kottler

hilfe! hatte den drecks Simmering jetzt zwei Stunden bei -18Grad im Gefrierschrank, das Motorgehäuse an der entsprechenden Stelle erhitzt. Das Mistding geht da einfach nicht rein. Sagt mal, ist das bei euch wirklich so einfach, reindrücken und fertig? Dann stimmt bei mir definitiv etwas nicht

na dann bin ich mal gespannt, wieviele km es hält Vorher müsste ich allerdings erst mal den neuen Siri an seinen Platz bringen. Kann mir absolut nicht vorstellen, wie das durch einfaches "reinschieben" möglich sein könnte. Habe Angst dass ich den kaputt mache, noch bevor er mal eingebaut war. kottler edit: mal was anderes: Laut Betriebserlaubnis ist bei mir ein Motor Typ "V5N2M" drin. Könnte es evtl sein dass da eine andere größe von Simmering rein gehört? So schwer wie der alte rausging, ist es meines Erachtens nahezu unmöglich, den neuen unbeschadet reinzubekommen.

so sieht´s aus:

mit übermäßiger Gewalt habe ich ihn nun endlich rausbekommen. Und natürlich gleich paar Kratzer in die Kurbelwelle gemacht Ist das sehr fatal für den neuen Ring und ich kann ihn dann nach paar hunder km gleich wieder wechseln oder kann der das wegstecken? Sind halt einige oberflächliche Kratzer kottler

der sch**** Ring will einfach nicht raus. Habe paar kleine Löcher gebohrt um dann Schrauben reinzudrehen. Dann mit ner Zange an den Schrauben gezogen, diese halten aber nicht fest genug und der verdammte Simmerring bleibt an seinem Platz

danke Ich denke morgen sollten PickUp und Simmering ankommen, dann werd ich mal weiter sehen. Habe allerdings gerade schonmal probiert den alten Ring rauszuholen, ohne Ergebnis bisher. Gibt´s da einen Trick dabei? Heiße Nägel/Schrauben haben bisher nicht geholfen. Achja, solange der Widerstand der Spule eher größer ist als die Richtwerte sollte die ja i.O. sein denk ich mal. kottler

sorry dumme Frage wahrscheinlich, aber Kupferring? wo?

der für die PX passt? ok danke. Jetzt hab ich grad ein Schluck Öl abgelassen zum dran riechen. Glücklicherweise kein Benzingeruch dran. Aaber, ist es normal dass die Ablassschraube nicht richtig fest zu schrauben geht? Also handfest geht sie, wenn ich dann mitm Schlüssel dran gehe dreht sie quasi durch und ist wieder locker. Was könnt ich dagegen unternehmen, ne spezielle Dichtmasse vielleicht? Oder gleich neues Gewinde schneiden (lassen)? kottler

so, hab beim Saubermachen wohl gerade das wahre Problem entdeckt. Zylinderkopf, Vergaser und Lüfterrad waren ab. Dann beim paarmal Kickstarter durchdrücken, bließ es mir von der Zündung her Luft und vermutlich noch einiges Gemisch entgegen. Wo das Lüfterrad draufsitzt ist doch die Kurbelwelle nehme ich an? Also wird wohl der Simmering kaputt sein. Ist der Wechsel für jemand doch eher unerfahrenes wie mich ohne weiteres möglich? Muss dafür vorher Öl abgelassen werden, und kann das mit eingebautem Motor geschehen? Danke euch kottler edit: wäre hier der richtige dabei?

ne der ist ganz frisch. Nurn paar Tage alt

ja also Zündkerze am Motor kommt definitiv ein Funke. Benzin ist auch in der Schwimmerkammer. Kann das evtl auf dem Weg in den Zylinder irgendwo verloren gehen? Bremsenreiniger direkt ins Kerzenloch habe ich auch schon probiert, auch hier tut sich nichts. Naja, neuer PickUp ist jedenfalls schonmal bestellt. Hoffentlich hilfts. kottler

danke dir mal, dann denk ich dass ausreichend angesaugt wird. Jedenfalls komme ich gerade vom Messen und laut diesen Messwerten sind wohl Pick-Up und Ladespule defekt. Pick-Up 101,3 Ohm Ladespule 608 Ohm Wird mir wohl nix anderes übrigbleiben als die beiden auszutauschen. Aber abgesehen davon wundert mich trotzdem noch, dass die Zündkerze nach mehrmaligem Treten immernoch trocken ist. kottler edit: ok, Spule wechseln ist wohl ohne weiteres nicht möglich wies aussieht. Also erstmal nur ein PickUp. Ganze Grundplatte ist im Moment nicht drin. Also kann es wirklich sein, dass aufgrund eines defekten PickUp sich einfach gar nichts tut bzw der Funke zu schwach ist?

so, habe gerade Bremsenreiniger direkt in den Ansaugstutzen gesprüht -> nichts also zuletzt lief sie zwar auch nicht gut, ist aber zumindest angesprungen. Was ist da wohl in den zwei Jahren Standzeit so gravierendes passiert/kaputt gegangen. Habe zwar keinen Vergleich, aber der Zündfunke kommt mir doch relativ schwach vor. Also was ist denn für die Intensität des Funken verantwortlich? Spule oder CDI? Die Spule sieht zumindest nahezu perfekt aus. Das Ganze ist ja auch nur 12 Jahre alt und lediglich 10tkm gelaufen edit: noch was, ist die "Saugkraft" am Ansaugstutzen normal sehr stark? Habe bei eingeschraubter Zündkerze mal mit der Hand gefühlt und kaum etwas gespührt -> evtl Falschluft? wo typischerweise? kottler

das hab ich noch nicht probiert. Werd das morgen mal kaufen. Wo wird denn hingesprüht? In den Luftfilter?

Hallo, habe ein (hoffentlich nicht allzu großes) Problem mit meiner Vespa HP4 Bj. 95. Zuletzt lief sie vor etwas mehr als 2 Jahren, da aber auch mehr schlecht als recht. Jetzt will sie absolut nicht anspringen, nicht mit Kickstarter und auch nicht durch schieben. Meine Arbeiten bisher: -Vergaser gereinigt + neue Düsen (65HD, 38ND) -neuer Luftfilter -neuer Benzinhahn -neue Zündkerze, Stecker und Kabel -Zündung "eingestellt" nach Markierung -neue Dichtungen am Krümmer -neue Zylinderfußdichtung -habe sämtliche Schrauben am Motorgehäuse angezogen -Auspuff mit Elektroluftpumpe durchgeblasen, Luftstrom kommt ohne jeglichen Widerstand durch das war´s bisher Zylinder, Kolben und Kolbenringe sehen perfekt aus. Zündfunke ist auch da, leider kann ich nicht beurteilen ob vielleicht zu schwach, weil ich nicht weiß wie er korrekt sein sollte. Würde ja gerne noch Pickup, CDI und Zündspule tauschen. Allerdings sind meine finanzielle Mittel ziemlich beschränkt. Das komische ist nun, dass die Zündkerze auch nach 10 mal treten noch fast trocken ist. Allerdings fühle ich am Vergaser (wenn Luftfilter ab) deutlich wie gesaugt wird. Ich kann hier keine Kompression messen, aber mit dem Finger am Gewinde für die Zündkerze spüre ich schon einen ziemlichen Druck. Die Gemischschraube am Vergaser habe ich anfangs 1,5 Umdrehungen raus, später zum probieren dann immer weiter bis sie ganz draußen war -> keinerlei Veränderung. Der Vergaser sitzt auch ordentlich und fest auf dem Stutzen. Also ich weiß nicht weiter. Ganz große Angst hätte ich vorm Simmeringwechsel o.ä. habe da null Erfahrung. Aber ich denke ja mal, sollte das Problem hier liegen würde sie doch zumindest mal kurz anspringen? Ich bitte um Hilfe Danke schonmal, kottler

ja hab ne HP4, also passt der eher nicht?

passt dieser Gepäckträger an eine HP4 bzw. XL2? Ich kann mir gerade nicht vorstellen, wo der untere Teil mit den Löchern (im linken Bild zu sehen) festgeschraubt wird.

könnte man denn so eine Batterie nehmen? Falls der Link nicht geht -> Artikelnummer: 250202 - 62 bei conrad.de

also hab heute bisschen nachgeprüft und dabei festgestellt, dass sämtliche Verbindungen von/zum Spannungsregler und den Spulen absolut in Ordnung sind. Leider kann ich momentan die Spannung immer nur kurz beim Treten testen. Aber dabei ist mir aufgefallen, dass (wenn Zündung aus) an der Batterie ca. 11V ankommen. Bei eingeschalteter Zündung sind es dann nur noch ca. 5V. Was könnte denn hierfür ein Grund sein? Außerdem fließt ständig (wenn Zündung an) ein Strom von etwa 80mA(vielleicht Tankanzeige), ist das normal? kottler

@bobcat danke, die Pläne von dort sind ja mal echt super übersichtlich. Habe ich schon länger mal gesucht sowas. Und ja, ich gehe davon aus, dass alles richtig verbunden ist. Ja mit angeschlossener Batterie aber Motor aus funktionieren Blinker, Hupe usw. Wenn Motor an auch. Ohne Batterie allerdings geht nichts außer Licht. Kontakte werde ich dann morgen mal überprüfen. danke euch kottler

Hallo, Habe eine HP4 mit einem "AAG+BM" Spannungsregler. Ist der überhaupt normal bei dem Modell? Und wäre der Schaltplan der gleiche wie bei einem "GG+BCM"? Naja, Problem ist, dass die Batterie nicht geladen wird. Außerdem funktionieren Blinker, Hupe, Tankanzeige usw nicht, wenn keine (geladene) Batterie angeschlossen ist. Also erste Vermutung -> Spannungsregler defekt, nun möchte ich ihn testen. Sehe ich das richtig, dass dort zwei Wechselspannungen von zwei verschiedenen Spulen ankommen? 1. Versuch: - Spannungsquelle (Trafo mit ca. 16V Wechselspannung) an A und M - Voltmeter an das andere A und M = ca. 14V Wechselspannung 2. Versuch: - Spannungsquelle an G und M - Voltmeter an +B und M = nichts, sollte aber 12V Gleichspannung sein, richtig? Kann ich also davon ausgehen, dass dieser Spannungsregler defekt ist? Worin liegt denn der Unterschied zwischen "AAG+BM" und "GG+BCM", ist es womöglich völlig egal welcher verbaut wird? Danke, kottler

tja sorry, hab ich wohl die falschen Stichworte benutzt. Aber danke für den Link, das sollte mich weiterbringen. Bleibt allerdings das Problem mit der Batterie, wobei ich jetzt wohl ausschließen kann, dass es mit der Zündung zusammenhängt. kottler

Hallo, habe hier eine Vespa HP4 (Baujahr 1995) und folgendes Problem. Die Zündung ist immer an, egal ob Zündschloss in Off- oder On Stellung. Nach langer Suche bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es sich hierbei wohl nicht um ein übliches Problem handelt, darum hier die Nachfrage. An der Vespa müsste (soweit ich das beurteilen kann) alles im Originalzustand sein. Da ich sie immer abwürgen muss und außerdem natürlich nicht möchte, dass sie ohne Schlüssel gestartet werden kann, liegt mir sehr viel daran dieses Problem zu beseitigen. Also hat mir jemand vielleicht ein paar Tips, wo da anzufangen wäre. Habe auch einen Schaltplan (von PK XL 2, müsste ja identisch sein?) hier, bin allerdings in Sachen Elektronik ziemlich unerfahren. Außerdem musste ich feststellen, dass die Batterie nicht geladen wird (sie war nach ca. 2 Wochen leer). Bevor ich nun einen neuen Spannungsregler kaufe, (wäre dieser hier oder eher der richtig?) gibt´s vielleicht noch einen anderen Defekt, der dafür verantwortlich sein könnte. Eventuell im Zusammenhang mit der nicht abstellbaren Zündung? Also vielen Dank mal, vielleicht kann mir ja jemand helfen. Gruß, kottler