Matthias62

Darüber denke ich extremst angestrengt nach ..... teigig ..... im Club heisst es dann wieder bei Ausfahrten ... kannst auch bei den kleinen Nummerschildern mitfahren

Ich bin echt gespannt ..... der Lack sieht gepinselt aus, aber so akribisch in jeder Ecke? Alle Teile gepinselt ... wer macht denn so was. Mal schauen was nach der Tiefenreinigung rauskommt, hab sowas noch nie gesehen

Heute abend noch "geschwind" zum Frustabbau den Motor vom Chassis getrennt quasi Meilenstein - jetzt ist das Chassis leicht und kann auf die Werkbank gesetzt werden Next step also das Chassis reinigen und Bestandsprüfung ... will heissen Check nach O-Lack grobe Rostnester usw.. Danach entscheide ich wohl wie es weitergeht Erhalt O-Lack oder aufs Blech runter strippen - bin echt gespannt, wohin die Reise gehen wird.

Toptip, danke, werde ich genau so umsetzen Hast Dir einen Pastis freier Wahl verdient *santé

nicht zur Strafe nur zur Übung .... die Lager sind raus. Das große Lager hat sich recht anständig gewehrt.... beide Lager neu bestellt und dann schau mer mal bis hierhin geht das große Lager "stressfrei"

da habe ich zwei Meinungen erhalten…. Eigentlich drei… a.) trocken einbauen, die Fettung erfolgt durch die spätere Füllung über die Fettpresse b.) einfetten und einbauen c.) mit Kupferpaste einfetten und einbauen Was ist richtig? Im Werkstattgandbuch wird kein Wort darüber verloren

Restaurieren heisst auch lernen - dass das Reinigen von Teilen jeine Restaurierung darstellt, ist mir durchaus bewusst

Ja, beide Lager blieben fest im Achskörper, sowohl das Lager bei der Bremstrommel (großes Lager(?)) , sowie das Lager aussen an der Schwinge (kleines Lager). Die U-Scheibe "im" Achskörper habe ich mit der Pinzette erwischt und parat gelegt, bevor ich die Achse gesetzt habe.

ja, die liegt auf dem Aussenring des Lagers auf, hier "neben" der Mutter sichtbar - die ist ja eher für den Feingewinde-Deckel gedacht

die Lager habe ich nicht entfernt - gut geschmiert und die Achse wieder eingebaut .... erhitzt und mit ein paar dezenten Schlägen war die Achse am Platz. Ohne Mutter dreht das Ganze recht leicht, ziehe ich die Mutter stark an wird das Ganze schwergängig. Die Mutter hat einen "Ring" und dieser sitzt auf dem inneren Lagerring

dann habe ich ein anderes Problem

wenn der Postmann klingelt ....... Teilelieferung für den Vorbau Bremsbeläge Newfren - passen perfekt Die Pinasco-Trommel - schöne schwere Qualität ... auch hier sehr passgenau neuer Filzring und rein mit der Mutter natürlich wieder unter geschmeidiger Hitzebeigabe, dann klappts auch mit dem Messinghammer Und schon wieder eine Frage ..... mit welchem Drehmoment "knallt" man die Mutter fest? Zu fest, dann dreht sich die Achse nur noch "schwer". Ich habe leider nichts in den Handbüchern gefunden ..... Pastis? Klar, immer ... Santé

ich hab mir aus hartem Balsaholz (Vorteil Modellbauer) eine Art Spachtel geschnitzt und damit kratze ich das Zeug grob runter. Danach mit Kaltreiniger/Bremsenreiniger und Papierlappen. Geht recht gut. Petroleum mag ich nicht sonderlich, durch den Ölanteil verstärkt es eher noch die Sauerei - da das balsaholz relativ weich ist, gibts keine Kratzer

ach ich vergass ...... ja, es ist heiss, aber auch bei diesen Temperaturen kann man einen Roten geniessen; wenn ers denn verträgt. Heute gönne ich mir einen leicht gekühlten Primitivo. Barone Mavelli aus dem Salento aus 2021. Sehr mild, gaaanz leichtes Barrique. Schön fruchtig und mild. Hilfreich ist auch das leere Glas in den Kühlschrank zu stellen. Um die 10€ .... derzeit als 12er Spaset bei https://www.gustini.de/primitivo-salento-igp-sparset-12-x-0-75-l.html

Das Hitzeblech Kopf/Ansaugrohr ....... vorher nachher und - Trommelwirbel. Dass die Reifen alt sind war mir schon klar, aber so alt Der Vorderreifen datiert auf Juli 1959. Das Teil stand also schon eine ganze Weile in besagter Scheune auch spannend - in der Vorderfelge ist eine Zahlenkombination eingraviert - hab ich so auch noch nie gesehen. Eine ähnliche Signatur ist bei der ACMA eine Clubbers in der Seitenbacke auffindbar

Düsenbestückung Bei der Demontage des Schiebers kamen mir diese Teile entgegen .... der Kunststoff hat wohl Halbwertszeiten. das Teil "003" .... gibts natürlich nicht. Mal schauen wie ich das lösen werde. Ich denke das Teil hat eine Funktion .....

aaaaaalso ..... da ging gar nichts, also die Lady in stabile Seitenlage gebracht und in den Tiefen des Schmodders das Saugrohr abgebaut. Die Schrauben gingen sehr geschmeidig auf... man staunt erneut WD40 Bad und anschliessend Heissluftfön und das ganze Thema war gelöst das Saugrohr natürlich wieder in Auslieferungszustand gebracht. Was eine Megaschweinerei, aber das Ergebnis gefällt. Was mir aufgefallen ist, zwischen Saugrohr und Block war keinerlei Dichtung verbaut (?) Putzorgie Das Spritsieb natürlich verharzt, aber jetzt wieder in Bestform

welche Beläge hast Du verbaut ?

Vergaser …. Bei meiner V55 ist ein DellOrto verbaut, aber ich bekomme das gute Stück nicht vom Saugrohr gelöst. Die Schelle ist locker und den Vergaser kann ich drehen … aber abziehen ist nicht. Any idea?

okay safe - Danke für das Feedback - somit kommt vorne das BGM Set drauf dieses oder ? https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-8-inkl.-bremsbacken-bgm-pro-grauguss-vespa-wideframe-v1-15-v30-33-vu-vm-vn-vl-vb-acma-hoffmann-largeframe-vba-vbb-vna-vnb-bgm5300kt?number=BGM5300KT

Ich denke eher nicht, hängt aber sehr stark vom Zustand des Motors ab. Bei uns ist es aber recht bergig und "fading" ist nur bedingt erfreulich

Ich interpretiere wild, der Umbau ist sinnvoll in Form von Sicherheitstuning ?

ah okay, die sind dann noch am Platz .... die Gabel kommt als Nächstes dran ... Danke für den Hinweis

Was für Nadellager ? In die Schwinge sind zwei klassische Kugellager gesetzt, mehr ist da nicht ...... Der Dämpfer ist Geschichte, das kommt neu, wie auch die Feder. Bin da bei der Spanierin recht glücklich mit der BGM-Variante (+30% Härte)

Ohaaaaa ! Den Pastis des Alpes kenne ich noch nicht .... ich freue mich auf Deinen Bericht