reneTS

vielen dank

soo teuer sind die lager auch wieder nicht.

bzgl. werkzeug: nicht dass ich wüsste. hab mal eines in der englischen bucht gesehen. ging aber nicht billig über den tresen.

zum demontieren gibts in der aktuellen scootering eine anleitung, die aber ein altes lager und ein schweissgerät vorraussetzt. ich fräs da immer mit dem dremel samt der guten trennscheibe eine nut, steck dann einen schraubenzieher rein und dreh das ding. knack und offen.

versteh schon den pädagogischen wert deines posts ....man muß ja wirklich nicht immer alles

tausend mal erklären .... andererseits wäre ja auch in diesem fall ein ´ja´ oder ´nein´

einfach gewesen und hätte ungemein weitergeholfen.

das bei einem ´nein´ die suche bemüht werden muß - wäre der nächste schritt gewesen .........

verweise normalerweise nicht gerne auf die suche, aber in dem Fall schon da es dazu mehr oder weniger ausführliche, Topics bereits gibt. Ausserdem würde ich versuchen unter Largeframe zu posten , da ist es imho besser aufgehoben als unter Technik-allgemein.

wieder kohle in den wind geschossen !!??

aber mal grundsätzlich, gibt es das im sticky abgebildetet werkzeug

irgendwo käuflich zu erwerben ??

bin der erste mensch was elektrik betrifft ...

hab hier eine elektr. PX zündung mit 7 kabeln liegen,

der sichtliche unterschied zu einer 5 kabel zündung ist doch dieser

das bei der 7 kabelvariante die 2 spulen wo die 2 zusätzlichen kabeln

weggehen, in serie geschalten sind .

ists möglich, das ich bei der 7 kabelvariante die 2 kabeln entferne und die

2 spulen dann einfach in serie schalte damit ich dann eine

standard 5 kabelvariante habe ???

ohne stellt sich der maxi die welt zu einfach vor ........

will meine kurbelwelle wechseln .... das lager im maghousing will

ich aber weiter verwenden da erst 1000km drauf sind.

den abzieher der im sticky abgebildet ist, wo bekommt man diesen ? -> ??

oder/bzw.

wie bekomm ich den ring runter ohne ihn bzw. die welle zu beschädigen ?

servus,

meld mich für den auspuff an - bitte eine Pm mit preis an mich !

mercy !

Also ich werde mir mit dem Ersteigerer definitiv nicht einig.

Habe jetzt echt die Schnauze voll und schlachte die Pfünf jetzt.

-Motor

-Gabel mit Scheibenbremse

-Auspuff

-Koso32 neu mit zwei Düsensets

-Sitzbank

-Rahmen mit Eintragungen

-Bitubos

usw...

welchen kopf verwendest du ? verdichtung ?

Auf welche Kiste möchtest du den Vergaser denn schmeißen?

Der 30er Mikuni hat neben einigen kleinen ( der verbaute Schieber ist schon der magerste), einen großen Nachteil, er kommt wegen seiner Bauform recht nahe an die Backe, ist also recht tief. Im Vergleich zu einem 32er Mikuni über einen Zentimeter. Vieleicht baut ein 30mm Gerät von Koso da schmaler.

Auf Serie 3 Modellen muss der Ansauger ansonsten schon zeimlich gekürzt werden um ein eindrücken des Gummibalgs an der Backe zu vermeiden.

Die von meinem Vorschreiber angedachte max. ND Größe von 25 halte ich für zu groß und , denke bis 22,5 reicht dicke.

-

kommt auf eine S2 - sollte sich ausgehen.... jemand erfahrungen damit ?

hab eher bedenken das es bedingt durch den 14l tank eng wird.

ich habs jetzt satt ... keinen bock mehr den koso zum tausendsten mal

aufzumachen um wieder mal ne nadel zu versuchen

will mir einen mikuni tmx30 zulegen, frage an euch, was soll ich mir sinnvollerweise

gleich mitbestellen (diverse düsen, nadeln,...)

grundausstattung des angesteuerten mikunis:

HD 195

ND 40

PJ 80

nadel 5EL68

schieber 4.0

mischrohr N9

mein setup:

GT186 mit abgedrehten LIS kopf

LI150 getriebe mit 46/16

JL road curly

30er GT ansaugstutzen

GP rüssel mit ramair

fragen an das publikum :

.) macht der TMX30 sinn oder doch zu groß (leistung-verbrauch -> kleiner?) ?

.) welche bedüsung (HD,ND,PJ) und welche nadel wäre eurer meinung nach sinnvoll ?

.) problem mit schwimmerkammermenge vorhanden ?

.) sonst etwas wissenswertes ?

poppa: -> scooter surgery erfahrungen bezüglich GT+mikuni ?

hab auch den grossen tank drinnen. der fastflow ist bei mir um ein stück gekürzt da ich sonst knapp 3 liter reserve habe. so sinds nicht mehr als 1,5. wenn der sprit zur neige geht dann macht sich das auf der ebene durch ein leichtes stottern bemerkbar. der sprit schwappt hin und her - manchmal noch genug sprit, dann wieder zuwenig. ich kenn mittlerweile die symptome und weiß daß ich dann einfach auf reserve schalten muß.

das ganze verhält sich natürlich geringfügig anders wenn ich gerade vollgas in der 3. bei knapp 90kmh versuche ein auto einzuholen und die strasse steil den berg hinaufgeht. so könnte man auch einen vollgasfesten oansa sofort klemmen. zum glück war meine kupplungshand schnell genug, sodaß nicht einmal der motor ausgegangen ist.

evtl. spielt das bei dir auch eine rolle?

fahre einen 32er koso ohne irgendwelche zusatzbohrungen. wollte mir das aber die längste zeit schon mal anschauen ob das notwendig ist. die frage ist nur wie ich da draufkommen soll?

maex: du hast also das röhrchen ca. um die hälfte gekürzt (-> 1,5l) ?

welche nadel fährst du mit dem koso ?

auch mit 30 zusätzlichen löchern wird aus schaise kein gold.

harald du alter kosolästerer - aber das schwarz macht ihn schon schick

wenn ichs nicht hinbekomme ihn einzustellen, dann wirds eh zu deiner freude ein mikuni.

mit den vielen nadeln die ich dann vom pwk her liegen hab geh ich dann zum

akkupunkteur um die verspannungen vom lammyfahren heilen zu lassen

kann werners meinung nur bestätigen, kurz vorm wechsel in die reserve tritt die situation auf.

schwimmerstand sollte an und für sich passen, kann natürlich bei der düsendemontage

neuerlich verstellt worden sein - werds nochmal überprüfen.

auf jeden fall werd ich es mal mit einer 2. etage versuchen ...

hatte das auch

als ich nur 4 bohrungen drinne hatte, bevor sie auf reserve ging hat sie für nen km ordentlich geklingelt...

mit 8 bohrungen gehts jetzt...

welchen gaser hast du?

fahre einen 28er koso pwk stage 6 r/t - hab die vorhandenen

2 bohrungen mit ca. 1,7mm durchmesser auf 4 bohrungen mit jeweils

2,5mm erweitert.

wo hast du die weiteren 4 bohrungen gesetzt, auf gleicher ebene wie die

originalen? ist ja nicht wirklich mehr platz da - eine 2.ebene oberhalb der

originalen, versetzt ?

wundern tu ich mich aber trotzdem darüber, das weitere 4 bohrungen abhilfe schaffen sollen,

im standgasbereich sollten die jetzigen 4 doch vollkommen ausreichen.

wollt jetzt mal eure meinung zu meinem problem hören.

am wochenende war ich mit dem einstellen des vergasers beschäftigt

dabei ist mir folgendes aufgefallen.

beim übergang von der ON stellung des benzinhahnes zur reservestellung

magert das gemisch sehr stark ab -> motor dreht hoch .

sobald ich auf die reservestellung drehe, kommt sie wieder runter und alles

ist im normalen bereich.

war etwas mühsam, da ich es erst als falschluft interpretiert habe und dementsprechend

gesucht habe (ansaugstutzen, eingerissener gummi,..).

verbaut habe ich einen 14liter tank mit fast flow, beim originaltank ists mir nicht aufgefallen,

liegts am großen tank ? am fast flow ? läßt es sich nur mit einer pumpe lösen ?

benzinschlauchverlegung ?

zu wenig sprit von der schwimmerkammer her gesehen schliese ich aus, da

ich erstens die bohrungen lt. werner gesetzt habe (funktioniert wunderbar!) und den

schwimmerstand auch optimal (dichtfläche) eingestellt habe und zweitens das problem bereits

im leerlauf auftritt.

was fällt euch dazu ein ?

also ich hab den 14liter vietnam tank verbaut,

hält bereits 500km ohne ein problem - hab ihn allerdings

versiegelt.

das einzige ist der benzinhahnanschluß der mir ein wenig grenzwertig

vorkommt, wenn man an dem zuviel rüttelt

(anziehen der benzinhahnmutter) bewegt sich der fast zuviel für meinen

geschmack. aber wie gesagt, hat funktioniert und haltet bis jetzt.

so mein problem hab ich lösen können

hab beim einbau wie bereits geschrieben nichts wirklich kontrolliert ,

das problem war der kupplungskorb, ein neuer GP korb aus dem vollen gefräst

dazu die originale spinne. die spinne sollte ja 0,1mm überstehen, war bei mir nicht der fall.

beim zusammenstecken ists mir nicht gleich aufgefallen, da die spinne frei ging, nach anziehen der kupplungsmutter

hat sich natürlich der korb festgepresst, so war halt ein ständiger kraftschluß da.

korb ist bereits abgefräst und damit das problem gelöst ....

alles bereits wieder zusammengesetzt und es funktioniert, muß lediglich nur mehr feinjustieren.

danke euch noch für die tipps

ist der motor nach dem zusammenbau denn nochmal gelaufen?

oder hast du die kupplung bisher nur im "kalten" zustand geprüft?

dann sollte auch die vorspannung nicht zu hoch sein... sonst kann es leicht passieren, dass

die kupplung permanent durchrutscht. da sollte ein wenig spiel am hebel sein; damit meine ich

spiel bis der druckpilz aufliegt und anfängt die kupplung zu trennen.

aha, werd darauf achten ... bis jetzt noch im ´kalten´ zustand versucht !

evtl sind einfach nur die federn zu lang

meine verstärkten surflex federn musste ich auch kürzen

kann man ja schön wies rainer beschrieben hat testen

wäre auch noch eine möglichkeit (auch das hab ich nicht überprüft)....

gibt es da ein maß wie lang die sein sollten ?

ums auseinandernehmen komm ich eh nicht herum .

Setz doch erstmal nur den Hebel um und probier nochmal. Dafür mußt Du nix öffnen.

Scheibe unter der Kulu soll die Kettenflucht korrigieren. Das bißl hin oder Herr an Höhe wird mit der Kupplungszug-Einstellung locker ausgeglichen.

mit einen umgesetzten hebel hab ich es bereits versucht .

wie weit muß den eigentlich vorgespannt werden, reicht es in der regel aus, wenn man den ausdrückhebel so montiert, das er

den pilz berührt oder muß da schon von haus aus mehr vorspannung sein ?

habs nähmlich auch mit mehr vorspannung versucht , dazu war ein umsetzen des hebels notwendig um ungefähr einen rechten winkel wieder zu bekommen

hat allerdings auch nicht funktioniert.

kann ich eigentlich die dünnen scheiben bei der 4belagkupplung fahren oder ist das müll, hab nähmlich keine von den dicken mehr da liegen

und wenn die ursache wirklich eine krumme sein sollte ....

na dann werd ich den deckel nochmals öffnen müssen ....

der pilz ist verbaut .. hab die photos nochmals durchgesehen.

ob ich eine wellige reibscheibe dabei habe, weiß ich nicht - nicht überprüft.

am meisten ärger ich mich eh über mich selbst, hab beim motorzusammenbau

so ziemlich alles überprüft, wie zustand der teile bis getriebspiel nur bei der kupplung

war ich zu faul ... zusammenbau hat tadellos funktioniert außerdem ist ja eh eine

standerdkombi - was soll da schon nicht funktionieren.

die freigängigkeit nicht gecheckt ......

jetzt hängt er mit dem puff im motor, was es wieder ein stück mühsamer macht.

naja mein erster lammymotor halt.

eine frage stellt sich mir aber noch, hat die ausgleichsscheibe unter der kupplung

einen einfluß auf mein problem ? hab beim verbauen dieser distanzscheibe nur auf die freigängigkeit der

kette bzw. des korbes geachtet.

richtigstellung (der tippfehler ist mir erst bei euren postings aufgefallen)

-> werd eine standard 46zahn fahren.

die kupplung macht mich verrückt ...

hab den motor neu aufgebaut..... für die kupplung

verwende ich den 5 scheibenkorb mit 57zähnen

, 4 scheiben surflex beläge+ dicke abdeckscheibe

und die dickeren reibscheiben inkl. taffspeed federn.

vorgestern wollte ich die züge einhängen aber mit der kupplung

komm ich nicht klar .

wenn ich den gang einlege gibt sie bei gezogenen hebel nicht frei

und ich weiß nicht warum .

der zug ist nicht zu lang, den arm hab ich auch schon um ein paar zähne versetzt,

gespannt hab ich ihn auch schon ordentlich straff .. was kann die ursache sein.

den hebel hab ich so montiert gehabt, das er wenn er am druckpilz aufsitzt

im rechten winkel zum gehäuse steht.

vielleicht kann ja wer von euch weiter helfen.

madmax, hast du nicht auch ein problem mit dieser kombo gehabt ?

hallo die herrschaften,

weiter geht die wilde fahrt.

heute kam die neue inderwelle von herrn büttner und einiger kleinkram.

die welle ist kürzer als original.

darum bekommt man schwierigkeiten den seegering mit u-scheibe außen

anzubringen. es fehlt ca. 1mm. diesen mm könnte mann innen im deckel

oder außen am deckel wo die welle herauskommt abtragen.

beholfen habe ich mir folgendermaßen:

die 1mm dicke unterlegscheibe auf der einen seite außen und

auf der anderen seite innen beschliffen.

der seegering war dann mit einigem würgen und ein bisschen

hilfe durch meinungsverstärker in die nut zu bringen.

soweit ist alles gut.

morgen baue ich den deckel an.

berichte dann.

gruß

micha

hab die selbe erfahrung mit der GP welle gemacht.

du hast schon recht, wenn du schreibst das du den seegering mit müh und not hinaufbekommst,

allerdings wenn du dann den kickstarter betätigst, wird der seegering nicht halten - er

sitzt einfach zu straff auf der welle, den schiebt es wieder hinunter.

den gemessenen mm, kann man meiner meinung nach nur innen im deckel abtragen, an der welle

würde ich es nicht machen, da bleibt dann kaum noch fleisch für den schaft- die gefahr das der dann bricht ist

relativ hoch.

versuchs aber, wenn du dabei ein gutes gefühl hast .

neue feder einhängen funktioniert meiner meinung nach nur mit eingeklappten ständer

-> dein fehlender cm hört sich nach einem montageversuch mit ausgeklappten ständer an .

mittels hebelwirkung (schraubenzieher) sollte es keine große angelegenheit sein.

hab hier eine motorschale mit dem präfix wie im titel angeführt, ist es nun ein spanischer oder indischer block ???

steh im dunklen ......

ich bin auf der suche nach einem nachbaukotflügel (aus metall) für eine

2.serie.

meines wissens gibts die von casa l. und aus indien,

die von casa werden ja aus 3 teilen zusammengeschweißt und müssen noch nachbearbeitet

werden.

wie siehts mit denen von indien aus ? hat die schon jemand verbaut ? paßform? verarbeitung?

wo bekommt man einen nachbaukotflügel ? jockey hat keinen liegen, gibts sonst noch wo eine

bezugsquelle ?

danke euch für eure infos/berichte !