V e s p a

Ok, danke für die Info!

Hallo, bei meinem PX150 Lussomotor ist eine 5 in einem Kreis eingeprägt. Weiß jemand was das bedeutet ? Die 992600 ist wohl das Herstellungsdatum - Kw 26 in 1999?!? Evtl. hat jemand ein Datenblatt von dem Motor. Danke im Voraus Gruß Gerald

Hallo zusammen, der Motor meiner VBB 1T muss gemacht werden. Neben der üblichen Teilen (Lager, Siri... usw.) benötige ich eine hintere Bremstrommel sowie eine neue Schaltraste und Schaltstange. Jetzt meine Frage: Vom wem kann ich qualitativ hochwertige Teile bekommen? Hat hier jemand einen Tipp? Und noch etwas: Es ist aktuell ein DR 177 (2-Kanal) und ein SI24 und ein Standard PX auspuff verbaut, was für mich auch absolut ausreichend ist. Nur ist die Übersetzung doch relativ kurz. Mir geht es hier nicht um Geschwindigkeit, aber bei 75 - 80 km/h dreht der Motor doch schon relativ hoch. Kommt man mit einem größeren Kupplungsritzel (1 Zahn mehr) mit der Drehzahl merklich herunter? Kraft ist mit dem DR ja da. Vielleicht hat da ja jemand schon etwas experimentiert. Mit dem Berechnen der Übersetzung usw. kenne ich mich nicht aus. Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald PS: Immer einen öligen Kolben!!

Danke für die Info. Das mit den Fertigungstoleranzen habe ich bei den HD bereits festgestellt. Was ist der Unterschied zwischen der 52-120 und 52-140. Bei der Bedüsung bin ich nicht fit! Danke und Gruß Gerald

Hallo, wer von Euch fährt eine VBB mit einem DR 177 und SI 24? Habe Probleme, meinen Motor richtig zu bedüsen. Mein Setup: 160 / BE 3 / 120 Nebendüse: 52-120 Mein erstes Problem war, dass sie im oberen Bereich bzw. bei höheren Drehzahlen gestottert hat. Nachdem ich die HD auf 120 verkleinert habe, passt das. Allerdings habe ich nun folgendes Problem: bei fast Vollgas oder eben bei Vollgas wenn ich vom Gas gehe, fällt Sie kurz zusammen und kommt dann wieder! Ich kanns leider nicht besser beschreiben. Die Gemischschraube habe ich eingestellt - höchste Drehzahl gesucht und dann 1 Umdrehung raus - Kerzenbild passt eigentlich! Hat da jemand einen Rat und eben die grundsätzliche Frage, ob ich bei meinem Setup komplett falsch liege. Dass die VBB ab ca. 80 kmh starke Vibrationen hat ist wohl der alten Kurbelwelle, oder eben dem Motor geschuldet! Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald

Hallo, meine VBB hat den orig. Motor aber mit einem DR 177 und SI 24 und einen Sito Plus (war leider schon drauf und ist auch eingetragen). Zylinder und Vergaser sind nicht bearbeitet. Folgende Bedüsung: 160 / BE 3 / HD 122 Nebendüse 52 - 120. Auf der Hauptdüse steht zwar 118, aber laut nachmesse leicht größer als 120. Beim Vorbesitzer ist sie einwandfrei gelaufen, allerdings mit der Kontaktzündung. Ich habe jetzt auf eine elektronische Zündung umgebaut und auf 19 Grad abgeblitzt. Der Motor läuft und nimmt sowohl im Stand als auch beim Vollgasgeben direkt nach dem Schalten ohne verschlucken Kerzenbild leicht hell. Jetzt mein Problem: Sobald ich die Gänge höher ausdrehe und auch im 4. Gang bei Vollgas fängt sie an zu rucklen, als ob sie zu wenig Sprit bekommt. Verlegung des Benzinschlauchs passt. Hab dann eine größere HD probiert und das Problem wird noch schlimmer und die Kerze ist schwarz und nass. Kann mir da jemand von den Experten einen Rat geben? Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald

Danke für die Antworten. Ich dachte nur, dass sich die Lager nach Innen arbeiten könnten und dann wirkt auf die Lager ja ganz andere Kräfte. Grüße Gerald

Hallo, früher war die Schwinge mit Lagerhülsen mit Bund gelagert. Da es diese Hülsen ja nicht mehr gibt verwendet man normale Nadellager. Da diese keinen Bund haben, können sie ja weiter nach innen wandern. Ein Absatz (Anschlag) wie bei den Wideframes hat die VNB, VBB ja nicht. Wie sichert Ihr die Lager, damit sie im Betrieb nicht weiter nach innen wandern können? Danke und Gruß Gerald

Hallo! Danke für die schnelle Antwort. Ich werds mal probieren. Nur das mit der Zündung ist mir noch ein Rätsel. Auf der Zündgrundplatte nur eine Markierung und im Block nur eine Markierung. Gruß Gerald

Hallo! Ich möchte bei meinem gerade gekauften PX 200 Motor (10PS) die Zündung einstellen und ihn dann in meinem Motorhalter zum Laufen bringen. Meine erste Frage: - Auf der Zündgrundplatte ist nur eine Markierung. Muss die genau mit der Markierung auf dem Gehäuse fluchten? Ebenso sind auf der Lüfterradabdeckung und auf dem Polrad keine Markierungen, um die Zündung abblitzen zu können. Zum Probelaufen reicht aber wohl die grobe Einstellung mit der Markierung am Gehäuse und der Zündgrundplatte. Es ist ein PX alt Motor. - zweite Frage: Wie und wo schließe ich die 7 Kabel von der Zündgrundplatte an, damit ich den Motor auch auf einem Gestell und nicht im Roller testen kann. Danke und Gruß Gerald

Hallo! Ich suche verzweifelt nach verchromten Sturzbügel für das Beinschild meiner Cosa. Alle anderen Sturzbügel habe ich bereits gefunden. Hatt jemand sowas rumliegen? Zur not auch ohne Chrom. Würd ich dann verchromen lassen. Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald (V e s p a) PS: Immer einen öligen Kolben!

Hallo! Eine 1 oder 2 vor dem M kann ich nicht lesen. Die 125ér haben aber kein "M". Weist Du, was das für ein Motor ist? Gruß Gerald

Hallo! Ich habe eine 125ér PX Motor mit der Motornummer VNX M 69269 erworben. Ich kann die VNX M nirgends zuordnen (Baujahr usw.). Kann mir da jemand weiterhelfen? Gruß Gerald

Hallo! Ich überhole gerade einen PX 125 Motor. Die Kickstarterwelle ist wahrscheinlich bei einem Sturz verbogen worden. Ich habe den Motor zerlegt und diese Welle mit dem Kickstartersegment geht eigentlich ohne größere Probleme raus. Hier steckt sie fest, da die Welle ein bischen verzogen ist. Erhitzen habe ich schon probiert, hilft aber nichts. Ich möchte nichts kaputt machen, da ich den Motor für meine VNA brauche. Hat irgendjemand einen Rat, wie ich diese Welle aus dem Gehäuse bringe, ohne dass etwas zu Bruch geht? Mit bestem Dank im Voraus Gruß Gerald

Hallo! Danke für die Tipps. Der Vergaser ist absolut dicht und der Benzinhahn ist ebefalls in Ordnung. Ich tippe auf den Bezinschlauch. Wenn ich alles durchgesehen habe, gebe ich wieder Bescheid. Danke und Gruß Gerald Hallo Leute! Es war wirklich ein zu langer Benzinschlauch. Als ich ihn ca. 20 cm herausgezogen habe, kam das Benzin. Jetzt läuft er mit nur einem Schnappsglas voll. Nochmal Danke und Gruß an alle!

Hallo Leute, wer kann mir helfen? Meine Cosa hat folgenden Fehler. Wenn der Tank voll ist, springt sie jederzeit an und fährt ganz normal (elektr. Benzinhahn funktioniert also). Sobald der Tank in etwa auf Reserve geht (noch ca. 1,5 bis 2 Liter im Tank) fängt die Cosa zu ruckeln an und man meint, man sitzt auf einem wilden Pferd. Durch rütteln währen der Fahrt (sieht echt gut aus) schafft man es evtl. noch zu nächsten Tanke. Stellt man dann die Cosa ab, springt sie nicht mehr an, obwohl noch etwa 1,5 ? 2 Liter Benzin im Tank ist. Sobald man wieder auftankt, funktioniert sie wieder einwandfrei. Ich habe den Tank ausgebaut und keinen Fehler gefunden. Die Tankentlüftung ist nirgends eingequetscht und der Benzinhahn muss auch funktionieren, da das Ding sonst auch bei vollem Tank nicht anspringen würde. Der elektr. Benzinhahn ist ja ein magn. Ventil, welchen nur auf oder zu macht. Da es bei vollem Tank ja aufmacht, kann es eigentlich am Benzinhahn nicht liegen. Vielleicht kennt jemand dieses Problem und weiß einen Rat. Ich bin mit meinem Latein am Ende. Danke und Gruß Gerald