte testweise auch mal das Abblendlicht abgestöpselt und nochmal gemessen, das Ergebnis war aber zu vorher unverändert.

Dank und Gruß,

bubu

Hi zusammen,

ich habe hier ne Ape 50 TL6T mit Spannungsregler AABG-Spannungsregler.

Ist es normal, dass auf den A-Anschlüssen "12V-AC" im Standgas nur ca. 6 Volt rauskommen? Bei Vollgas und ab ca. Halbgas hab ich knapp 12V. Die Lima ist eine wo 2 geerdetes Spulen in Reihe für die DV-Versorgung zuständig sind. Die anderen 2 Spulen sind in Reihe geschaltet und geerdet und für die Batterieladung zuständig "12VDC" (das läuft gut, da hab ich nix dran zu meckern).

Das das normal, dass da im Standgas so wenig Spannung kommt? Oder ist da was defekt (am defekt werden)? Oder ist das eine unglückliche Verquickung von Bauteilen? Der Spannungsregler ist original aus 1996 (Bj. des Dreirads), die Lima ist ein Nachbau und das Polrad ist ein HP4 (frisch aufmagnetisiert).

Wobei ich der Mienung bin, dass das Licht im Standgas schon immer mau war (also auch mit original Lüfterrad und auch mit anderne Limas).

Als Verglich hab ich leider nur ne V50 Spezial mit PK(ele.)-Zündung und GGB-Nachbauspannungsregler, da kommen im Stand schon über 10 Volt.

Gruß,

bubu

vor 23 Stunden hat Austria 1933 folgendes von sich gegeben:

@bubu50n

Du schriebst, es sei nicht wirtschaftlich: Was würden die Teile denn kosten? Wenn man  grundsätzlich bereit ist, um die 50 EUR in die käuflichen "Anti-Dive"-Konstruktionen zu stecken, kann ich mir vorstellen, dass ein echtes Anti-Dive durchaus etwas kosten darf.

Die Stückzahl macht den Preis.

Ich für meinen Teil hab meinen Backround an der Universität inkl. der Möglichkeit dort relativ günstig (im Vergleich zur freien Wirtschaft) was Fertigen zu lassen. Nachteil ist allerdings die Fertigungsgeschwindigkeit (auch wieder im Vergleich zur freien Wirtschaft). Zudem verfüge ich nicht über massig Geld mit dessen Hilfe ich so ein Projekt vorfinanzieren kann.

Unter den Randbedingungen sind dann leider nur relativ teuere Kleinserien möglich, wo das Geld vom Käufer vorgestreckt werden muss und nicht ganz klar ist, ob das "Kit" dann in 3 Monat lieferbar ist oder erst in 8 Monaten.

Selbst wenn sich dann genug Abnehmer finden, die sich auf die schlechten Bedingungen einlassen, hat man am Ende immernoch die selbe bescheidene Bremswirkung. Da ist dann schnell der Gedanke da, noch mehr Geld zu investieren in ne ordentliche PK-Bremse mit Scheibe. Das war mit "nicht wirtschaftlich" gemeint.

Das Anti-Dive-Hebeldings ist auch nur so "günstig" weil das in richtig großer Stückzahl produziert wird.

Gruß,

bubu