Edward

hehe da ist ne special kreation von mir.

hab ne schraube auf 4 kant geschliffen das sie in ne 14er nuss passt, bzw in das verkehrte ende. in die bohrmaschine eingespannt das ganze an die miutter vom lüra und zack ich hab elestart

LOL hört sich aber fies an für den moment wo der motor dann tatsächlich anspringt;)

schließ mich der kurbelwellenfrage an... es kann schon sein, dass da nochn milimeterchen fehlt, weshalb das ganze auf spannung gerät. einfachste variante dies zu überprüfen wäre wohl, wenn du wie schon erwähnt sie weiter reinziehst. am einfachsten mit ner großen nuss über den kegelstumpf und dann die polradschraube druff...

bißchen warm machen kann nicht schaden;)

hatte ähnliche probleme. bei mir bewegte es sich allerdings extrem schwergängig...

hehe;)

umbau auf kontaktlos:

die einfachste variante ist soweit ich weiß, wenn man die grundplatte einer pk50xl nimmt. dann bräuchtest du allerdings noch ein passendes lüfterrad mit kleinem konus. hinzu kommen dann diverse schalter umbauten im stromkreis, einbau von spannungsregler und austausch der cdi und fertig ist die kiste;) im grunde, wenn man alle teile beisammen hat kein allzugroßer aufwand;)

aber irgendwie musst du die kiste doch auch so ans laufen bekommen...wenn der funken doch so super ist, dann ist je evtl gar nich die zündung das problem... oder evtl doch, wenn du sagst, dass du beim halbmondkeil gepfuscht hast. wie genau ist das zu verstehen??

gruß

georg

hmm, doof das!

gibts schon was neues?

ich habe für meine damalige freundin eine fuffi flott gemacht. beim kauf lief sie nicht. ich hatte keine ahnung von vespas und habe wie du erstmal alles neu gelagert und gedichtet und einen dr50 verbaut. lief nicht. kondensator und kontakt tauschen und sie wird laufen. nur weil du einen funken sehen kannst, heißt das noch nicht, dass dieser zum zünden ausreicht kostet im übrigen zusammen keine 10 euro, wenn ich mich recht entsinne.

gruß

solche dinge wie kontaktabstand sollten tatsächlich überprüft werden, aber ich denke sie sollte bei entsprechendem zündfunken wenigstens nen mucks von sich geben...also nach überprüfung des kontakts und mit neuer kerze (falls sie dann immer noch nicht laufen sollte) evtl. einfach mal mit ner kleinen spritze nen bißchen sprit direkt in die brennkammer... und ankicken;)

kondensatorprobleme sind natürlich nicht gerade selten, treten aber in aller regel erst im warmgefahrenen zustand auf.

gruß

georg

ich möchte ja nicht den teufel an die wand malen, aber bei mir war schonmal der fall, dass ser halbmondkeil sich abgeschert hatte und somit war der zündzeitpunkt sowas von falsch, dass an anspringen nicht in den kühnsten träumen zu denken war;)

da bin ich auch mal gespannt;)

leider bin ich auch kein elektriker, und kann die genauen auswirkungen des größeren widerstandes nicht einschätzen...könnte aber eine fehlerquelle sein...

mir ist da auch schonmal was anderes dummes passiert und zwar hab ich die schräublein von kondensator und unterbrecherkontakt vertauscht. da die vom kondensator ein wenig länger war, hat sie beim unterbrecher nen kurzschluss erzeugt und so konnte es kein funken geben, da selbst bei offenem unterbrecher für ne super verbindung gesorgt war;)

ich hab da noch ne frage wegen dem kondensator. es gibt den also mit schon zwei eingelöteten kabeln und den roten muss man dann an der spule anlöten? mir war bisher nur die umgekehrte variante bekannt.

ich hab aber noch ne frage bezüglich blechvespe... wozu denn grün und rot zusammen im klemmkasten?

gruß

georg

ob ein zündfunke da ist hab ich noch nicht geschaut...

dann mach das doch mal.... ich dachte durch den kommentar dass die zündkerze funktioniert wäre das schon geklärt gewesen...das wäre jetzt also der erste schritt bevor man sich gedanken um zündzeitpunkt und kontaktabstand und dergleichen macht...

nunja, er sagt ja, dass er einen zündfunken hat...

da stellt sich dann die frage, ist dieser entweder zu einem total falschen zeitpunkt, was ja theoretisch nur durch abbrechen des halbmondkeiles und damit falscher sitz des lüfterrades passieren kann...

oder aber er ist zu schwach der gute... vergleich doch mal die funkenintensität der beiden karren.

ich hatte mal einen kaputten kerzenstecker. dadurch war der widerstand zu groß und es kam nüscht mehr viel vorne an...funke war zwar da aber ich bin fast verrückt geworden weil die karre nich lief;) ebenso könnte sowas am nicht richtig reingedrehten zündkabel oder auch kaputtem zündkabel liegen. am besten findet man sowas heraus, wenn man mit nem ohmmeter mal zwischen den einzelnen elektronischen bauteilen misst (black-box etc.). messwerte dafür gibts u.a. in der gsf-mitschrift

den kontaktabstand würde ich dennoch, wie oben beschirben als fehlerquelle nicht ganz ausschließen.. gut, viel erfolg dann noch;)

georg

ist die zündkerze denn neu?

evtl hier einfach nochmal in ein neues produkt investierten.

wenn ich mich recht entsinne muss man beim umbau ja auch an den unterbrecherkontakt ran. wie siehts mit dem kontaktabstand aus?

ansosten bleibt die frage, wie es denn um den zündzeitpunkt steht... vielleicht ist da ja was im argen seitdem umbau.

was genau heißt "der kondensator mit den zwei kabeln" ?

mehr fällt mir gerade nicht ein

gruß

georg

ich habe bei diesen schlitzschraubenkollegen immer das gefühl, das man diese nur nach trial and error anziehen kann. die dürfen nicht zu fest und auch nicht zu locker sein.

am besten klappt: tank hinstellen, benzinhahnhebel dran, benzinschlauch in ein gefäß. dann schräubchen anziehen und anschließend hebel drehen. es gibt so ne stelle, da passt alles. aber es gibt auch zu fest oder zu locker.... leider

sowas war mir auch schon aufgefallen;)

doch wie kann es sein, dass ich hinten immer licht habe... trotz licht aus am lenkerschalter...???

das problem mit dem bremslicht taucht auf ohne sofitten auf!

gruß

andré

was genau bedeutet dass das problem auch ohne sofitten auftaucht?? -> sofitten raus und die karre geht immer noch aus beim bremsen?

das würde ja bestätigen was wir die ganze zeit sagen, nämlich, dass wenn die birne kaputt ist oder auf dem weg vom kabelkästchen zum bremslicht (und weiter zur bremslichtmasse) irgendwo kein strom fließen kann, eine vespe mit öffner schaltern nunmal nicht anders kann als ausgehen;)

eventuell hast du ja beim zusammenbau im kabelkasten was falsch angeschlossen... oder irgendwelche kabelschuhe kommen aneinander, und dürften es eigentlich nicht...

bei meiner ists wohl auch so, dass ich dauerrücklicht habe, aber das ist gewollt so... hab auf 12 v umgerüstet und musste daher die schalter umbauen... so fehlte mir ein kabel zum rücklicht um es mit an den schalter zu hängen und so wurde es zu einem "immer an" licht.

mein tip also wäre nochmal in das kabelkästchen zu schauen ob da irgendwas im argen ist..

viel erfolg

Georg

M10 ist richtig.

Würde aber anstatt der Schraube einen Gewindestift mit Loctite einkleben und mit einer dünnen Mutter kontern.

Das erleichtert den wechsel des Auspuff´s und schont das labile Gewinde.

das klingt interessant, zumal bei mir nicht mehr viel mit gewinde ist;)

100 HD erscheint mir da aber doch ein wenig überdimensioniert, oder??

na das klingt doch plausibel;)

wie verhält es sich dann mit 12V Sofitten in einem 6V System? so wie es hier der Fall ist?

wenn das hinterrad drunter ist und du findest mit bloßem auge nichts an der bremse, dann würde ich mal versuchen die hauptwelle zu drehen. im leerlauf müsste sich das das von hand bewerkstelligen lassen...

bin mir gerade nicht sicher ob das funktioniert, aber du könntest mal versuchen die bremstrommel verkerhrt herum auf den zahnkranz zu stecken um so mehr kraft zu bekommen ohne dass die bremse blockieren kann... und dann von hand versuchen zu drehen...

falls die probleme dann immer noch auftreten sollten, dann liegt es wohl eher nicht an der bremse...

viel erfolg

georg

Diese Geräusche könnten Fehlzündungen sein. aus der Ferne aber schwer zu beurteilen

Beim Benzinhahn heißt die Devise : Mittelstellung = offen... wenn die Karre dann nach langer Fahrt ausgeht bleibt einem noch die Reservestellung. in Fahrtrichtung rechts. da dürfte dann noch knapp nen Liter drin sein um zur nächsten Tanke zu kommen.

ist das so nen plastikretro rücklicht? da hatte ich auch mal probleme mit... je nachdem, wie ich die sofittenhalterungen gedreht habe kam strom durch oder nicht.... der Tip kam von einem weiteren User, der anscheinend ähnliche probleme hatte... diese Rücklichter scheinen in der Verarbeitung nicht das gelbe vom Ei zu sein;) Im weitesten Sinne wird es wohl ein Masseproblem sein, denn wenn keine Birne oder eine kaputte verbaut ist, dann entschwindet beim betätigen (also öffnen) des bremslichtschalters ja auch die masse und die kiste geht aus...(in welchem zusammenhang das genau steht weiß ich ehrlich gesagt nicht, die fehlende masse der bremslichtspule scheint irgendwie das zündverhalten zu beeinflussen;) )

Zu suchen wäre also, auf dem weg zwischen klemmkästchen und bremslicht (evtl kabelbruch, rücklicht mit beschriebenem problem, birne putt, massekabel am rücklicht putt)....

ist denn deine v5b3t schon auf 12 V umgerüstet oder warum bestückst du sie mit 12 V birnen? Fahre ebenfalls dieses modell und bei mir ist auch noch kein zündschloss verbaut, es sei denn ich habs noch nicht gefunden;)

gruß

georg

nen kaputter kondensator macht sich in etwa in genau dem verhalten, wie du es beschrieben hast bemerkbar;) der kondensator sitzt auf der zündgrundplatte kostet nen paar euros und kann mit ein wenig lötgeschick ausgetauscht werden.

Hier mal ein bildchen (danke an scc)

warum er genau dieses verhalten an den tag legt kann ich zwar nicht sagen, aber da hilft dir die boardinterne sucher bestimmt gerne weiter;)

gruß

georg

moin,

wie ist denn der zustand vom 75er polini?

eher angerieben oder eher gut?

gruß

georg

ps: hast PM

Tip an alle die es trotzen anders machen: Auf jeden Fall nicht so tun als wüsste man von nichts.

soll man sie lieber versuchen zu beeindrucken, was für einen geschick man doch bewiesen habe beim einbau der ganzen illegalen teile?

hehe, find det jeil;)

aber in wahrheit liegts ja ein wenig an Dudenhofenssohn, dass der thread wieder auferstanden ist;) Da würde ich auch mal die üblichen Verdächtigen, wie schon angemerkt, Zündkerze, Kerzenstecker und auf sonstigen Kurzschluss überprüfen. Ansonsten hätten wir da noch die Zündung betreffend den Kondensator, oder bei Kontaktzündung den Pick-up etc.

Man bräuchte mehr Informationen;)

Schon klar, dass das nicht der Stein der Weisen war, mich amüsiert primär die Vorstellung.

das wollt ich damit aber auch nicht sagen;) im grunde war es ja vielleicht schon der stein der weisen und zusammen haben wir ihm zum erneuten glück verholfen

die vorstellung ist dann nur noch das sahnehäubchen;)

so, hab dat dingen fotografiert, aber irgendwer scheint mit seinen füßchen das meiste abgescheuert zu haben ( ich tippe mal auf mich? ) aber nix für ungut, vielleicht bringts dir ja was;)