ShaneHL

Ja nach einer Tour. Werde jetzt nochmal hoch düsen aber denke bei einem 177er ist eine 160er Hd im Si dann doch zu groß..

Ja Vespec Vergaserwannendeckel und Venturi. Beide Bilder sind ca 4sekunden hintereinander geknipst worden. In der Garage sieht's top aus aber vor der Garage bei prallem Sonnenlicht sieht die gleiche Kerze sehr hell aus,was mich bisschen verunsichert. Bin an dem Tag ca 90 km gefahren und habe ihm auch ab und an gut die Sporen gegeben.

ND 50/120 HD 135(Sip) Si aufgebohrt mit Sip Gasschieber 4.0 Ich bin jetzt am Einfahren und habe 270Km runter gespult. Die ersten 150 sah die Kerze ideal aus,habe nun auch öfters den Hahn aufgerissen und die Kerze sieht im Sonnenlicht aus wie oben, also zu hell. Der Motor läuft allerdings sehr gut, stottert bei keiner Drehzahl, nimm seh gut Gas an und zieht richtg schön raus. Hier die gleiche Kerze nochmal bei Garagenlicht...

Kann mich auch noch nicht so mit dem Venturi anfroinden. Fahre den BGM mit Sip Langhubwelle, 26er Si und Road3. Bin noch am Einfahren mit 135HD(SIP), der Motor läuft eigentlich sehr gut, allerdings ist mir die Kerze im Sonnenlicht etwas zu hell....

Ich bin auf ähnlichen Setup (außer 26erSi) eine 122er HD gefahren, der Motor lief so für seine Verhältnisse sehr gut.

Ich selber fahre aktuell ein 125er OEM Gehäuse und sehe es genauso wie Weißbierj.. Der Motor läuft super und ist 10mal besser als ein ausgelutschtes aus der Bucht oder sonst wo her. Außer der Zündung und dem Getriebe habe ich alles neu, ein super Motor für das Geld.

Damit kann ich schon mal was anfangen, Danke fürs Feedback..

Ist das Motorgehäuse von SC OEM Drehschiebereinlass PX 125 qualitativ zu gebrauchen, hat jemand damit schon ein Motor aufgebaut? Überlege es mir zuzulegen. Meinungen waren interessant.

OK das hört sich schon mal gut an. Verbaut ist eine Primär,die soll neu gemacht oder gekauft werden, dazu noch ein größeres Kupplungszahnrad. Überströmer sind auch noch original, werde sie auch noch anpassen. Geplant war eine 60welle ob die noch Sinn macht.... Ansonsten erstmal vielen Dank für die Infos.

Hallo Leute, ich habe hier als Winterprojekt einen PX 80 alt mit der Bohrung an der Seite des Einlasses. Da der Einlass noch original ist und ein leistungsstärkerer Zylinder montiert wird, soll er noch etwas weiter aufgefräst/feilt werden. Ist dort etwas bestimmtes beim Fräsen zu beachten? Kann dort wegen der Bohrung etwas wegbrechen? Oder kann ich munter im Rahmendes Fensters fröhlich drauf los fräsen?Habe das nicht mehr in Erinnerung . Hat jemand Erfahrung mit den Anti Tuning Einlässen ?

Ok, danke. Ja komme aus HL. Den Zylinder kann ich erst übernächste Woche ziehen, da ich vorher keine Zeit habe und mich um mein Auto kümmern muss. Also noch erstmal keine Fotos. Aber du hast mir schon einmal weiter geholfen mit dem ori Zylinderfuß, dann habe ich schon mal einen Anhaltspunkt. Werde den DR mal nachmessen, wenn er ab ist. Falls du Zeit und Lust hast, kannst ja mal kurz den Messchieber an den ori 80er Motor halten, dass wäre dann perfekt.

Grüßt Euch, mir ist eine Vespa PX mit 80er Motor in die Hände gekommen. Der Motor ist mit einem 177er DR, 26 Si und Rennwelle+ Überstezung ausgestatten (Einlass ist bearbeitet worden). Ich möchte einen 177 BGM rauf stecken.. Da ich den Zylinder noch nicht abgezogen habe, weiß ich noch nicht, ob das 80er Gehäuse gespindelt /gefräst wurde oder ein abgedrehter DR 177 verbaut wurde. Meine Frage: Wie sind die Maße des Gehäuses von einer PX 80 original ? Bzw wie viel cm Durchnitt muss gespindelt/gefräst worden sein, dass ein nicht abgedrehter Zylinder wie der BGM rein passt ? Interessieren würde mich auch, wie die Maße eines abgedrehten DR 177 Fuß ist zu einem nicht abgedrehten ? Vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen? Würde übernachste Woche den Zylinder gerne abziehen, damit ich weiter komme. Schönen Vatertag noch...

Danke erstmal für die Links, einige habe ich natürlich vorher gelesen. Gerade das grau-schwarze gestreife Kabel kenne ich eben auch nicht und ist auch nirgends im Schaltplan zu sehen. Ich muss nochmal Stück für Stück durch gehen.

Habe die letzten Tage meine PX alt (Bj 1981) soweit grob fertig für die Saison gemacht. Nachdem ich nun die Seilzüge neu verlegt habe und damit den Lenker runter genommen habe, habe ich seitdem Probleme mit dem Zündschloss/Zündung. Der Roller sprang nach dem zusammen bauen gut an, lief gut, leider konnte ich den Roller über das Zündschloss nicht mehr ausschalten (musste ihn also abwürgen). Nun habe ich eben nochmal in der Garage nachgeschaut und es ist ein grau-schwarz gestreiftes Kabel unter der Lenkerabdeckung übrig. Dieses habe ich an zwei-drei Stecker am Zünschloss versucht anzuschliessen, in der Hoffnung das es nun wieder normal funtioniert (bin leider in Sachen Elektrik absoluter Noob). Leider habe ich seit dem keinen Zündfunken mehr, der Roller springt nicht mehr an. Zündkabel und Stecker neu verlegt, immer noch kein Zündfunken. Was kann es auf einmal sein ? Anbei 2 Fotos, wo ich dieses grau-schwarz gestreife Kabel in der Hand halte...

Hi Leute, auch ich geselle mich nach zweieinhalb Jahrzehnten mal wieder zur Rollergemeinde. Da ich ziemlich aus dem Thema draußen bin (vorallem Elektrik) benötige ich eure Hilfe. Komme aus dem hohen Norden und habe in der Garage noch das ein oder andere Mopped. Hoffe hier etwas technische Unterstützung zu bekommen um mein Hobby weiter zu fröhnen...