pxl

Danke für die Info erstmal, weiß ich fürs nächste mal, gibt es denn eine möglichkeit das Thema noch zu verschieben? Habe bis jetzt keine gefunden. Gibt es denn irgendeinen Punkt wo solche Kurzschlüsse häufig auftreten? Oder wie kann ich herausfinden ob das die Ursache ist? Welchen Stecker an der Schwinge meinst du denn? Meinst du diesen Zentralen Stecker, wo ganz viele Kabel zusammenführen? Wenn ja, die hatte ich alle abgesteckt, durchgemessen und wieder angesteckt. Das Problem mit der Zündung hat erst angefangen als ich die Stecker das erste mal abgesteckt hatte, davor ging zumindest die Zündung einwandfrei. Ich befürchte ich komme wohl nicht drumherum, mal den ganzen Kabelbaum rauszufriemeln und zu inspizieren.

Moin, ich habe mal wieder ein Problem mit meiner PK50XL2. Undzwar, hatte ich schon längere Zeit das Problem, dass mein Frontscheinwerfer immer mal wieder brutal dunkel und dann auch immer mal wieder normal hell wurde. Diese Zustände haben immer mal wieder gewechselt, manchmal war es nach einem Schlagloch besser, manchmal einfach so beim fahren oder auch beim nächsten start an einem anderen Tag. Da dachte ich an Wackelkontakt oder so etwas. Hat mich aber erstmal nicht groß weiter gestört, da das Licht immerhin noch an war und ich eh nur Tagsüber gefahren bin. Nun kam allerdings das Problem hinzu, dass meine Rückleuchte angefangen hat ab und zu etwas zu flackern. Da dachte ich mir dann: Ja blöd, aber ich fahre ja nur bei Tageslicht also noch im Rahmen, funktioniert ja noch halbwegs. Als nun allerdings auch mein Bremslicht den Geist aufgegeben hat habe ich mich mal auf fehlersuche begeben, da ich zummindest eine gut funktionierende Bremsleuchte schon für ganz Sinnvoll halte. Also Rückleuchte auseinandergebaut und gesehen das die Birne ok ist. Dann habe ich das Bremspedal abgebaut und die Kabel zum Bremslichtschalter sowie den Schalter geprüft: auch alles in ordnung, hatten alle durchgang. Das fand ich komisch, da doch irgendwo in diesen Kabeln der Fehler liegen muss. Daraufhin habe ich auch die Lenkerverkleidung und die Kaskade abgebaut und dort auch noch sämtliche Kabel die für das Licht zuständig sind durchgemessen, es haben alle Kontakt, auch zur Masse. Dann habe ich noch versucht, mal den Gleichrichter zu messen, ob der noch tut was er soll. Also Zündung an, Motor gestartet und gemessen. Kam allerdings nichts bei rum, also wirklich 0V, vielleicht war das allerdings auch eigene Inkompetenz. Als ich dann wieder die Zündung ausgeschaltet habe, ging der Roller aber nicht aus, Ergebnis: Die Vespa lässt sich nun ohne Zündung starten und nur über Auspuff/Ansaugung zuhalten ausschalten, warum auch immer, alle Stecker sind so wie vorher angesteckt. Nun bin ich mit meinem ursprünglichen Problem immer noch nicht weiter, habe allerdings ein neues verursacht. Nun wollte ich fragen ob vielleicht jemand von euch weiterweiß? Oder auch wie ich es anständig hinbekomme den Gleichrichter auf funktion zu prüfen? Vielen Dank schonmal im voraus.

Hallo nochmal, habe die Kupplung jetzt nochmal ausgebaut gehabt und an der Grundplatte tatsächlich Schleifspuren gesehen. Habe die dann mit einem Dremel weggeschliffen und die Kupplung dann wieder eingbaut. Nun ist es wesentlich besser, wenn auch immer noch nicht gut. Sie geht zwar nicht mehr aus, will aber immer noch losfahren, sobald ich den 1. Gang einlege. Abgesehen von ein paar Ausnahmen ab und zu, wo sie dann doch nicht nach vorne rollen will? Sehr interessant. Solange sie so im Stand nicht mehr ausgeht, werde ich sie so erstmal fahren denke ich und beim nächsten Ölwechsel bald, die Kupplung nocheinmal weiter abschleifen, in der Hoffnung dass es dann besser wird. Sollte sich dann immer noch nicht ordentlich funktionieren, werde ich mich wohl nochmal melden. Vielen Dank für eure Hilfe!

Moin, erstmal vielen Dank für die vielen Antworten. Verbaut ist eine Primär ohne Dämpferfedern. Ich wollte eigentlich erstmal nicht mehr so viel in die Maschine investieren, daher würde ich mit der Revolver Clutch erstmal warten. Sobald ich zuhause bin baue ich nochmal alles auseinander und versuche dann mal zu prüfen ob der Kupplungskorb an der Primär schleift, hatte allerdings eigentlich auch keine Schleifspuren sehen können. Dann versuche ich vielleicht erstmal da ein bischen abzuschleifen (Oder muss man das Drehen lassen?). Was mich wundert ist, dass das gleiche Problem ja auch damals mit der Originalen Primär auch präsent war. Aber was wäre denn der Unterschied zwischen der XL2 und V50 Kupplung, dass die V50 mit der Revolver Clutch passen würde?

Hallo liebe Vespa Freunde. Ich habe nun schon seit längerem bei meiner PK50XL2 das Problem, dass die Kupplung nicht anständig trennt. Ich habe im Winter meinen Motor komplett revidiert und in dem Zug auch eine längere Primär eingebaut (3.72 von SIP). Seit dem ist das Problem noch einmal auffälliger geworden. Vor der Motorrevision, hatte ich sobald ich im Standgas in den ersten geschaltet habe, das "Problem" dass die Drehzahl etwas herunter ging, soweit allerdings nicht tragisch, hat alles noch funktioniert. habe dann zwischendurch unter anderem eine neue Kupplung gekauft (eine New Old Stock Kupplung, soll Original sein sieht allerdings etwas anders aus, hat aber nichts am Problem geändert). Nach der Motorrevision, in welcher ich unter anderem verstärkte Kupplungsfedern verbaut hatte, damit die Kupplung weniger durchrutscht, hatte ich nun das Problem das die Vespa im Stand richtig nach vorne Rollen wollte und oft auch einfach ausging. Damit bin ich jetzt eine Zeit lang gefahren. So langsam ging mir das allerdings auf die Nerven. Also Kupplungszug neu, nochmal richtig eingestellt und der Motor ging immernoch aus sobald ich im Stand den ersten Gang einlegte. Also habe ich nun eine SIP 4 scheiben Sport Kupplung in dem alten (originalen Piaggio) Kupplungskorb (Der sah auch noch gut aus) verbaut, in der Hoffnung das es nun mit einer neuen Kupplung funktioniert. Spoiler: hat nicht funktioniert und nun geht sie quasi immer im stand aus, da die Beläge besser greifen als die Alten denke ich. Den Kupplungszug hatte ich nun auch wirklich noch einmal so eingestellt, dass sie auf jeden Fall trennen muss, tut Sie leider allerdings trotzdem nicht. Nun gibt es mehrere mögliche Fehlerquellen: - Die SIP Kupplung hat von den Auflageblechen zwischen den Belägen jeweils 2 Dünne (ich glaube 0,8mm) und 1 Dickes (ich glaube 1,6mm) nun weiß ich nicht wo das dicke Blech hinkommt, außen oder innen. (Laut ChatGPT in die mitte, ich weiß keine gute Quelle allerdings hatte ich Online nichts anderes gefunden, vielleicht weiß da ja wer was) - Die Beläge und Zwischenbleche haben ja an den Nasen außen bzw innen jeweils eine leicht abgerundete und eine eher scharfkantige Seite. Dort habe ich nun die abgerundete Seite jeweils nach außen zeigend eingebaut (also richtung Kupplungsdeckel). Dazu habe ich allerdings auch keine wirkliche Quelle gefunden, wie das nun sein soll. Vielleicht kann mir da ja irgendwer helfen? Entweder wie ich die Kupplung richtig zusammenbaue, oder ob es vielleicht noch eine andere Fehlerquelle geben könnte, vielen Dank schonmal im vorraus für jegliche Hilfe.

Kann ich den Schlag einer Welle, abgesehen vom Augenmaß, überhaupt groß kontrollieren ohne Spezialwerkzeug?

Bei der Originalen die ich drinnen hatte bräuchte ich einen Schulterring mit 2,3mm, eher mehr. Dann habe ich nur das Problem dass an die obere Seite kein Schulterring mehr passt. Also sollten diese Maßunterschiede wirklich Original sein, gehe ich mal davon aus dass ich da wohl einen Extremfall erwischt habe. Da wie gesagt auch die Originale Klaue nicht Wirklich gepasst hat und mir auch davor immer schon Gänge rausgeflogen sind. Habe gerade auch mal auf Kleinanzeigen geguckt und habe eine gefunden für 50€, welche auch recht in meiner Nähe ist. Ich denke ich werde die die ich bestellt habe zurückschicken und dann gucken, dass ich so eine gebrauchte bekomme.

Welche Abmessungen sind denn Original unterschiedlich? Habe dazu nichts gefunden.

Hier ein paar Fotos, auch eins von der Verpackung, was dort drauf steht. Unter anderem ist mir gerade eine kleine Metallkugel in der Kerbe und ein abgebrochenes stück in einer anderen Kerbe für den Sicherungsring aufgefallen. Ich denke ich werde die Welle wohl zurückschicken und eine neue bestellen.

Moin nochmal, erstmal danke für die Empfehlung, habe diese Welle nun bestellt und erhalten. Allerdings dachte ich dass die Welle original von Piaggio kommen sollte? Stattdessen, habe ich eine von Ricambio Rapido erhalten. Wollte nur nochmal kurz fragen ob das normal ist, bzw. ob die Qualität dieser Marke auch akzeptabel ist? Sie hat auch einige optische Unterschiede zur Originalen z.B. nur eine Nut in der Führungsschiene und manche Teile der Welle sind Poliert, was Sie bei der Ori nicht waren.

Jo, habe gerade eben mal das gleiche Maß genommen, bei mir sinds ca. 4,7mm. Woher auch immer das kommen mag? Eigentlich war der Motor noch nie offen, bzw. es sehen auch noch alle Teile komplett Original aus (hat auch nicht viel gelaufen, gerade so 6k km). Aber das erklärts wohl, wobei es mich dann wundert wieso es davor funktioniert hat. Dann muss ich mir wohl eine neue Antriebswelle zulegen. Habt ihr vielleicht noch Tipps zu Marken welche gut sind und am besten nicht zu stark ins Geld gehen? Und ist es dann zu vernachlässigen ob die nachbau Welle eine glatte Nut, bzw. 2 Nuten für die Klauen Führungsschiene hat? Habe hauptsächlich welche mit nur einer glatten Nut gesehen beim gucken.

Habe es mal probiert, beide Klauen laufen freigängig in der Nut. Was mich nur wundert, dass nicht nur die neue klaue im 1. Gang soweit oben hängt, sondern auch die Alte. Habe es leider beim ausbau nicht kontrolliert, wie es da aussah. Die Gänge rasten ja auch perfekt ein 5 mal insgesamt, so wie es soll. So sieht übrigens die Welle aus

Moin, vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Auf den Zahnrädern stehen die Nummern 42xx, sollte also passen. Hier ein Link zu der Klaue welche ich bestellt hatte: https://www.scooter-center.com/de/schaltklaue-bgm-pro-sport-rund-gang-h50mm-vespa-pk50-pk80-pk125-v50-v5a1t-69444-special-v5b3t-94315-elestart-v5b4t-1514-pv125-vma2t-150203-et3-vmb1t-8161/p-17488.html?scc=DE&scw=EUR&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=23269544779&utm_term&utm_content Diese habe ich nun auch noch einmal verglichen (siehe Bilder) und sie sieht für mich sehr nach der runden Klaue aus. Unter anderem steht bei unter den passenden Fahrzeugen PK50XL2. Ich hatte jetzt noch einmal versucht die originale Klaue einzubauen (soweit wie es mit dem abgeschnittenen Arm noch ging) und hatte dasselbe Problem wie mit der Neuen: Sie geht nicht ganz bzw. nichtmal fast auf Anschlag nach unten (ca. gleicher Abstand wie die neue). Habe also mal die Zahnräder draufgepackt und geguckt und gesehen, dass es nun zwar passt allerdings nur ganz knapp. Mit beiden Unterlegscheiben unten Wohlgemerkt, also 2mm erhöhung. Der Part der von der Klaue in die Zahnräder greift ist allerdings wohlgemerkt auch um ca. 0.3-0.5mm dicker als der Originale, allerdings geht es hier ja nicht um 0.3mm sondern eher um einen ganzen wenn nicht mehr. Was mich allerdings wundert, ist dass es ja vorher auch mit den 1mm Scheiben oben und unten funktioniert hatte und vor dem auseinanderbau der neutrale Gang super funktioniert hat. Ich bin da nun echt überfragt, da ich auch nicht denke, dass eine ca. 2.3mm Scheibe unten und gar keine Scheibe oben die Lösung ist.

Hallo, vielen Dank für die Antworten erstmal. Ja, ich habe wie schon geschrieben die neue schaltklaue ausgemessen und mit der alten verglichen. Alle Maße waren auf +-0.5mm genau (esseidenn das ist schon ausschlaggebend?) + Messtoleranz, weil die Klauen echt nicht schön zu messen sind und auch per Augenmaß waren keine unterschiede zu erkennen. Hatte dann auch noch einmal die alte Klaue eingebaut. (Insofern das noch ging, da ich zum Montieren der neuen einen Arm abgesägt habe), und diese stand zwar weniger weit oben allerdings hatte diese auch einen recht großen abstand nach unten im 1. Gang und hat dann im Neutralen auch noch am 2. Gang geschliffen. In Videos z.B. habe ich immer gesehen, dass die Klaue unten entweder Anschlägt oder das zummindest fast tut. Ich bin da echt überfragt. Ich versuche später nochmal genau auszumessen was für Schulterringe ich brauchen würde, sodass es passt, wobei ich die Maße dabei für sehr unrealistisch halte (2mm aufwärts unten und eher so 0.4mm oben).

Moin, ich hätte mal eine Frage, zu welcher ich Online sonst leider nicht wirklich Antworten finde. Und zwar, habe ich das erste mal einen Vespa Motor gespaltet und wollte diesen revidieren. Ging auch alles super, bis ich die Hauptwelle auseinander gebaut habe, um die Schaltklaue zu tauschen. Ich hatte mir eine Klaue von BGM bestellt und habe diese auch eingebaut. Dann habe ich die Zahnräder auf die Welle gesetzt (vorher natürlich Sicherungsring und den Abstandshalterring eingebaut) und musste festellen, dass sobald ich auf die Neutral Position geschaltet habe, der 2. Gang eingelegt war. 1., 2., 3. und 4. Gang haben normal funktioniert. Also wieder raus, klaue ausgemessen und mit der alten verglichen: Alle abstände gleich. Also wieder eingebaut und gemerkt das die Klaue gar nicht bis Anschlag unten auf dem Schulterring aufliegt. (ca. 2mm Abstand, also echt nicht wenig). Dann habe ich einmal versucht den Schulterring, der normalerweise von oben auf die Welle gekommen wäre, unten hinzupacken. Und siehe da: Es funktioniert wesentlich besser, allerdings hört man im Neutralen den 2. Gang immer noch auf der Klaue anschlagen beim drehen, also müssten unten noch mehr Abstandshalter drunter, damit es dann richtig passt. Allerdings hätte ich dann oben nicht mehr genug platz für einen Schulterring und ich denke nicht das der Sicherungsring alleine reicht auf der Seite? Und selbst dann wird es sportlich, unten noch einen Ring draufzusetzen, welcher dick genug ist und gleichzeitig oben noch die 0,15(?)mm spiel zum Sicherungsring einzuhalten. Daher frage ich mich nun wie ich da weiter vorgehen soll? Vielleicht ist die Klaue schlecht gefertigt? Was ich bezweifle, da meine Messungen immer ca. Den gleichen Abstand zwischen Gängen usw. ergeben habe wie zur alten. Oder vielleicht habe ich auch irgendetwas anderes Falsch gemacht? (Die Zahnräder sind ganz sicher richtig drauf) Über Tipps und andere Ideen würde ich mich daher sehr freuen, vielen Dank schonmal im vorraus. Bild: Klaue im ersten Gang mit Originaler 1mm unterlegscheibe