Lehrbub

OK, vielen Dank euch beiden für den Vorschlag. Ich baue den Tacho und die Blackbox nochmals aus und hänge sie direkt an die Batterie. Das braune Kabel zur Powerbox kann ich ja dann einfach ignorieren, oder? Was ich übrigens nicht verwendet habe, ist das Verlängerungskabel, da ich die Blackbox direkt im Scheinwerfergehäuse untergebracht habe. Um Platz zu sparen habe ich dann auch noch den Stecker am zuführenden Arm zur Powerbox abgezwackt und die Kabel direkt mit meinen gelben Kabeln verlötet. Die gelben Kabel sind in meinem Kabelbaum eigentlich für das Standlicht vorgesehen. Das macht bei mir zwar keinen Sinn, da ich ja keine Batterie habe. Ich habe vorläufig aber trotzdem eine Birne eingesetzt, um zu überprüfen, ob hier immer Strom fließt - das ist der Fall. Die anderen stromführenden Kabel zum Scheinwerfergehäuse sind Abblend- und Fernlicht. Die sind aber für den Anschluss des Tachos wohl nicht geeignet - sonst würde ja der Tacho beim Umschalten des Lichts ausfallen. Ich lass euch wissen, was beim direkten Anschließen der Powerbox an die Batterie rauskommt.

Hallo Cpt.Howdy, Vielen Dank für die Antwort. Direkt an den Tacho ohne Umweg über die Powerbox hab ich mich nicht getraut, 12 V anzulegen. Ich weiß ja nicht, ob da die einlagende Spannung nicht runtertransformiert wird. An dem zur Powerbox zuführenden Kabelstrang kann ich die Batterie auch direkt anlegen - obwohl ich da eigentlich schon gemessen habe, dass da 12 V anliegen. Ich habe rot mit gelb (und braun mit dem zweiten gelb) verlötet, die Verbindung ist also (fast) sicher in Ordnung. Liebe Grüße, Robert

Liebe Vespisti, Ich versuche einen SIP-Tacho 2.0 in meine Motovespa 160 einzubauen. Die Vespa hat keine Batterie, der Tacho soll also mit Wechselstrom von der SIP Vape Zündung betrieben werden. Die Vespa ist mein Restaurationsprojekt und noch nicht gelaufen. Zum Test habe ich aber, nachdem der Kabelbaum schon eingezogen ist, eine 12V-Batterie an Phase- (bei mir blau) und Masse-Kabel (schwarz), die an die CDI der Zündung angeschlossen werden, angehängt. Damit leuchten Stand-, Abblend- und Fernlicht, der Tacho hingegen bleibt finster. Ich habe der Anleitung entsprechend das rote (Stromversorgung) und braune Kabel zur Powerbox mit einem 12V führenden Kabel (bei mir das gelbe Standlicht) verbunden. Das Massekabel habe ich mit der Ankerplatte der Seilzüge verschraubt. Mir ist bewusst, dass die Batterie Gleichstrom liefert und somit bspw. die Messung der Drehzahl (über das braune Kabel) nicht funktionieren kann. Aber zumindest die Beleuchtung des Tachos sollte doch angehen, oder? Was ich auch noch erwähnen sollte: Anstelle des Tasters, mit dem zwischen den Tacho-Funktionen umgeschaltet werden kann, habe ich das weiß-schwarze Kabel des Tasters an meinen Lichtschalter (SIP Conversion) angeschlossen - die schwarz-weiße Ader an einen Taster auf der Seite und die schwarze an die Halterungsschraube des Schalters in der Mitte. Aber ich denke, das ist für mein Problem wahrscheinlich irrelevant. Hat jemand von Euch eine Idee, was ich falsch gemacht haben könnte? Vielen Dank und liebe Grüße, Robert

Liebe Vespisti, Wenn ich mich hier einklinken darf: Ich habe auch eine Motovespa 160, in die ich eine neue 12V-Zündung (Sip VAPE AC) eingebaut habe. Nachdem ich mit dem Zusammenbau noch nicht ganz fertig bin, läuft die Vespa noch nicht. Gestern wollte ich aber einmal die Verkabelung des Scheinwerfers testen (bei mir hängt da auch der Sip Tacho dran) und habe zu diesem Zweck eine 12V Batterie an Phase und Masse am Kabelbaum hinten beim Motor angehängt. Dass die Schnarre, von der die Stromversorgung ja weiter rauf zum Schalter und von da ins Scheinwerfergehäuse geht, mit dem 12V Gleichstrom der Batterie nicht funktionieren würde, war mir klar. Nachdem aber auch Licht (und Tacho) dunkel geblieben sind, frage ich mich, ob die Schnarre den Gleichstrom auch nicht weiterleiten kann. Als die Schnarre noch nicht eingebaut war und ich die beiden Phasen-Kabel der Schnarre (bei mir in blau gehalten) einfach zusammengeschlossen habe, hat das Licht oben noch gebrannt. Kann aber natürlich auch sein, dass sich beim Stopfen aller Kabel ins Scheinwerfergehäuse gestern irgendwo ein Kontakt gelöst hat. Vielen Dank für die Auskunft! Robert

Danke!

Liebe Vespisti, Kann mir jemand von Euch sagen, was (Kabelbaum, Benzinschlauch, Kupplungsseilzug, Bremsseilzug hinten, Schaltseilzüge, Gasseilzug, Choke-Seilzug) bei der Motovespa 160 hier aus welchem Durchlass herauszuführen ist? Die Rally, die in den Instruktionsvideos meines Vertrauens vom RDV-Scootershop gezeigt wird, hat ja scheinbar einen Durchlass mehr. Vielen Dank und liebe Grüße, Robert

Danke für die Antworten. Der Spalt sieht so aus wie am Foto gezeigt, wenn ich die Lenkkopfschraube einsetze. Ich war nur davon ausgegangen, dass da gar kein Spalt bleiben dürfte - man also den Lenkkopf am Steuerrohr ganz noch unten drücken sollte. Aber wenn das eh normal ist, bin ich beruhigt. Vielen Dank für die Hilfe!

Diese Frage ist übrigens, wie ich gerade gesehen habe, schon einmal gestellt worden: https://www.vespaonline.de/forum/220296-spaltmaß-zwischen-lenker-und-rahmen-zu-groß/

Mir hat übrigens gerade ein Vespa-Restaurateur ein paar Fotos seiner Vespas geschickt - ein Spalt zwischen Lenkkopf und Rahmen scheint schon ab Werk ganz normal zu sein. Er meint, man dürfe den Lenkkopf einfach nicht ganz bis zum Anschlag nach unten drücken…

Ja, das untere Lager habe ich schon auch getauscht. Ich kann da jetzt gerade kein Foto mehr machen, weil das Steuerrohr ja schon eingesetzt ist und der Blick vom vorderen Kotflügel verdeckt wird. Aber das scheint mir alles gepasst zu haben - war genau nach Explosionszeichnung und Youtube-Video gemacht ;)

Liebe Vespisti, Ich habe gerade im Zuge der Restauration meiner Motovespa 160 den Lenkerkopf auf das Steuerrohr aufgesetzt. Jetzt sitzt der aber zu tief, so dass das Loch für die Lenkkopfschraube nicht mit der dafür vorgesehenen Ausnehmung im Steuerrohr fluchtet. Wenn ich die Schraube durchkriegen möchte, bleibt zwischen Lenkkopf und Rahmen schon ein Spalt von ein paar mm (s. Bild). Was könnte ich hier falsch gemacht haben? Das Steuerrohr scheint mir richtig montiert zu sein. Vielen Dank und liebe Grüße, Robert

Danke für den Hinweis!

Danke!

Liebe Vespisti, Zunächst bitte ich um Entschuldigung, wenn ich meine Frage im falschen Forum gepostet habe. Ich hoffe auf Hilfe beim Zusammenbau des Bremspedals meiner Motovespa 160. 1) Gibt es eine gute Explosionszeichnung oder zumindest vollständige Teileliste? Ich besitze die Ankerplatte, den Bremshebel und einen Bolzen, um die beiden zu verbinden (ich nehme an, dafür braucht es auch einen Splint - in welcher Länge?). Bremspedaldichtung und -gummi sowie Schraubnippel für den Bremsseilzug scheint es im SIP-Shop zu geben. Eine Bremspedalfeder für mein Modell habe ich da aber nicht gefunden. Passt vielleicht auch jene für die PX? Welche Teile fehlen mir sonst noch? 2) Nachdem ich einen PX-Motor mit SIP Vape Zündung aufgebaut habe, frage ich mich, ob man auch ein Bremslicht nachrüsten könnte (original hatte die ja keines). Wenn ja, welcher Bremslichtschalter würde denn da passen? Im SIP-Shop werden ja verschiedene Schließer (auch für die Motovespa 160), Rücklichter mit Bremslichtsockel und auch Kabelbäume für den Anschluss von Bremslichtern angeboten, ich weiß aber nicht, wie der Schalter (in der Ankerplatte?) angebracht werden muss. Ich wäre für jede Hilfe sehr dankbar. Liebe Grüße, Robert

Also, ich möchte mich bei allen für die hilfreichen Hinweise bedanken. Ich probier‘s mal so, wie vorgesehen. Scheint das für nicht ausreichend Kompression zu sorgen, reicht es vielleicht, die Kopfdichtung wegzulassen. Davor werd ich aber einen erfahreneren Schrauber vor Ort konsultieren. Super Forum, danke!

“Mit der daraus resultierenden großen Quetschkante von 2,2mm weist der Kopf auch auf dem größeren 221ccm Zylinder eine gesunde Verdichtung von 9,6:1 auf.” Weiß nicht, ob 9,6:1 tatsächlich gesund ist aber für mich klingt‘s auch so, als wären die 2,2 mm wirklich so gedacht…

Vielen Dank für den Hinweis, den Artikel kannte ich noch gar nicht. Naja, dann scheine ich mit der großen QK eh genau da zu liegen, wo ich hin soll… Nochmals danke! 🙏

Liebe Vespisti, Ich bin gerade an meiner ersten Revision eines PX-Motors, den ich mit einem 220er Polini-Zylinder und 60 mm Langhubwelle von SIP ausstatten möchte. Die Überströmer sind leicht angepasst, ansonsten hatte ich vor, das weitgehend Plug-and-Play zu montieren. Aus reinem Interesse habe ich jetzt die Quetschkante bestimmt. Mit den mitgelieferten Fuß- (0,2 mm) und Kopfdichtungen (0,25 mm) messe ich 2,3 mm, ohne Kopfdichtung immer noch ca. 2 mm. Ich bin nicht auf Leistungsmaximierung aus, diese Quetschkante erscheint mir aber doch recht groß. Habt ihr hier Erfahrungen? Gäbe es überhaupt Möglichkeiten, die Quetschkante zu verringern? Vielen Dank für eure Auskünfte und schöne Grüße, Robert