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Ich hatte lange Zeit Probleme damit, dass meine 50N sehr schlecht ansprang und der Leerlauf fast unmöglich war richtig einzustellen. Außerdem kam es nach einiger Zeit, wenn sie warmgefahren war, zu einem unkontrollierten Hochdrehen des Motors. Mein Verdacht war natürlich Falschluft, also habe ich mich daran gemacht, den Motor zum ersten Mal zu spalten und vieles zu erneuern. Heute bin ich beim Vergaser angelangt (der 16.10 wird durch einen 16.16 ersetzt) und beim Auseinanderschrauben ist mir aufgefallen, dass die Dichtung offenbar falsch herum eingebaut wurde. Jetzt meine Frage: Wie äußert sich eine falsch eingebaute Vergaserdichtung im Fahrverhalten, und könnte das die Ursache meiner Probleme gewesen sein?

So, hat ein bisschen länger gedauert, aber ich habe gerade den Motor erfolgreich gespalten (einziges Problem waren wirklich die Muttern auf der Kupplung und dem Primärritzel). Erster Eindruck: Es sieht alles etwas schwarz aus, außerdem befindet sich zumindest um den Kupplungskorb ein bisschen magnetischer Schlamm. Was mich wundert: Es finden sich viele schwarze Gummikrümel (etwa so groß wie der Belag einer 400-m-Aschenbahn, wenn sie aus Gummi ist). Woher könnten die denn kommen? Der Gummi vom Kickstarteranschlag scheint intakt zu sein. Ich bin doch noch hin- und hergerissen bei der Dichtfläche – die schaut eigentlich super schön aus, und die Papierdichtung ließ sich an den meisten Stellen super einfach abziehen. Sowas wird mit Dirko/Würth halt nie wieder passieren. Ah, ich sehe gerade beim Schreiben, während ich parallel die Dichtfläche begutachte: Der untere Anschlaggummi vom Kickstarter ist quasi nicht mehr existent. Kann man eigentlich an irgendwelchen Bauteilen abschätzen, ob der Motor schon einmal gespalten wurde?

Schon mal vielen Dank für die Antworten! Dann wird es für das Nadellager auf alle Fälle das HK1612. Puh, eigentlich war ich mit Papierdichtung und Dirk/Würth zumindest schon mal recht sicher, jetzt gibt es wohl noch die Option Gaeskits 0,25 oder 0,5 mit oder ohne Dichtmasse? Ja, die Viton BGM hab ich mir auch aufgeschrieben, einfach zu viele Entscheidungen, aber wahrscheinlich kann man einfach auch Pech haben egal was man nimmt. Schaltklaue sollte dicht sein, Undichtigkeiten vermute ich eher am oberen Bereich, zumindest war dort der größte Dreck (um den Zylinder, aber auch die Entlüftung musste ich erst freilegen, war quasi begraben). Revolverkupplung soso, klingt eigentlich interessant, geplant war nur eine stärkere Feder einzubauen (und Austausch der Beläge) im Zusammenhang mit der Umrüstung auf den DR 75er und 16.16. Auf das Angebot ein paar Teile zu fotografieren werde ich definitiv eingehen, ist auch meine größte Sorge da mir dazu einfach Erfahrungswerte fehlen. Hab mir zwar jetzt wahrscheinlich bestimmt schon an die 20 Std. Videos auf yt angesehen, was hilfreich ist für ein paar Sachen auf die man achten sollte, aber trotzdem besteht da noch ne große Lücke an Wissen. Ansonsten nochmal herzlichen Dank an alle die sich hier beteiligt haben und mir helfen!!!

Liebes Forum, aktuell stehe ich vor der Aufgabe, meinen Motor zum ersten Mal zu überholen – sprich: den Motor zu spalten. Ziel ist es, danach möglichst lange sorgenfrei fahren zu können und nicht schon nach einem Jahr erneut schrauben zu müssen. In der Vergangenheit hatte ich vor allem mit Öl im Hinterrad zu kämpfen sowie mit einem Falschluftproblem, das das Fahren mittlerweile nahezu unmöglich gemacht hat. Alle bisherigen Versuche führten zu keiner Besserung – somit bleibt nur noch der Motor selbst als Ursache übrig. Insgesamt macht der Motor nach dem Ausbau den Eindruck, als sei er an einigen Stellen nicht ganz dicht gewesen. Zumindest musste ich ihn zunächst aus etwa einem Kilogramm Öl-Schmutz-Gemisch herauspräparieren. Als Lager möchte ich SKF Lager einbauen. Diese sollen jeweils zur Außenseite des Motors einseitig dichtend ausgeführt werden (RSH). Weiter hätte ich noch eine kurze Frage, ob es beim Nagellager einen Unterschied zwischen HK1612 und 4121A und 5818 gibt - irgendwie werden alle drei als passend genannt. Gleiches gilt für 6204 und NU204. Die Wellendichtringe sollen von Corteco (blau) sein mit Doppellippe. Ich habe auch über Viton (da ja wohl zumindest laut Hersteller haltbarer/temperaturbeständiger) nachgedacht, habe dazu aber im Forum eher gemischte Beiträge gelesen. Nun komme ich aber ein bisschen ins grübeln, ob RSH Wellendichtring + Doppellippe nicht etwas zuviel ist und dann die Gefahr besteht, dass der Wellendichtring trocken läuft. Ansonsten plane ich damit den Motor mit einer Papierdichtung und Dirko HT rot/Würth wieder zusammenzufügen. Aramid oder Alu/Gummi wäre mir zwar sympathischer, aber hab auch hier ein paar kritische Beiträge hinsichtlich den höheren Dichtungsaufbaus gelesen. Ansonsten habe ich mich bereits intensiv eingelesen, auch über die Suchfunktion. Allerdings habe ich inzwischen das Gefühl, an einem Punkt angekommen zu sein, an dem ich zu viel Input und zu viele unterschiedliche Meinungen gelesen habe, das führt zunehmend zu Verunsicherung. Ich wäre wirklich sehr dankbar, wenn einige von euch eine kurze Einschätzung zu meinem Vorhaben geben könnten, insbesondere da mir die praktische Erfahrung fehlt. Manches klingt in der Theorie zwar sinnvoll, entpuppt sich in der Praxis dann aber vielleicht doch als weniger erfolgversprechend. Besten Dank und Gruß!