StVorberg

Nope! unter der Sitzbank hat nix was zu suchen.

Kann ich eigentlich ausschließen. Öltank ist ohnehin ausgebaut. Daher erscheint mir eher die Länge das Problem. Zu den Kabeln sowohl unter der Kaskade als auch an der CDI. Schauen alle sehr gut aus. Keine Oxidation oder ähnliches. Würde ja auch nicht erklären warum sie mit vollem Tank wieder problemlos lief, oder? Werde mich erst nochmals im die Kraftstoffversorgung kümmern. Zündung auch nochmals abblitzen.

Okay ich check das auch mal noch. Aber offensichtlich ist, daß es wohl doch an der Spritzufuhr liegt. Knick hat der Schlauch keinen, habe ihn sauber verbaut. Werde ihn mal kürzen und schauen was der Sprit dann macht.

Okay... das "Killerkabel" ist es nicht . Bin nun um eine weitere Erkenntnis reicher. Gestern hatte ich vollgetankt, dann lief sie eben so ca. 30-40 km problemlos. Nachdem ich jetzt auf dem Rückweg am Schieben war , dachte ich... ich tanke jetzt nochmal voll, vielleicht liegts auch am Benzindruck! Also gute 2 Liter reingemacht bis voll und siehe da läuft wieder ohne Mucken. Heißt für mich die Benzinleitung ist zu lang oder wie seht ihr das? Der Benzinhahn ist ja neu und orig. Piaggio. Benzinleitung habe ich von BGM verbaut 75cm, innen 7mm außen 14mm. Könnte das an den 15cm zu den "normalen 60cm" liegen welche die Leitung haben sollte? Hab noch nen FastFlow von SIP rumliegen, aber für Original sehe ich da keinen Sinn drin.

Ich quäl mich hier grad 150m weise nach Hause. Oh man echt.

Okay. Meinst bei laufendem Motor beide abziehen oder wie genau? sorry. und was sagt mir das dann genau?

Alter gerade wieder gefahren... lief jetzt 20km ohne Probleme. nun geht sie wiede beim fahren aus. Hab festgestellt, wenn man sie bei laufendem Motor nach links neigt geht sie direkt aus. Kann das nicht nachvollziehen.

Nun ja... Kalt auf Hauptständer: Choke ziehen, kein Gas, Kicken oder E-Start.... ca. 10x Kalt auf Seitenständer: Choke ziehen, kein Gas, meist nur 1x kicken Warm auf Hauptständer: Ohne Choke, minimal Gas, Kicken oder E-Start.... ca. 5x Warm auf Seitenständer: Ohne Choke, minimal Gas, Kicken oder E-Start.... ca. 1-4x So in etwa.

jaaaa... wenn sie auf dem Seitenständer steht, springt sie kalt mit Choke bei 1. Kick an. Daher dachte ich an die Schwimmerkammer und Nadel. Das war’s aber doch nicht. Wäre aber die andere Richtung als bei dir!

200 GS Lusso (VSE1M) steht mit 21 Grad in der Anleitung. HD 116 bei Getrenntschmierung. Die ist ja raus. Daher die 118. Verkabelung soweit nix auffälliges. Tippe fast auf zu wenig Kompression?!

Die ZGP hat vor ein paar Monaten der Vorbesitzer in einer Werkstatt einbauen lassen, da sie eben schlecht angesprungen ist. Ich gehe davon aus, daß man sie da auch abgeblitzt hat. Ich habe sie nur nochmals ausgebaut und dann auf 21 Grad wieder verbaut. Ich werde sie aber die Tage selbst nochmal abblitzen, schaden kanns nicht! Danke :-)

21 Grad vor OT wie Original.

Danke für die Antworten! Und sorry für das Topic - kommt nicht wieder vor! Also sie läuft wieder wie am Anfang als wäre nichts gewesen! Okay sie springt nach wie vor unfassbar schlecht an aber damit kann ich leben. Was habe ich gemacht... nicht viel. Vergaser abdichten mit Dirko... weiß ich... soll man nicht aber ich habe hier sauber gearbeitet und die Dichtmasse soll eben den Verzug etwas ausgleichen. Das wars aber ja auch nicht, daran liegts bzw. lag es nicht! - Ich habe einfach den scheiss SIP Road gegen den Original getauscht. - wieder 118 HD rein. - dann mal noch den Kopf runter und etwas geplant. Das wars. Läuft, zieht sauber durch kein ruckeln etc. wie zuvor. Nicht zu fassen... aber wahr. Bleibt nur noch das schlechte Anspringen.

Hallo Zusammen, so langsam zweifel ich an mir oder an was auch immer... Ich machs kurz und schildere mal die Problematik. - Gekauft als Original PX 200 GS mit 6900km aus 95 - schon beim Kauf schlecht angesprungen und auch sonst nur nach 10x kicken wenn auf dem Hauptständer - Auf dem Seitenständer kalt mit Choke nach 1x kicken Wenn sie aber an war, lief sie soweit gut und Problemlos. Was ich nun alles gemacht habe (wonach dann auch die Probleme anfingen > Never change a running system): - Vergaserreinigung komplett, alles neu gedichtet - Neuer Schwimmer samt Nadel - Neuer Benzinhahn (Piaggio), Dichtung, Benzinleitung - Neue Zündrundplatte, neue CDI, neuer Kerzenstecker, neue Zündkerze... - Getrenntschmierung ausgebaut und alles sauber gedichtet (jaaaa ich weiß... - SipRoad 3.0 (jaaaa ich weiß... - Hauptdüse auf 125 erhöht - 1:50 Gemisch Danach bestand das Problem, dass sie Falschluft zieht... und hochgedreht hat. Nach allen Checks, war es (zum Glück) nun der Simmering auf der Polradseite, welcher schon von sich raus rausgeflogen kam. Kupplungsseite okay, kein Sprit im Getriebeöl etc.. Was ein Zufall, da ich erst auf den Vergaser tippte. Also Vergaser auch nochmal gecheckt neue Dichtungen, Gehäuße zum Motor und Vergaser zur Wanne noch mit Dirko etwas gedichtet, da leichter Verzug wohl schon vom Vorbesitzer, keine Ahnung. Soweit so gut. Nun lief sie kalt einwandfrei, nach kurzem Warmfahren 5 km dreht sie auch sauber aus... (Zündkerze nach Probefahrt rehbraun)... aber dann fängt sie an plötzlich kein Gas mehr anzunehmen und geht komplett aus. Dann bekommst du sie erstmal auch nicht mehr an. Nach 2, 3 Minuten läuft sie wieder aber gleiches Spiel von vorne. Also nochmals Gemischschraube rein, erstmal 1,5 dann mal 2,5 (lusso) rausgedreht... jeweils keine Veränderung. Mittlerweile kann ich gar nicht mehr fahren. Springt nur noch mit choke an, geht dann aber direkt aus. Der Elestart bzw. Batterie ist sogar zwischenzeitlich leer. Werde morgen mal noch den Kopf demontieren und etwas planschleifen... (und mal noch den SIP Road gegen den originalen tauschen) da ich vermute, daß sie deshalb schlecht anspringt. Ich kapiers nicht mehr was es noch sein kann. Da vergehts einem dann echt. Hat noch jemand nen Tip?

So... nach Probefahrt besteht das Problem dennoch weiterhin... obwohl der Schieber einwandfrei läuft. Also kann es nur noch Falschluft sein. Wenn ich nun im Stand Bremsenreiniger ans Polrad sprühe geht sie aus. Heißt der Wellendichtring an der Polradseite ist undicht. Den kann man ja einfach wechseln? Oder sonst noch jemand eine andere idee?

Habe ein Problem mit dem Ölpumpendeckel. Habe ihn demonntiert um die Dichtung zu erneuern. Zähnräder darunter alles gut soweit. Nur wenn ich ihn wieder montiere, läßt sich der Arm wo der Zug eingehängt wird nicht sauber bewegen. Demontiert funktioniert die Feder etc. einwandfrei. Gibt es da einen Trick wie der montiert wird oder warum läuft der trotz fett so schwer bzw. hakelig? Habe leider nix darüber gefunden! Jemand eine Idee? Danke!

So ich habe des Rätsels Lösung gefunden. Allerdings kann ich es nicht beheben - warum auch immer?! Der Ölpumpendeckel hakt!!! Ich habe ihn demontiert und auch die Dichtung erneuert. Zähnräder darunter alles gut soweit. Nur wenn ich ihn montiere, läßt sich der Arm wo der Zug eingehängt wird nicht sauber bewegen. Demontiert funktioniert die Feder etc. einwandfrei. Gibt es da einen Trick wie der montiert wird oder warum läuft der trotz fett so schwer bzw. hakelig? Jemand eine Idee? Danke!

kann ich so ehrlich gesagt nicht sagen. Aber an der Zündung wurde ja nichts verändert. Das war jetzt auch nur einmal, daß sie nicht mehr auszuschalten war, da die Drehzahl bereits zu hoch war! Habe mir gerade noch ein Vid angeschaut. Ich meine die Lösung zu haben! Werde ich morgen gleich testen. Und zwar habe ich den Schieber von unten in die Getrenntschmierung eingehängt, der haken gehört aber ja von OBEN drauf. Möglich das dies bei steigenden Temp den Schieber etwas verklemmt. Bin gespannt.

So, könnte jetzt langsam aber sicher kotzen!!! Heute morgen war dann doch mal der Tank leer. Wo er ausgelaufen ist kann ich nicht mal sagen. Sie stand dabei auf dem Seitenständer. Ich habe dann mal alles gecheckt: - Vergaser nochmals komplett zerlegt, gereinigt und nochmals neu gedichtet - Alle Düsen nochmals mit Bremsenreiniger ausgeblasen - Schieber gleitet soweit einwandfrei, Zug ist an der Verstellung am Vergaser fest - Schrauben auch mit 18Nm angezogen - Schwimmerkammer und Nadel hatte ich beim 1x bereits neu gemacht. - FastFlow rausgeschmissen und original Piaggio verbaut samt neuer Benzinleitung - Gaszug am Lenkkopf geprüft, nochmals geölt... alles freigängig nichts hängt - Kerzenbild nach Fahrt rehbraun Problem besteht nach wie vor! Im kalten Zustand qualmt sie mittlerweile etwas, läuft aber normal, das Gas geht auch normal zurück. Im warmen Zustand zieht sie sauber durch. Dreht nach Vollgas aber nach wie vor hoch wenn man dann vom Gas geht... zuletzt auch mit ausgeschalteter Zündung... war nur noch abzuwürgen!!! An der Ampel hilft nur Choke ziehen, dann geht sie auch komplett aus oder abwürgen. Wenn man das Standgas dann im warmen zustand ideal einstellt und Gas gibt, dreht sie wieder hoch. Dann ist auch das Standgas plötzlich wieder zu hoch. Falschluft... wüßte nicht woher... zumindest der Gaser ist dicht, da geht sie aucgh direkt aus wenn man den Einlass am Gaser dicht macht. Bliebe noch die Hauptdüse aber das kann ich mir nicht vorstellen. Zündung? Oder die Feder wo der Haken des Schiebers an der Getrenntschmierung einghängt ist? Das ist auch eine fummelei und ich meine wenn man die Feder von der Getrenntschmierung mit dem Finger drückt, hakt das manchmal. Aber so arbeitet der Schieber eigentlich einwandfrei. Ich habe echt kein Plan mehr. Als ich sie damals gekauft habe, ist sie schon extrem schlecht angesprungen... 15x kicken oder gleich Elestart. Auf dem Seitenständer wars dann meist besser. Im kalten Zustand mit Choke meist beim 1. kick. Auf dem Hauptständer... ewig. Aber einmal an fuhr sie ordentlich, Standgas etc. alles in Ordnung. Also was zum zuvor funktionierenden Stand geändert wurde war NUR: - Auspuff - Vergaserreinigung mit 122 HD - FastFlow + Leitung (ist ja jetzt wieder rückgerüstet) Sonst nix! Echt kein Plan mehr... Never change a running System...

Nein, sie läuft noch mit Getrenntschmierung, sonst hätte ich das natürlich gemacht. Sie stand nun 36 Std. Auf dem Seitenständer. Nun ist Sprit ausgelaufen, so 2 Einmachgläser voll auf Höhe Auspuff/Rad. Also werde den FastFlow heute gegen Original tauschen, neue Leitung verlegen und den gesamten Vergaser nochmals checken. Das was mit dem Sprit ist, ist nun klar.

Habe die Schrauben schön gleichmäßig und abwechselnd angezogen. Bin allerdings kein Freund von Loctite an dieser Stelle, gerade wegen den Temperaturunterschieden und werkseitig ist da auch keine Schraubensicherung drauf. Ja, Wanne war auch unten und auch beide Dichtungen sind natürlich neu reingekommen. Ich werde es heute oder morgen in Angriff nehmen und berichten! Danke!

Naja... also es ist aber umgekehrt... wenn er warm ist, dann steigt das STandgas deutlich an! Wie gesagt ich rupf das komoplett auseinander... meines Erachtens kanns nur am Vergaser liegen oder der engsten Peripherie.... Danke Euch schon mal für die vielen Tips. Werde berichten wenn ich es gelöst habe!

Schrauben sind mit Drehmoment von 7NM angezogen. Vergaserwanne gereinigt und sauber. Neue Dichtung zum Motorgehäuse. Oder was meintest du genau?

Ja ,ich werde den Gaser nochmals ausbauen und alles im Detail prüfen. Danke für die coole Grafik! ;-)

Ich denke auch das es wohl daran liegen wird. Bleibt nix als alles nochmal von vorne!