Karsten78

Moin allerseits, hätte mal eine klitzekleine Frage, die mich schon etwas länger etwas beschäftigt. Meine V50 Special BJ. 78 hat keine Finne vorne auf dem Kotflügel. Die O-Lack Freilegung sollte Klarheit schaffen ob da mal Löcher waren - leider keine Schweißarbeit zu finden. Aber der Originallack und sogar die dunkelgraue Grundierung ist vorhanden. Also gehe ich davon aus dass dies auch der original Kotflügel ist. Aber es war definitiv nichts von Löchern der Finne zu finden. Nun zur Frage: Gab es Specials ohne Finne ab Werk? Ich bin am überlegen eine anzubringen, jedoch wenn sie nie eine hatte, dann kommt auch keine dran. Danke schonmal und ein schönes Beulenfreies Wochenende

*Erledigt, hab einen 👍🏼 Moin, bin auf der Suche nach oben genanntem V50 Special Motor V5A4M 4-Gang. Sollte keine Brüche am Gehäuse haben und relativ komplett. Da ich Selbstabholer bin, sollte es möglich sein vor Ort mal einen Blick durch den abmontieren Ansaugstutzen in Richtung Kurbelgehäuse werfen zu dürfen. Lagergeräusche, Kolbenfresser, starker Ölverlust usw ist kein Problem. Artikelstandort bitte Saarland bzw. max ca. 80Km von Saarbrücken Gruß Karsten

Da ist mein Latein wieder am Ende. Ich versuchs mal - Die Spannungsfestigkeit des MKP ist 305V~ und Kapazität 0,33 Microfarad. Original soll denke ich 0,32 Microfarad sein und die Festigkeit des Originals kann ich nirgends finden, deshalb mußte ich auf die 305V~ vertrauen. Wenn ich nun einen mit höherer Festigkeit nehme, dann ist auch die Kapazität bei den Dingern auch höher was aber doch nicht weit vom Original abweichen darf? Oder?

Also scheint es völlig egal zu sein, wie weit weg der Kondi vom Geschehen (Kabellänge) ist? Naja meine Lösung heute Mittag war 2K Epoxidharz Transparent. Gibt's gerade bei Lidl in einer Spritze mit 2 Kammern. Habe mit Klebeband eine Umschalung gemacht um die Lötpins herum mit dem Harz geflutet. Nach 20 Minuten hab ich dann das Klebeband abgezogen. Da kann jetzt keine Feuchtigkeit mehr was anrichten 🤗

Ich hatte mir auch schon überlegt ihn ins den Vergaserraum zu legen, aber da ist er soweit weg vom Geschehen mit großer Kabellänge und da weiß ich nicht ob das sich negativ auf die Funktion auswirkt

Ich hatte beim vorletzten Kondensator eben das Problem, dass nach ca. 10-15 Minuten der Motor anfing zu puffen, immer schlechter Gasannahme, bis sie ausging. Da dachte ich mir jetzt aussen bekomm ich dieses Problem wegen Hitze unter dem Polrad mal nicht mehr..

So, nochmal vielen Dank an euch hat gut geklappt mit eurer Hilfe. Probefahrt super verlaufen (25Km) Hab mal 2 Bilder dazu gemacht für die Nachwelt. Ich habe ein neues rotes langes Kabel eingezogen damit ich das zusammenlöten beider Kabel mir sparen kann. Funkenfeuer ist jetzt zu 95% weniger, und jetzt habe ich nur noch einen kleinen blauen Funken zwischen den Unterbrecherkontakten - ist das okay oder auch nicht gut? Ah und für den Kondensator will ich mir noch was ausdenken weil er ja jetzt im Spritzwasser hängt. Auch wenn ich nur bei schönem Wetter fahre ✌️

Jetzt hab ich's verstanden🤗 nach dem abknipsen des roten und gelben Kabels auf dem Kondensator, verbinde ich die zwei wieder und isoliere natürlich ab. Vielen Dank. Wird morgen so gemacht 👍🏼

Hallo nochmal, kurze Zwischenbilanz- ich hab heute nun die Kondis im 10er Pack für 10€ inklusive Versand bekommen, den Rest gibt's alles im Baumarkt. Habe mir nun einen und einen auf Ersatz fertig gelötet👍🏼 Einbau ist dann die Tage Nun habe ich noch eine winzige Frage wegen dem Roten Kabel (Erregerspannung) am Original Kondi! Dieses kommt ja von der außenliegenden Zündspule in den Kabelkasten und dann direkt ohne Umweg zum Original Kondi. Von dort aus geht diese ja zu Gelb über und geht direkt ohne Umwege zum Unterbrecher! Wenn ich nun den original Kondi totlege, dann kappe ich doch somit die Erregerspannung (rote Kabel) und habe doch dann keinen Zündfunken mehr?? Verlaufen die Kabel in einer Ciao, Bravo... vielleicht auf anderem Wege und die Erregerspannung bleibt trotz totlegen des Gelben Kabel trotzdem erhalten? Ich mache mir halt vorher immer Gedanken über das was ich tue und will auch wissen was ich mache

Danke euch beiden, okay die Daten von dem Kondensator von SC kann ich dann schonmal abgreifen. Da kommt noch eine Frage zur Ciao, Bravo und der Sprint auf - war bei irgendwelcher auch ein originaler Kondensator dabei mit Rot und Gelb Kabel, oder nur das typisch Gelbe? Falls nicht dann habe ich eben halt die Idee auch das Gelbe Kabel zum Unterbrecher mit einzubringen. Kann auch sein das ich mit meinem Gedankengang falsch liege und der Anschluss tatsächlich unnötig ist zum Unterbrecher. Habe halt nur etwas Laienhaftes Unwissen von Elektrik😂

Ein Hallo an alle 👋🏼 bin neu hier, aber habe vorher als Gast schon viele Fragen mir hier rauslesen und mit Erfolg umsetzen können👍🏼 Vielen Dank an alle schonmal dafür Nun stoße ich aber in Sachen Elektrik an meine Grenzen da ich davon eigentlich überhaupt keine Ahnung habe. Zum dritten Mal habe ich vermutlich angehende Probleme mit dem Kondensator weil ich wie durch Zufall starken Funkenflug am Unterbrecher entdeckt habe. Man hört ja oft von den Problemen der heutigen Kondensatoren! Jedoch habe ich noch keine Fehlzündungen oder ähnliches - läuft also sauber in allen Drehzahlbereichen. Mein jetziger Kondensator ist ein Effe mit Gelb und Rot Kabel der nun auch stark funkt nach ca. 400Km schon. Kontaktabstand 0,4 mit Fühlerlehre V50 Special Bj.1978 Zündung 6V mit 3 Spulen und Lenkerendblinker So nun zum eigentlichen Thema: Ich bin auf die MKP Kondensatoren gestoßen und da hab ich paar Fragen an diejenigen die das schon hinter sich haben. Welchen MKP Kondi brauche ich da genau? Da sollte ja drauf geachtet werden, daß die Daten dem Original entsprechen. Auf keinem Original Kondi steht ja nur ansatzweise was drauf. Bei SIP gibt es 0,32 aber auch 0,34mf -was war nun früher das richtige? (Da würden mich echt mal die damaligen originalen Daten interessieren) Jetzt stört mich auch noch die Kapazität Angabe bei SIP *mf* bedeutet doch Millifarad aber auf den Kondensatoren ist die Angabe doch Microfarad was denke ich ein beachtlicher Unterschied ist? Nun zum anschließen eines MKP Kondi - da kommt ja (laut einem YT Video bei einem 25er Mofa 80er Jahre) ein Kabel an Masse und das andere an die Aussenliegende Zündspule -verstanden. Aber ein Original Kondi hat ja Masse über sein Gehäuse und das Rote Kabel geht auf langemWege zur Zündspule. Und dann wäre ja bei mir noch das Gelbe das zum Unterbrecher geht🤔 wahrscheinlich beantworte ich mir diese Frage gleich selbst, aber ich hab wie gesagt keine Ahnung von Elektrik - Mache ich am MKP Kondi einfach aus einem Kabel dann 2 Kabel(rot und gelb)? Oder ist es wirklich nur nötig das eins zur Zündspule, und das zum Unterbrecher einfach weglassen? Die haben sich doch bestimmt damals etwas dabei gedacht dass eins zum Unterbrecher und eins zur Zündspule geht? So, sorry für den riesen Text falls das hier unangebracht ist, aber bin wie gesagt neu hier😬👋🏼