V e s p a

Hallo und vielen Dank, da werde ich mal schauen, welcher Lackierer das bei uns mischen kann. Gruß Gerald

Servus, danke für den Hinweis. Das habe ich auch schon gefunden. Ich meine aber, dass es sich hier um das beige handelt, welches es auch gab. Muss mit dem Tank mal zum Farbgeschäft und den RAL-Fächer hinhalten. Danke und Gruß Gerald

Hallo zusammen, überhole gerade meine V56 in hellgrau. Sie hat noch den Originallack, aber an 2 Stellen möchte ich Sie ausbessern. Hat hier jemand einen Tipp bzgl. der Farbe - gibt es hier evtl. eine passende RAL Farbe? Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald

Danke, ich bohr den Kanal auf 2,5 mm auf. Wanne ist plan. Schön langsam bekomme ich es hin. Mit der 150 HLKD schauts gar ned so schlecht aus.

Du hast recht, es ware 2mm. Meinst Du wirklich, dass das bei diesen Komponenten (Zylinder usw.) etwas ausmacht?

Hab ich schon gemacht.

Ich messe die Düsen immer nach, auch mit den Reibahlen. Den Motor habe ich mit einer Papierdichtung und beidseitig mit Dichtmasse montiert. Fahrtstrecke ist jeweils ca. 8 km. Bürsten tue ich dieKerze nicht.

Heute habe ich den Spritkanal auf 2 mm aufgebohrt und den Gasschieber ohne Cut eingebaut. Mit der HD bin ich auf 135 runtergegangen. Im Bereich der Nebendüse ( jetzt 55/160) passt es perfekt. Aber im Volllastbereich (3/4 - voll) ist die Kerze meiner Meinung nach zu hell!

Auf welches Maß? Auf was sollte ich achten?

Diese Bohrung habe ich noch nicht gemessen. Habe aber einen neuen und einen alten Si 24 getestet. Wenn ich den Gasschieber wechsle sehe ich mal nach!

Hallo Marcel, mit der Nebendüse 60/160 ist die Kerze im unteren Schieberbereich schön Rehbraun, also passt das. Wo könnte er Falschluft ziehen? Im Bereich des Vergasers sind alle Dichtflächen plan und unbeschädigt. Wenn der Lima Wedi defekt wäre, würde ja der Motor nicht sofort in das Standgas zurückgehen. Ob der geschlossene Gasschieber soviel ausmacht, kann ich nicht sagen!

Mit der Motorcharakteristik gebe ich Dir recht. Hatte noch keinen, der so gut läuft. Den alten Luftfilter ohne Löcher habe ich auch schon probiert - ds ist nicht viel Unterschied. Ich hoffe jetzt mal auf den Gasschieber. Nebendüse 60/160 passt ja. Im Bereich des Vergasers zieht er keine Falschluft.

Hallo Jogi67, fährst Du den 4.1 oder 4.2? Gruß Gerald

Hallo Deichgraf, da muss ich passen, da hab ich keine Ahnung von. Hab zwar mal etwas gelesen das es Schieber mit und ohne Taschen gibt, aber nicht welche Auswirkungen das hat. Kannst Du mir das kurz erklären. Danke

Hallo, vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen - ich komme nicht mehr weiter. Habe in meiner VBB einen PX150 Lusso Motor mit BGM 177 (nur Überströmer angepasst), eine 60ér Welle, SI 24 Vergaser (keine Getrenntschmierung, Gaser und Wanne an Block leicht angepasst), einen orig. Luftfilter über der ND ein 2,5 mm und über der Hauptdüse ein 5 mm Loch und eine Polinibox verbaut. Ein Fastflow Benzinhahn ist auch noch verbaut. Die Übersetzung wurde auf 8" angepasst. Der Motor läuft sehr gut, zieht gleichmäßig rauf, aber ich bekomme im Teil- und Volllastbereich keine "braune Kerze" hin. Hier läuft er definitiv zu mager. Abstimmung: ND 60/160 - perfektes Kerzenbild, Düsenstock 160/BE3/HD 138 (HD nachgemessen). Zündung auf 18 Grad abgeblitzt. Zündzeitpunkt mehrmals geprüft - passt! BMG Zylinder QK 1,05 mm. Folgendes habe ich bereits ausgewechselt bzw. probiert: Anderen SI 24 Vergaser, andere Vergaserwanne, andere Zündgrundplatte, neues Schwimmerventil. Der Benzinhahn bringt genügend Benzin. Habe auch eine HD 140 probiert, genau das gleiche helle Kerzenbild. Nachdem im technischen Blatt vom BGM 177 ein HD von 125 - 130 angegeben ist müsste doch eine 138 oder 140 HD selbst mit den beiden Löchern im Luftfilter mehr als ausreichend sein. BGM empfiehlt eine Bosch W3CC. Ich habe auch schon eine W2CC probiert - so gut wie keine Besserung. Ich weiß, dass das hier auf dem Papier nicht gelöst werden kann, aber evtl. habe ich noch etwas übersehen - ich weiß im Moment einfach nicht mehr, was ich noch machen soll. Vergaser (Grobgewinde) ist auf Standardeinstellung (1,5 Umdrehungen raus) eingestellt. Er nimmt vom Standgas weg perfekt Gas an und fällt ohne Verzögerung wieder in das Standgas. Zieht keine Falschluft, alle Dichtungen und Wedi sind neu und auch richtig eingebaut). Wenn jemanden noch etwas einfällt - bitte melden. Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald

Vielen Dank an alle für die Infos! Gruß Gerald

Hallo, habe einen PX-Motor in meine VBB1T gebaut. Passt alles wunderbar und läuft auch. Allerding steht der Hauptständer an der verbauten Polinibox an. Diese Box ist ja von den Abmessungen her schon eine der kleinsten. Den Hauptständerversatz von MRP kann ich nicht montieren, da die VBB1T je Seite ja nur eine Befestigungsschraube für den Hauptständer hat. Hat jemand hier dieses Problem schon gehabt? Wäre halt schade, wenn ich wieder den orig. PX Auspuff montieren müsste, da die Box mit dem BGM 177 schon was bringt! Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald

Die ist links unten außen eingeschlagen! Am Falz unter der Seitenbacke. Diese Nummer habe ich beim Reinigen des Rahmens gefunden!

Hallo, im linken inneren Seitenteil meiner VBB1T ist folgende Buchstaben- Zahlenkombination eingestanzt. BA161460. Weiß hier jemand, was dies bedeutet?Gruß Gerald

Hallo, habe nach sehr langer Suche hier leider nicht das passende gefunden. Ich suche eine Kopie von einer VBB1T mit PX Motor - BGM177, SI24 Gaser und Polini Box. Es ist eine 64/24 Primär wegen Umbau auf 8 Zoll verbaut - muss/soll man das auch eintragen lassen? Aktuell habe ich noch den orig. VBB Motor mit einem DR 177, SI 24 und Sito Plus verbaut, was auch genau so eingetragen ist. Vielen Dank im Voraus Gruß Gerald

Hallo, so mach ich das auch. Das mit den Steuerzeiten versteh ich einfach nicht. Gibt es evtl. eine Dummianleitung? Danke und Gruß Gerald

Und genau da ist mein Problem, von den Steuerzeiten habe ich keinen Dunst! Gruß Gerald

Hallo, ich stelle gerade die Quetschkante beim BGM 177 auf PX 150 mit SIP Langhubwelle 60 mm ein. Laut BGM soll diese zwischen 0,8 und 1,2 mm sein. Habe gelesen, dass alles unter 1,0 nicht ratsam ist !?!?! Mein Setup: - PX 150 Motor – Überströmer leicht angepasst SI 24 Vergaser - nur an Wanne angepasst Polinibox SIP 60 mm Langhubwelle BGM 177 für PX 150 Mit der 0,2 mm Fußdichtung und einer 1,5 mm Alu- Kopfdichtung habe ich eine QK von 0,55 mm. Also bräuchte ich eine 2,0 mm Kopfdichtung um auf ca, 1,05 mm QK zu kommen, was laut BGM eine gute Einstellung wäre. Eine 2,0 mm Alukopfdichtung finde ich aber nirgends.. Wenn ich jetzt die 0,2 mm Fußdichtung gegen eine 0,8 mm Fußdichtung austausche und die 1,5 mm Kopfdichtung beibehalte, würde die QK auch passen. Nachdem sich aber dann die Steuerzeiten verändern weiß ich nicht, ob das dann noch passt. Ich möchte keinen "Rennmotor". Er kommt in meine VBB - soll halt ein haltbarer Tourenmotor für meine 8" werden - Übersetzung ist natürlich angepasst. (64/24 mit kurzem 4. Gang) Vielleicht kann mir da jemand einen Rat geben. Danke im Voraus und Gruß Gerald

Ob das wirklich das Bj. ist, kann ich nicht sagen. Für die VLX1M bekommt man eben sämtliche Daten und für den VLX2M eben gar nix. Dad verstehe ich nicht so ganz.

Hallo, kann mir hier jemand bzgl. der Motornummer weiterhelfen? Habe einen PX 150 Lussomotor mit dem Motorpräfix VLX2M 816107, finde aber dazu keine Daten wie z.B. Baujahr usw. Auch bei Scooterhelp wird nichts aufgelistet. Danke im Voraus Gruß Gerald