Bacman

Hallo Zusammen

Habe zu Hause noch einen Scheinwerfer für eine 160GS rumliegen und würde den gerne Aufbereiten lassen (Zier Ring neu verchromen, Reflektor neu verspiegeln,..) nur weis ich nicht ob dieser Original oder Repro ist.
Falls nicht kann ich mir ja den Aufwand/Kosten sparen.
Gibt es Anhaltspunkte für die Originalität?

Danke

Beide Hälften sind Nummerngleich
werde auf jeden Fall mal mit dem Haarlineal kontrollieren ob beide Hälften plan sind und geg. nacharbeiten
Gehebelt wurde von meiner Seite natürlich nichts--> Vorgänger aber nicht ausgeschlossen

Habe mir auch gedacht das Loch mit einen Passtift zu verschließen und danach die fehlenden Kanten mit Flüssigmetall aufzufüllen--> danach mit Dichtungsmasse und Dichtung montieren?

Danke schon mal für eure Hilfe

Hallo Zusammen

Bei der Dichtheitsprüfung des Motors habe ich bemerkt, das im Bereich des Zylinderfusses eine undichte Stelle ist
Dort wo das Passloch für der Originalzylinder ist + die Phase Kante Motorblocks  ergibt sich ein unschönes Dichtheits Problem
 

Verbaut ist ein 177 Polini mit 0,2 Alu Dichtung

Was würdet ihr mir Raten? Dirko + Papierdichtung?

Dank Euch

Am 3.3.2023 um 08:15 schrieb GelbStich:

Ja QK an die Kontur vom Kolben anpassen, mein Kolben hat ne 100er Radie, die findet sich auch im Kopf wieder.

Hab mir mit nem langen Drehstahl und einem umfunktionierten drehbaren Toolpost auf dem Oberschlitten beholfen.

So oft wird das ja nicht gebraucht und ich wollte nicht gleich einen kompletten Kugeldreher bauen.

 

Konventionell gedreht, CNC wäre schön hab ich aber nicht.

 

 

     

 

 

Cool, Tolle Arbeit  und danke für die Bilder

 

QK kann ich bei mir nicht beeinflussen--> Kolben ist in OT ca 2mm unterhalb der Zylinderoberkante
Den Kopf werde ich 1,5mm nachsetzen (Bund ist 2mm) und die Kolben Kontur probiere ich mal mit CNC nachzusetzen
Dann dürfte ich rein Theoretisch ein Verdichtungsverhältnis zwischen 8,5 und 9:1 haben--> so werde ich mal testen

Du hast den Kopf nach Bearbeitung poliert!--> rein optische Sache oder bringt das was?

 

 

vor 8 Stunden schrieb GelbStich:

Ja, würde ich auf zeitgemäße Verdichtung anpassen, wenn Du eh schon dabei bist.

 

Fahre derzeit 9,5:1 also noch unter dem Kopf von ralph der 10,5:1 hat.

 

 

QK dann reduzieren auf 1,2 - 1,4 bei mehr als 8:1 Verdichtung

 

 

wenn ich den Kopf abdrehe (1-1,5mm) komme ich in etwa hin auf das Verdichtungsverhältnis
nur muss ich auch die Kontur vom Kolben im Kopf dann auch nachsetzen;--> oder ist das nicht so genau (Hauptsache QK passt?)
wie hast du das gemacht?
Hast du deinen Kopf CNC gefräst oder auch ausgedreht? Hast du ev ein Foto vom nachgearbeiteten Kopf?

so sieht es derzeit bei mir aus

Hallo Zusammen

Hätte da eine Frage bezüglich Verdichtungsverhältnis (160GS)

Derzeit fahre ich:

160GS Zylinder aufgebohrt auf 62mm

180SS Kolben (Grand Sport Race 62mm)

Pleuel umgebaut auf 180ss (16er Kolbenbolzen + Nadellager)

Quetschkante ca. 2mm

Auspuff SIP Road

Vergaser SI27/23

Den 160GS Zylinderkopf habe ich jetzt von Durchmesser 58 auf 62mm angepasst (auf Drehbank ausgedreht)

Und weil das Ding schon demontiert war habe ich den Zylinder incl Kopf ausgelitert 

Mein Ergebnis Verdichtungsverhältnis 7,25:1
160Gs hat 7,3 und 180SS 7,7

Würdet ihr das Verhältnis anpassen?

Und wenn ja auf welches? auf das von der 180ss oder höher?

Danke im Voraus

Am 16.2.2023 um 18:24 schrieb Wavler:

Links 67er Sprint

Rechts Jakarta Veloce

Dank Dir

Komme jetzt auf die selben Maße wie du gemessen

Schaltraste werde ich noch testen (1x Original und  1x Fa Italia)

Am 3.2.2023 um 21:53 hat Wavler folgendes von sich gegeben:

Schaltbolzen ein- und zweiteilig könnte ich nächste Woche mal vermessen. Schrauberkollege hat Männergrippe, sollte er überleben komm ich dann erst wieder an meine Teile in seiner Werkstatt.

Hast du schon Zeit gehabt zum Messen?

Dank Dir

Am 3.2.2023 um 21:53 hat Wavler folgendes von sich gegeben:

Schaltbolzen ein- und zweiteilig könnte ich nächste Woche mal vermessen. Schrauberkollege hat Männergrippe, sollte er überleben komm ich dann erst wieder an meine Teile in seiner Werkstatt.

Da wäre super, Dank dir

vor 20 Stunden hat kbup folgendes von sich gegeben:

Warum "denkst" Du denn, dass die "Hälften nicht zusammengehören", wenn "die selbe Nummer eingeschlagen ist"? (Auf den Fotos sieht man übrigens nur die eine Hälfte!)

Weil die 2 Nummern nicht ganz passen "102 und beim anderen 1C2 könnte aber auch ein "0"sein der schief geschlagen wurdeer 

• Getriebespiel habe ich gemessen 0,35mm -> werde da auf jeden Fall auf 0,2mm gehen
• Die beiden Blockhälften denke ich gehören nicht zusammen - obwohl die selbe Nummer eingeschlagen ist (siehe Fotos)
• Bei der Schaltwelle/bolzen werde ich auch nicht ganz schlau; 
  Aussen/Aussen gemessen--> ohne Gewinde--> und Ohne U-Scheibe komme ich auf 80mm
  wenn ich noch die Nuttiefe (2mm) vom Schaltkreuz wegrechne komme ich auf 78mm
  Schlüsselweite 11mm
  Hat hier jemand original Maße für mich wo ich einen direkten Vergleich habe? 
  
  

• Das Spiel der Gangräder werde ich heute noch messen (Danke für den Tipp)
• Die Schaltraste habe ich vermessen und mit WIKI verglichen (die Werte habe ich in das Bild eingefügt) weicht bis zu 1mm ab (z.B. im 2 ten Gang) Normal? oder zu viel? Schrott Schaltraste?
• Schaltkreuz denke ich auch das eins mit Nut reingehört -->gibt es da Maß Unterschiede zwischen mit und ohne Nut?

Hallo zusammen

Die Vespa (125 TS Motor VNL3M) gehört einen Freund von mir.

Er Beauftragte eine "Fachwerkstatt" den Motor zu überholen + das Problem mit den Gänge springen zu reparieren

Nach der Revision ist er ca. 1000km gefahren ,und die Gänge sprangen erneut raus  (Gang1 bis 3)

Die Fachwerkstatt meinte alles richtig gemacht zu haben und die defekten Teile ausgetauscht zu haben
 

Habe dann den Motor auf Wunsch meines Freundes  geöffnet

Meines Wissen wurde (wieder) ein falsches Schaltkreuz verbaut !? (siehe Fotos)--> müsste leicht gekröpft sein und Ausführung mit Nut

Die Nachbau Schaltraste (PX Alt, Hersteller unbekannt) kann auch dazu beitragen !? die Hebelstellung habe ich gemessen und weichen auch geringfügig von den Originalmaßen ab

Den Verschleiß der Gänge habe ich kontrolliert und ist soweit OK und brauchbar

Was meint ihr? gibt es noch was das ich kontrollieren kann?

Würdet ihr auch eine neue Schaltraste kaufen? und wenn ja welche?

Ist die Länge der Schaltwelle soweit OK? (habe leider keinen Vergleich dazu)

Liege ich mit der Vermutung falsches Schaltkreuz richtig?

Hier noch ein Foto vom Getriebe vor der Demontage

Für jeden weiteren Tipp wäre ich euch sehr Dankbar

Gruß Bachi

Hallo zusammen

Ich brauche für meinen 160GS Stoßdämpfer vorne:

• Silentgummi (ev. auch Bolzen)
• Wellendichtring

Hat jemand die rumliegen die er nicht mehr braucht?

Danke

Gruß Bachi

Kurzes Update zum Thema schlecht anspringen

Habe eure Ratschläge Umgesetzt (Dank Euch)

• Batterie geladen
• Neue Schwimmernadel
• Dichtung Vergaserdeckel getauscht (Papierdichtung anstatt blauer Dichtung)
• Deckel Stufe um 4/10 abgefräst (anscheinend ein Herstellerfehler--> hat du den Sinn der Positionierung)
• Sämtliche Flächen geplant/gefräst
• Vergaser mit Drehmoment angezogen (16Nm)
• Benzinhahn getauscht (Fast Flow anstatt original)

Die Quetschung des Vergaser Fußes kommt wahrscheinlich davon dass die Stehbolzen im Zylinder schief sind (laut Forum auch ein bekanntes Herstellproblem) und mir dadurch die Muttern beim anziehen in eine Seite drückt--> werde die Stehbolzen als Winterprojekt neu und gerade setzen.

Jedenfalls springt die alte Dame jetzt in allen Situationen an 🤗

Eine Meinung hätte ich gerne noch von euch gewusst:
Bei meinen Shop des Vertrauens hat zufällig ein Kunde (hat selbst eine 160GS) meine Probleme (Anspringverhalten) mitgehört;

Und prompt hat er mir erzählt, er fahre seine GS mit einer Vorzündung von 19 Grad (Original 6V)😮
Besseres Verhalten und Zylinder wird nicht so heiß -->hat er gemeint

Was haltet ihr davon?

Warum muss die GS eigentlich soviel Vorzündung haben?

Am 27.6.2022 um 15:59 hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

 

Schwimmernadel oder

Dichtung vom oberen Vergaserdeckel.

 

Nach der 1 Stunde erst 3x Kicken und dann mal die Kerze raus drehen, dann hast Du Gewissheit, sofern die Kerze feucht ist.

 

Habe mir heute mal die Vergaserdichtung/Dichtflächen angesehen, so wie du vorgeschlagen hast.
Dabei ist mir folgendes aufgefallen: 
Der obere Deckel hat 4/10 Spalt???--> klar die Dichtung kommt auch noch dran die hat 5/10 aber 1/10 Quetschung der Dichtung kommt mir nicht viel vor
Ist der Spalt normal? die Abstufung des Deckels ist  4/10 höher als die Einbuchtung vom Vergaser

 

Und die untere Fläche wo der Vergaser am Zylinder sitzt ist verzogen
Denke hier muss der Fräser ran? oder?

vor 2 Minuten hat Martin76 folgendes von sich gegeben:

Wie sieht`s eigentlich mit der Batteriespannung aus?

Musst Die öfter mal extern nachladen, oder hält die so eine Saisonlänge?

Habe seit letzten Jahr eine neue Verbaut
Diese Saison habe ich sie noch nicht nachgeladen--> werde das aber auch mal checken 

vor 1 Minute hat Martin76 folgendes von sich gegeben:

 

Du meinst wahrscheinlich die Zündspule...

 ja genau

vor einer Stunde hat athanasius folgendes von sich gegeben:

Die Schwimmernadel ist die selbe wie beim SI-Vergaser der PX (4,5 mm). Benzinhahn ist in der Stunde zu? Klingt für mich sonst nach "absaufen". 

Danke für die info zweks schwimmernadel, das mit dem benzinhahn werde ich testen

vor 45 Minuten hat llcoolj24 folgendes von sich gegeben:

Also ich hatte diese Probleme früher bei der v50 Zündung mit 6v. Nach überholen der Zündung ging wieder alles wie es sollte. 

Bis auf die Zündbox habe ich alles überholt, werde dies aber auch auf verdacht neu bestellen

Hallo Zusammen

Habe bezüglich Anspringverhalten meiner 160 GS ein Thema

Im Kalten Zustand mit Joke -> kein Problem

im warmen Zustand--> kein Problem

Aber steht sie 1h nach dem fahren springt sie einfach schwer an; mit oder ohne Joke macht da keinen Unterschied

15 mal Kicken keine Seltenheit  (ist aber nicht immer so)

wo fange ich am besten an?

Habe hier zu schon einige Beiträge gelesen manche meinen die Schwimmernadel--> finde aber in den Shops keine Passende zum Dellorto 27/23
Die anderen meinen die Zündspule, Kondensator, Dichtungen Falsch Luft, Tankentlüftung...

Wo fange ich am besten an? Hat jemand Tips für mich?

Dank Euch

vor 22 Minuten hat dirchsen folgendes von sich gegeben:

…deswegen sprach die Werbung auch damals ebenso wohlwollend wie hinterfotzich von „…bis zu 100 km/h…“

 

Das galt damals sozusagen als die „magische“ Grenze auch der meisten PKW, gegen die man - ääähm - anstinken musste.

 

 

d.

Ok, meine geht so um die 85km/h

sprich dann bin ich einfach zu dick😂

vor 9 Stunden hat reusendrescher folgendes von sich gegeben:

 

GS-Kopf müsste natürlich angepasst werden, sonst würde das SS-Kolbendach dagegenschlagen. QK ist in dieser Leistungsklasse nicht wirklich wichtig, Zwischen 1,2mm und 2,2mm (und nochwas drüber?) sollte alles gut funktionieren. Habe mal mit 1,2 angefangen und bin dabei geblieben.

OK Danke--> werde mich hier auch herantasten
welche Endgeschwindigkeit erreichst du bzw. wo sollte die liegen?

Am 23.5.2022 um 19:34 hat v30t folgendes von sich gegeben:

Hab das Gleiche und fahre die org. 180 Bedüsung.

 

g

t

@v30t

Hast du den 160er Zylinderkopf  auch dazu angepasst? (auf den Durchmesser vom Zylinder)
Welches Maß hast du genommen bezüglich Quetschkante? (1,5 bis 2mm oder weniger?)
Dank Dir

Hallo Zusammen

Ich hätte wieder einmal euren Rat benötigt

Über Winter habe ich meine GS technisch Generalüberholt

180ss Kolben (62,0mm) auf einen aufgebohrten 160gs Zylinder habe ich so belassen.

Jetzt geht es um die Feineinstellung
Welche Bedüsung sollte ich nehmen, die von der 160 oder 180?

Oder hat jemand ähnliches Verbaut und Erfahrungswerte?

Danke