sandmen

@Marty McFly habe NGK BP5ES, BP8ES und BP9ES.... werde mal etwas durch tauschen. Naja, kann halt nur sagen was ursprünglich drinnen war, und das war die W8C, ob falsch oder richtig.... Die war drinnen. Werde morgen nochmals die 8er testen... Danke und Gruß

Hi, vielen Dank für den Tipp. Kämpfe momentan aber noch mit Bedüsung, und Zündkerze. Und Grundsätzlich Aktueller Stand: 1. Bin wieder auf "normalen" Auspuff zurück (so wie der im Anhang, ohne die Verengung am Ende) 2. Mein CDI & Pickup war defekt . Aktueller Stand..... 1. Si 20/20 mit Bajaj Vergaserwanne... 2. Carbon Membrane (2 Teilig) Steg drinnen gelassen, nur Membrane getauscht 3. ZGP auf 21° abgeblitzt 4. CDI & Pickup getauscht 5. ND zu 2.8 getauscht, und HD 160/BE3/101 6. Zündkerze getauscht (Original war Bosch W8C) drinnen, Vergleichstype = NGK BP5ES => die hat jetzt aber die Tendenz zu weiß, während die W8C eher Rehbraun war . Hmm, nachdem ich mit der Gemischschraube meinen "Einstellpunkt" nicht finde, muss ich vermutlich wieder auf 3.0 (40/120 ND). Ich würde gerne den VMC drauf machen, würde aber auch gerne mal den 150ccm in "default" mal zu laufen bringen wollen...... Gebe ungern auf ! Wenn Du ein paar Tipps bezüglich, ND und HD und Zündkerze hast, wäre ich überglücklich Danke Gruß

Ja die Orginal hat eine Vorgezogene Elektrode. Somit wäre das die richtige "NGK BP8ES Langgewinde" ?

Welche Zündkerze in LML Membran Motor 150ccm 2Takter ? Momentan ist eine Indisch original drinnen mit der Bezeichnung "Bosch India W8C" Nach meinen Recherchen eine "NGK BP8ES Langgewinde" könnte passen...

So, kurzes Update. Nachdem der original Luftfilter + anderer Auspuff gefühlt eine Kleinigkeit gebracht hat, habe ich mir ZZP und ZGP angeschaut. ZGP, hatte eine kalte Lötstelle, und mein Pickup, so wie die Eisenkerne der Spulen, hatten sehr gelitten. Auch das Polrad, hatte massive kerben. Also Polrad und ZGP getauscht. Leider hat das neue Polrad, auch an der neuen ZGP (am Pickup, und an der nächsten Spule) geschleift. Obwohl ZGP sauber eingebaut wurde. Anyway Einsenkerne mit Dremel bearbeitet, bis nix mehr geschliffen hat. ZZP auf 21Grad vor OT eingestellt. Ist jetzt ca. 1mm nach A Markierung. Alte ZGP war der ZZP, ca. 1.2cm vom A weg! Danach noch Metall Membrane gegen Carbon-Membrane getauscht. Jetzt läuft der LML Motor eigentlich ganz gut, und ich komme so auf 84km/h was denke ich für einen 150ccm so weit IO ist. Etwas fett ist er noch... Mal sehen. Hauptdüse ist jetzt 160/BE3/101 Nebendüse 55/160 vorher war Hauptdüse ist jetzt 160/BE3/96 Nebendüse 55/160

Hi, ja habe vorhin nochmals nachgeschaut bei den Düsen (musst eine Lupe mit nehmen ), Folgende Bedüsung ist drinnen. 160/BE3/96 als Hauptdüse und 40-120 als Nebendüse ! Die 4 ist wirklich schlecht eingeschlagen Gruß

Super. Gibt es ausser der "carbon Membrane" noch etwas spezielles zu beachten ? Lager, habe ich auf dem Schirm. Hast Du ein ähnliches Geschwindigkeitsproblem gehabt wie ich, mit "Standard setup"? Ich hatte vor, den 166ccm, vom alten VLB1M Motor, und eine Pollini box ran zu schrauben. Ziel, keine Rennsemmel, aber halt um die 100 (echte) spitze. Vergaser Bedüsen, wie normal ? Danke und Gruß

Das ist ein Foto von hinten auf den Vergaser. Die schwarze Kappe ist die Gemischschraube. Und der ca. 1cm Block drunter könnte die Membrane sein ?

Hört sich gut an, ich schau mal ob ich ein paar vernünftige Fotos zusammen bekomme, damit ich weiß ob mit oder ohne Membrane rum fahre :-).

Ich schau mir die Düsen nochmals an, war heute früh etwas Dunkel. Vielleicht bin ich doch schon im Alter für eine Brille :-). Luftfilter ist eine Drossel, zu eng => Bedeutet einen Luftfilter der etwas mehr durch lässt ? Ok, werde mal folgendes machen, 1. Eingebaute Düsen nochmals kontrollieren 2. Spannungsregler wechseln kam am Sonntag bei einer Ausfahrt auch noch dazu, das die Spannung mir zusammen bricht, sobald eine Lampe dran hängt ! 3. Ich habe noch einen anderen Luftfilter bekommen, der diese "Turbo-Bohrung" über den Düsen hat, und ein "mehr durchlässigeres" Filter-Gitter hat. Dann mal schauen wie die Dame läuft. Gibt es was zum lesen bezüglich Sparcovergaser und unterschied zum "normalen" Vergaser ? Gruß, und Danke schon mal.

Hast Du mir bitte einen Link zum Wiki ? Danke !

So, hier mal ein paar Daten. Motor ist neu und war noch nie Verbaut. Auspuff habe ich ein Foto angehängt. Ich habe diesen Probiert und meinen, der aber wohl ein Nachbau dessen ist. Zur Membrane, wenn ich den Schieberegler öffne, und das Lüfterrad drehe, sehe ich nichts drehen. Etwas doof alleine hier eine Foto zu machen... Ich denke, das hier eine Membrane drinnen ist ! Wenn keine drinnen wäre müsste ich doch durch den Vergaser, Schieber offen, etwas drehen sehen. Zum Bild, ich habe versucht das "graue" zu Markieren, das dreht sich auf jeden Fall nicht, wenn ich das Lüfterrad drehe. Zur Bedüsung, Nebendüse ist eine 20-120 Hauptdüse, von oben nach unten 160, BE3, 6 oder 60

Auspuff, ist ein Repo. Habe aber einen "original" Auspuff, der gut ist, auch schon getestet. Der Motor lief nur auf den Motor-Stand, und war noch nicht in einem Roller verbaut. Vergaser ist ein 20/20. Habe von Vergaser und Luftfilter ein Foto angehängt. Hmm, ob der die Membrane drinnen hat oder nicht ? Ich würde sagen nein... Vielleicht kann man das ja am Bild erkennen. Welche Düsen er drinnen hat, die Info bekomme ich hoffentlich noch. B

Ja, per GPS gemessene 61km/h waren im dritten drin. Hmm, drosseln, eigentlich geht halt gefühlt nichts mehr. War aber nur für ein paar Sekunden in diesem Bereich. Drosselt da was aktiv ?

Wenn ich den 3.Gang voll ausfahre komme ich auf so gute 60km/h. Habe ich bisher eigentlich nicht gemacht, da ich den Motor "einfahre". Und beim 4. dann halt nur noch auf 72km/h per GPS gemessen. Tacho sagt gute 90.

Teste ich nacher nochmals. Das blöde ist halt, das mein Tacho ab 30, "wunsch Tempo" anzeigt Ich denke bis zu 55km/h, werde ich per GPS nacher mam messen.

Nee, der Vorbesitzer war nicht sicher ob er Getriebeöl rein hat oder nicht. Anstatt die Ölablasschraube raus zu machen, habe ich mal fröhlich 250ml nach geschüttet. Am Einfüllsutzen kam nichts raus. War halt eine Idee...

Schau ich mal nach. Wie gesagt ob 90km/h +- ist nicht das Thema. Knapp über 70km/h !? Und ich denke das ist etwas zu wenig. Kann zu viel Getriebeöl ein Thema sein? Was ich gesehen habe, das mein weißes Kabel (Zündimpuls zum CDI) keine "gute" Steckverbindung hatte. Ich fahre mal probe sobald trocken.

Hmm, kann ich das heraus finden? Verkäufer sagte 2Taker mit DS...

das habe gecheckt. Macht voll auf.

Ok, 90 optimistisch. Ich spreche aber von 70km/h Ich würde ja nichts sagen bei 85km/h..... Eigentlich doch egal in welchem Frame ? 150ccm Motor 2Takter sollte auf 10" Reifen, ca. 90km/h bringen !?

Ok, die Kerze schaut eigentlich gut aus. Werde ich nochmals reinigen, und dann fahren. Ich habe 2 Stück Auspuff, einen geliehenen und einen "Repo". Der geliehene ist ein Original Sprint. Aber am Ende, gleiches verhalten. Bei ca. 70 ist Schluss. Wobei ich im 3. schon bis ca. 55-60 km/h komme....

Den Motor habe ich fertig gekauft. Auspuff ist ein "originaler", habe aber bereits einen zweiten, zum Testen montiert, der eigentlich "funktioniert" ! Sonst habe ich noch nichts getauscht. Ähm, Kat, glaube ich hat der 2T nicht !? Oder. Ich werde mal nach einem How-To für Vergaser schauen. Ist eine "Zündkerze" eine Referenz für die Vergasereinstellung ?

Hallo, ich habe in meine Sprint Bj 1970 einen neuen LML Motor 150ccm SI 20/20 (alles Standard) eingebaut. Bin nun ca. 120km, langsam Eingefahren. Nun wollte ich ab und an mal für eine kurze Strecke etwas schneller fahren. Meine erreicht Höchstgeschwindigkeit ist dann bei so 70-75 km/h per GPS gemessen. Ich bin eigentlich von bis zu 90km/h ausgegangen mit einem 150ccm Zylinder/Motor. Gefühlt, ist es so das ich im 4. Gang nur von 55km/h auf 70km/h komme.... Was wären den Punkte die ich Überprüfen kann, warum sich im 4.Gang nicht so viel raus holen lässt. Tacho zeigt Tendenziell unten (bis 30km/h) richtig an, und danach hat er heftigen Vorlauf Gruß