uphill

Mal einen zu verschließen hatte ich spaßeshalber vor. Nach 400 Prüfstandsläufen war die Lust dann aber etwas gesunken. Aus dem Grund, nein, das habe ich nicht getestet. Verschiedene Vergasergrösen habe ich getestet. Mit größeren Vergasern war die Pmax ein wenig höher, jedoch kam ich damit im Überdrehbereich immer auf schlechtere Werte. Was die Tubapunkte angeht hab ich es mit größeren Vergasern nicht geschafft mehr Punktzahl zu erreichen, und das obwohl die Pmax wie gesagt ein wenig höher war. Aus dem Grund hab ich dann mit den kleinen 28ern weiter gemacht. Das hat war von der Abstimmung super easy und hat in Summe die besseren Ergebnisse gebracht.

Dieses Jahr wäre auch Einspritzung möglich gewesen. Das Regelwerk des LT-Tubas ändert sich jedes Jahr was die Rahmenparameter des Motors angeht. Der Rahmen bleibt im Grunde gleich, Dinge wie Hubraum, erlaubte Anbauteile, verwendete Motorgehäuse, Stehbolzenabstände u.s.w. variieren aber von Jahr zu Jahr, eben um das ganze spannend zu halten. Dieses Jahr war das Regelwerk was den Motor angeht sehr frei.

Was die Auswertung angeht so arbeiten wir mit der von der Amerschläger Software ausgegebenen Datenbank. Die Kurve wird hier als Datenreihe ausgegeben. Die Messpunkte bilden dann den Ausgangspunkt, auf welchem wir mittels Trapezregel (numerische Annäherung) das Integral in den Grenzen n1 und n2 lösen und so die Fläche errechnen. Die Fläche widerrum beschreibt die im zweidrittelband vorhandene Leistung dann als Menge. Ziel der LT-Tubas ist das Engeneering eines Motors mit möglichst viel echt nutzbarer Leistung. Beschrieben wird die Bewertungsmethode im ersten Teil dieses Videos: https://youtu.be/W5w9ykWj7h4?is=soHU4EgWIf25mLDQ

Zum Ossibashing sag ich mal nix. Ich denke wir werden mit zu den letzten gehören, die sich von irgendwem politisch instrumentalisieren lassen. Aber egal... Der Motor hat die 2 Vergaser, weil das Regelwerk des Wettbewerbs (https://www.langtuning.de/mediafiles/Sonstiges/Regelwerk_Tunerbattle_2026.pdf), für den ich diesen Motor gebaut habe, vorschreibt, dass "Einlass und Einlasskanal" sich am Zylinder befinden müssen. Da ich den Auspuff hintenraus legen wollte und vorn kein Platz für eine Membran war, musste der Einlass an die Seite wandern. Zwei Vergaser sind es hier geworden, weil ich erstens ein symmetrisches System bauen wollte und zweitens ich die Membranen möglichst klein halten wollte (damit die Überströmer trotz der Einlässe immernoch eine gewisse Länge haben). Beschrieben wird das Design übrigens hier: https://www.youtube.com/watch?v=5bm7xMG0dSs LG an die Vespaszene Kevin (LT)