Else48

Die Wespe brummt wieder. - Motor gereinigt - Vergaserdichtungen getauscht - Vergaser gereinigt und durchgeblasen - Zündgrundplatte neu verkabelt - alles zusammengebaut PX ist gleich angesprungen und läuft gut, auch im Standgas. Sieht aus als hätte ich alles wieder richtig zusammen gebaut. Werde jetzt noch fahren und beobachten. „Schau mer mol - no seng mers scho“

Die Zündung wird nicht unterbrochen, sondern der Zündstrom muss auf Masse gelegt werden., damit kein Zündfunke mehr entstehen kann.

Werde ich bestellen. Ich bin ganz froh, dass ich jetzt alles mal zerlegt habe. Wer weiß wie lange das noch funktioniert hätte. Ich habe schon mal gelesen, dass die Kabel bei den Wespen ein Problem sind.

Ich frage mich, warum das überhaupt noch funktioniert hat ???

hier mal ein Bild aus dem WWW wie es richtig wäre - eindeutig blau

Hier ist das grüne Kabel auf der ZGP angelötet. Kann mir jemand sagen, ob das eigentlich ein blaues Kabel sein muss Hat jemand einen Link zu einem guten Schaltplan für die PX 125 lusso (habe schon gesucht aber nix gscheids gfunden)

Als ich die Vespa von meinem Onkel übernommen habe, ging das Licht nicht. Es war ein Wackelkontakt an einem der Kabel an der Grundplatte. Da ich kein Werkzeug hatte habe ich das von einer Vespa "Fachwerkstatt" reparieren lassen. Wahrscheinlich haben die ein Kabel mit der falschen Farbe verwendet.

Ein neue Baustelle Die Kabel der Zündgrundplatte sind gammelig. Es gibt einen Kabelast für die Zündgrundplatte. Löten kann ich und habe auch einen guten Lötkolben. Ich denke das werde ich machen, oder ich schaue ob ich passende Kabel habe und mache es selbst. Die Isolierung ist defekt z.B. am blauen Kabel oder hier das weiße Kabel schaut auch nicht mehr gut aus In den Stecker geht ein schwarzes Kabel und ein blaues rein - auf der anderen Seit war ein schwarzes und ein grünes Kabel - von dem jetzt der Stecker abgegangen ist. Kann das richtig sein, dass hier ein blaues Kabel auf ein grünes gesteckt wird?

Ich glaube der rückt schon aus. Er klackt - zieht aber nicht durch, als wenn die Batterie zu schwach ist, obwohl die Batterie aufgeladen ist. Ich werde mal mit dem Messgerät die Spannung messen.

Die Vespa springt zuverlässig an, egal ob kalt oder warm. Was mir seit einiger Zeit auffällt. Der Anlasser zieht nicht durch, obwohl die Batterie gut ist. Schein ein bekanntes Problem zu sein. Ist aber für mich kein großes Problem, da ich den Motor auch leicht ankicken kann.

Ich habe alles mal schön sauber gemacht und neue O-Ringe und Dichtungen eingebaut. Ich hoffe das die Wespe wieder brummt und werde den Ölverlust im Auge behalten. Irgendwie ist mir diese Schraube verloren gegangen. Kann ich da einfach eine normale Standardschraube verwenden und weiß zufällig jemand wie lang die sein muss? Ich denke die taucht beim Aufräumen dann wieder auf, oder spätestens wenn ich eine neue bestellt habe. (wie immer) (Vergaserschrauben haben Sprengring und Scheibe und wurden mit Drehmomentschlüssel 8nm angezogen)

Yep - verstanden. Werde ich auf jeden Fall im Auge behalten und nicht mehr auf die lange Bank schieben.

Ich habe mal gesucht... mit Kupplungssimmering ist scheinbar der große innen gemeint, oder?

Wo ist da dann der Zusammenhang. Wenn der Simmering undicht ist, warum wurde da dann Öl raugeblasen? Ist der Kupplungssimmering innen im Motor oder ist es der außen bei der Antriebswelle?

Kannst du mir sagen was die Entlüftungsschraube ist. Wo ist die zu sehen?

... danke für den Link zum Nürnberger Stammtisch nun noch eine Frage mit Bild in der Schaltraste ist ganz viel Fett. Ist das richtig so? Was würdet ihr machen? Alles saupermachen und wieder fetten. Wenig Fett rein oder wieder vollmachen?

Den Staubschutzring habe ich abgezogen, damit ich mir das besser anschauen kann. Getrieböl geht nur unmerklich verloren. Eine Motorrevision traue ich mir ohne Hilfe nicht zu. Ich würde es versuchen, aber bräuchte halt jemanden, der mir bei schwierigen Aktionen mal über die Schulter schauen kann. Mein Plan ist, alles reinigen, Vergaser neu abdichten und dann wieder fahren und den Ölverlust im Auge behalten. Ich habe was gelesen, dass es auf der Getriebeseite ein kleines Loch gibt wo man Ölverlust erkennen kann. Kann mir dazu jemand was sagen? Eine komplette Revision wird aber trotzdem nötig sein. Vielleicht kann ich die aber noch etwas hinauszögern

Hallo, ich möchte mich erst einmal vorstellen, da dies mein erster Beitrag hier im Forum ist. Mein Name ist Klaus und ich komme aus dem Landkreis Roth bei Nürnberg Mein Erstkontak mit einer Vespa war 1970 als ich mit meiner neuen Vespa 50 Spezial bei Wind und Wetter zur Arbeit fahren durfte. Leider dann wieder verkauft als ich ein Auto hatte 🤕 Seit ca. 20 Jahren habe ich eine Vespa 125 PX Lusso elestart. Sie ist im Serienzustand und läuft recht zuverlässig. Ich fahre nicht sehr viele Kilometer, da ein 50ccm Zweitfahrzeug auch bewegt werden will. Es sind ca. 20.000 km auf dem Tacho Ich schraube gern selbst, aber ich habe keine richtige Werkstatt zum arbeiten. Gerne hätte ich auch Kontakt zu anderen Vespafahrern im Raum Roth. Vielleicht ist hier jemand im Forum? Nun meine Bitte. Die PX ist recht verschmottert und ich habe mich dazu durchgerungen das mal anzugehen. Der Ölverlust kommt zum Großteil vom Vergaser. Da die PX schon 26 Jahre ist, könnten die Wellendichtringe auch undicht sein. Ich stelle ein paar Bilder ein und vielleicht kann mir jemand eine Einschätzung zum Zustand der Wellendichtringe sagen. Hier der Ölverlust am Vergaser Hier die Antriebswelle Hier die Lima-Seite Wie schätzt ihr den Zustand der Dichtringe ein? Kann man das noch lassen, oder auf jeden Fall tauschen? Vielen Dank Klaus