ericarthurblair

Probier ma in dem besagten Drehzahlbereich den Choke zuziehe wenn die Karre dann total abkackt haste ne zu fette HD, wenn

se schneller wird isse zu mager.

Ich habe das heute mal ausprobiert mit dem Choke. Irgendwie ändert das gar nichts. Andere Sache, die mir in dem Zusammenhang aufgefallen ist: Beim ersten Starten am morgen geht der Roller nur mit Choke an, säuft aber ab, wenn man danach sofort den Gashebel zieht. Wenn man abwartet, dass er sich ein bischen eingelaufen hat (ca. 10 Sek.) ist alles wieder ok.

Probier ´s mal mit einer größeren Nebendüse: zum Beispiel mit der Standardgröße "42" bei einem 16.16er Vergaser.

Ich war heute schon bei meinem lokalen Rolleronkel, der hatte aber keine Düsen auf Lager und bestellt die für nächste Woche. Könntest du vielleicht mal kurz erklären wie du meinst, dass das zusammenhängt? Oder ist das ne Sache, die man erstmal ausprobieren sollte, bevor man an wirklich systematische Fehlersuche geht?

Hepp!

Habe noch einen 50er Polini. Würde den aber lieber im Ganzen loswerden. Das ist für dich aber wahrscheinlich nicht so interessant?

hab ich sicher noch...

ich guck morgen mal

äääähh Frage .... für PK oder V50??

Rita

Für V50. Also Zweiloch? Weiß gar nicht wie das bei der PK ist?

Hatte das gleiche Problem letztes Jahr schonmal mit einem anderen Zylinder, kann mich aber nun nicht mehr erinnern wierum das zu lösen war. Also: Ich habe einen 75DR mit Mazzucchelli Renn-KuWe und 16.16er Gaser drauf. Im Moment ist eine 72er HD und eine 38er ND drin. Beim ersten Losfahen nach dem Stand fängt der Motor bei einer bestimmten Drehzahl stark zu brummen an und beschleunigt erstmal nicht weiter. Nach einer Weile kommt man aber über diese "Barriere" hinweg und kann weiter beschleunigen. Nach dem der Motor warm geworden ist verschwindet das Problem. Im letzten Jahr konnnte ich diese Sache durch das Ändern der Bedüsung lösen. Aber wierum solls gehen? Größere oder kleinere Düse? Der 16.16er kommt standardmäßig mit einer 74er HD und einer 42er ND. Ist das das bessere Setup?

Gruß,

Eric

Meine ist einfach nur glatt rund. Soll das so sein? Hab jetzt gerade keinen Vergleich, aber bevor ich da später blöd in der Werkstatt stehe und die falsche KuWe verbaue.

Gibt es die gar nicht für Konatkzündung? Oder bin ich zu Blöd diese Unwucht zu finden?

19/20 Konus, steht auch schön für Special drauf.

Ich habe die gleiche KuWe in meiner Spezial verbaut. Die "Unwucht" zum Auslösen des Unterbrecherkontakts ist in der Tat am Lüfterrad zu finden?

Gruß,

Eric

habt ihr sowas schon erlebt?

Ja.

So ferndiagnostisch kann man glaube ich keine wirkliche Lösung anbieten. Am besten du nimmst dir mal einen Schaltplan zur Hand (Vespa-Archiv.de) und überprüfst mit einem handelsüblichen Voltmeter den Durchgang deiner Kabel.

Genau den brauche ich... Der scheint gerade überall ausverkauft.

äh, die hat er natürlich NICHT von sip...

sondern? SC?

Moin,

ich suche einen Malossi 139ccm Zylinder (hätte man sich beim Topic-Titel wahrscheinlich denken können).

Gruß,

Eric

Moinsen!

Ich hab da ein Problem. Es ist dringend...

Naja eigentlich suche ich einen ET3-Bananen-Krümmer für eine V50, also Kurzhub und komme ohne den nicht weiter

(Wie in Bildern auch in diesem Topic zu sehen ist)

Daher der Request ob jemand so nen Krümmer bei sich rumliegen hat, den er veräussern möchte?

Eric

Hat niemand von euch bisher den Kabelbaum ausgetauscht und weiß wo man so einen günstig bekommen kann? Bei eBay sind die meisten für Modelle ohne Blinker.

gibts in keinem shop mehr zu kaufen.

http://www.sip-scootershop.com/ Artikel Nr.: 21500050

Hallo!

Hat jemand vielleicht einen Kabelbaum für eine V50 mit Bremslicht zu verkuafen, bzw. kennt jemanden (evtl. einen Shop), wo man so einen günstig bekommen kann?

Gruß,

Eric

Ich hatte vergessen dazu zu sagen, dass ich den Vergaser für eine V50 brauche. Ich hatte früher einen 16.10f, der eigentlich für die PK ist, bei dem war der Gaszug auf der falschen Seite.

Hallo!

Ich suche einen dello SHB 16.16er Vergaser. Wer einen über hat kann sich per PM an mich wenden. Ich würde mich freuen!

Bis dann,

Eric

schauen mal ob das geäuse von der zündspule dicht ist

war bei mir auch mal das problem,bei regen

mark

Durch den im ersten Posting erwähnten Funkenübersprung hat sich da so ein Riss in der Plastikumhüllung gebildet. Den hatte ich halt versucht mit Isolierband abzukleben. Vielleicht funktioniert das ja nicht so richitg. Meint ihr man sollte da mal mit Heißkleber beigehen?

also ein college von mir hatte auchmal das problem, es lag dadran, dass der cdi-kasten von hinten ein loch bzw ein riss hatte und dann immer bei nässe feuchtigkeit dort reingezogen ist ... :puke:

Was ist der cdi-Kasten?

Hallo!

Mein Sonnenscheinmobil mach momentan folgende Probleme: Wenn ich bei Nässe fahre, was sowieso keinen Spass macht, fängt der Motor manchmal bei voller Fahrt an zu stottern, so als ob die Zündungen ausbleiben würden. So lange er noch rollt geht er auch ab un zu nochma wiederl an, so als ob man ihn anschieben würde, irngendwann muss man dann aber nach ruckeliger Fahrt an die Seite fahren.

Ich hatte das vor einiger Zeit schonmal im Fourm gepostet: Zwischen dem Joch der Zündspule und dem Kontakt der Ausgangsseite hatte ich einen Funkensprung, der dafür gesorgt hatte, dass die Zündung von Zeit zu Zeit unterbrochen wurde. Ich hatte erst probiert die Strecke mit Isolierband abzukleben, was aber nicht wirklich gut funktioniert hat. Der Werkstattleiter meines Vertrauens meinte dann ich solle mal den Kondensator austauschen, damit die Spannungsspitzen abgefangen werden könnten, was ich dann auch gemacht habe. Trotzdem habe ich jetzt immer noch diese Kurzschlüsse in der Elektrik. Hat jemand einen Ahnung, was dafür noch eine plausible Erklärung wäre?

Gruß,

Eric

War vielleicht etwas falsch ausgedrückt, wollte wissen ob das Massekabel von der Zündbox auf den Motor gelegt ist. Der Motor ist natürlich immer Masse.

Ich denke schon. Es kommt ja eine Massekabel von der Zündgrundplatte und da sind alle weiteren Kabel angeschlossen, die auch ein Null-Bezugspotential brauchen.

Ich hatte mich aber auch falsch ausgedrückt in meinem ursprünglichen Posting. Der Funkenschlag ist nicht zwischen den beiden Anschlüssen der Zündspule, sondern zwischen dem Weißblechjoch der Spule und einem Riss in der Ummantelung, direkt unterhalb des Anschlusses zur Zündkerze. Ich vermute, dass sich der Riss erst durch das "Lichtbogenschweißen" ergeben hat. Das Joch scheint von Haus aus nicht isoliert zu sein, zumindest sieht es nicht so aus, als ob die Plastikummantelung dort entfernt wurde?

Kann da ein Zündungselektronikspezi mir vielelicht nochmal den Zusammenhang dieses Phänomens und dem Kondensator erklären?

Masse ist aber auf den Motor gelegt, oder? Wenn nicht probieren, vielleicht wirds besser.

Wie kann man denn überhaupt verhindern, dass Masse auf den Motor gelegt ist?

Mir wurde gesagt, dass es daran liegen würde, dass der Kondensator kaputt wäre und dieser jetzt nicht mehr die Spannungspitzen aufnehmen kann. Kann das jemand bestätigen? Wenn man Isolierband zwischen die Zündspulenanschlüsse klebt, dann lässt es sich fahren, aber ich glaube nicht, dass das eine dauerhaft gute Lösung ist…

Hallo!

Nachdem ich nun zwei Tage lang wunderbare Fahrt hatte, sind heute mal wieder Probleme aufgetreten. Der Motor ging beim Gasgeben, nach zunächst problemloser Fahrt, einfach aus. Nachdem ich die Seitenklappe, aufgrund eines komischen Knackens, abmontiert hatte, konnte man sehen, dass zwischen den Anschlüssen der Zündspule Funken überspringen. Der Motor lässt sich demnach zunächst Antreten und läuft eigentlich gut, aber immer wenn der Funke an der Spule überspringt, fällt natürlich die Zündung im Motor aus. Dazu muss man sagen, dass es heute recht feucht war, ich konnte aber im halbdunkel nicht mehr erkennen, ob das der Grund für den Funkensprung war. Für alle Fälle habe ich aber etwaige Feuchtigkeit zwischen den Anschlüssen weggewischt. Was meint ihr? Kann man das irgendwie abisolieren, oder muss man gleich eine neue Spule kaufen?

Gruß,

Eric

NUr mal so:

Der Luftfilter ist bei dir aber montiert, oder??

ansonsten hat der gute Herr venturi bei dir nämlich probleme!

/r

edit sacht noch: binlange den 75dr mit nem 16/10er und ner HD58 gefahren. das sollte bei dir die obere Grenze sein.

So. Jetzt habe ichs endlich geschafft. Die 55 HD, wie von bobcat empfohlen, war die richtige. Jetzt zieht er ab wie Schmidts Katze. Mit ein bisschen Rückenwind sogar bis fast 65(!) :wasntme: . Finde ich gar nicht schlecht für original. Danke nochmal für alle Hilfestellungen.

Gruß,

Eric

Noch eins am Rande, weil es offenbar bei vielen nicht richtig in den Köpfen ist:

Wenn eine Fuffi mit SHB-Vergaser (einigermaßen warm gelaufen) schon im Leerlauf Gasannahmeprobleme hat (und nur mit Choke funktioniert)*, so ist die Hauptdüse absolut unschuldig. Schuld ist das Leerlaufsystem mit seinen beiden Düsen, der Nebendüse und der Luftgemischdüse bzw. -schraube.

Nur noch mal zum Versändnis: Das Benzin, was zur Nebendüse geleitet wird, geht doch aus der Schwimmerkammer auch über die Hauptdüse. Deswegen kann die HD, doch auch beim Leerlauf nicht ganz "unschuldig" sein!?

Hallo,

ich habe leider keine Lösung, aber das selbe Problem! Habe in einer PK einen 75ccm DR3 und einen Dellorto PHB 16.16F mit einer 72HD. Hatte auch eine 74HD und eine 64 HD drin, immer das selbe Problem! Und bei Vollgas schreit der "Luftfilter" dermaßen nach Luft, dass es peinlich ist!

Vielleicht solltest du "zwischendurch" auch noch mal ein paar Düsen ausprobieren. Von 74 auf 64 ist schon ein ganz schöner Schritt. Da kann es auch sein, dass sie erst zu fett und dann zu mager lief. Probier mal eine 68er aus. Vielleicht hilft das.

Gruß,

Eric

* vorausgesetzt, sie zieht nicht irgendwo Falschluft, der Gasschieber ist noch sauber geführt, der Auspuff ist nicht "zu" und der Gaszug klemmt nicht...

Hmm? Falschluft ist kein gutes Schlagwort für jemanden, der gerade seinen kompletten Motor zerlegt hat und jetzt eigentlich nur gerne fahren würde . Wo kann es denn überall Falschluft ziehen? An den Wellendichtringen glaube ich eigentlich nicht, denn dann hätte es ja bei der zu großen 65er Düse schon solche Probleme geben müssen. In der Tat sieht es aber um die Gegend beim Ansaugstutzen am Motorblock ölig aus. Ob das ein Indiz ist? Ich habe den Motor nicht mit Dichtmasse, sondern mit einer Papierdichtung und Vaseline, wie es hier im Forum gut befunden wurde, gedichtet.

Die Nebendüse ist eigentlich auch die selbe wie vorher. Ich habe sie auch mal rausgenommen und durchgepustet und sie sieht gut aus.

Naja. Heute nachmittag folgt der Test mit der größeren Hauptdüse, obwohl ich nach deinem Posting jetzt etwas demotiviert bin?

Gruß,

Eric