Skyline77

So. Alle Überstände sind mit 800er Schleifstein geglättet...passt so? Daneben habe ich inzwischen auch die Buchse von der falschen Seite abbekommen. Mit einem Dremel einen "Keil" auf der einen und einen Schlitz auf der anderen Seite eingesägt. Mit einem Schraubendreher in die Kerbe geschlagen und das Ding war durch. Frickelig aber hat geklappt. Danke für die Tipps dazu! Wenn jetzt die Kurbelwelle einbaubar wäre, dann kann es am WE in den Zusammenbau des PX80 Motors gehen.

Moin, kann jemand beurteilen, ob ich diesen Kolbenbolzen wieder verbauen kann? Material ist etwas angelaufen (farblich, wohl wegen der Hitze). Laufspuren sind zumindest nicht fühlbar. An sich fühlt sich die Oberfläche absolut glatt und weich an. Ist aus einer PX80. Wenn nicht, weiss jemand wo ich einen Ersatz her bekomme? Hab auf Anhieb nichts für die PX80 bei den einschlägigen Händlern gefunden...nur etwas von Malossi aber das scheint mir nicht für den Originalkolben zu sein. Schönen Gruß Lars

Ahhhh, jetzt ja! Danke!

Nochmal eine Frage: Was kommt an der markierten Stelle für ein Teil rein? Original war da eine abgebrochene Plastikhülse drin, aber ich finde keine Teilenummer um die korrekt zu ersetzen...

Danke! Ist nicht heruntergefallen, aber weiss wirklich nicht wie die reingekommen ist...Ich bringe die mal nä Woche zu einem Scootershop in der Nähe. Evtl. können die das mal begutachten...evtl bekommen die auch die Hülse von der falschen Seite runter 😁

Moin, meine Kurbelwelle hat eine Macke. Kann ich die noch verwenden oder wäre das Unsinn? Schönen Gruß Lars

@zimboDanke! Ich hab das Ding gerade bei ATU lagernd bei mir in der Nähe vorgefunden. Werds mir morgen kaufen und damit versuchen! @kbupDen Dremel lasse ich noch als Backuplösung wenn das Trennmesser nicht reicht, aber Danke!

Moinmoin, im total benebelten Tran 😖 habe ich bei der Kurbelwelle die Hülse für das Lager der Limaseite auf die Kuluseite aufgezogen (heiss gemacht und aufgesetzt). Hat jemand eine Ahnung wie ich das Ding wieder runter bekomme? Mein Aussenlagerabzieher bekommt das Ding nicht so richtig zu fassen, da der Spalt zwischen dem Kragen de Kurbelwelle und der Hülse sehr schmal ist. Schönen Gruß

Moinmoin, Also dann bringe ich nur den Innendichtring an und mache Aussen nur die Staubschutzkappe drauf. Für die Nadel besorge ich mir dann eben Ersatz. Danke für euer Feedback! Schönen Gruß Lars

Moinmoin, ich habe nach einiger Standzeit entschieden meine PX80 Lusso Elestart BJ91 wieder an den Start zu bringen und da das Steuerkreuz durch war, eine Motorrevision gemacht. Nun ist alles zerlegt, aber ich hänge bei den Dichtringen der Antriebswelle: 1. Ich habe ein beidseitig gekapseltes Lager eingebaut (SKF Leichtlauflager - E2.6204-2Z/C3), vorher war ein nur Innenseitig gekapseltes Lager verbaut. 2. In den Explosionszeichnungen finde ich einen Wellendichtring innenliegend, sowie aussen die Staubschutzkappe und einen weiteren Wellendichtring Leider ist das Zerlegen des Motor etwas her, daher habe ich leider vergessen, wie das im Original aussah. Zudem: Auf der Aussenseite sind, wenn das Lager und der Sicherungsring eingebaut nur ca. 11mm Luft, aber Staubkappe und Wellendichtring sind zusammen 15mm. Da schein also zu wenig Platz für alles zu sein. Daher die Frage: Kommt nur auf der Innenseite ein Wellendichtring oder beidseitig oder nur aussen? Wenn Aussen, habe ich evtl den falschen Dichtring, da ich mir nicht vorstellen, kann dass der Dichtringüberstehen soll? Kleine andere Frage: Die Nadeln der Nebenwelle lagen versehentlich in einer Magnetschale und sind nun magnetisch. Sind die nun hinüber und ich brauche Neue oder gehen die noch? Ich könnte mir vorstellen, dass die durch die Magnetwirkung nicht mehr richtig rollen und stärker verschleißen. Schönen Gruß Lars

Moinmoin, so ich hatte heute endlich Zeit und konnte die Kupplung ausbauen und die Scheiben messen. Die erste ist 2mm dick, die anderen jeweils 1,2mm. Ich habe mich trotzdem durchgerungen die Beläge, sowie die Buchse und Anlaufscheibe zu tauschen, da der Kork irgendwie seltsam dunkel aussah. Leider war die Testfahrt nicht sonderlich erbaulich. Das Geräusch beim Ziehen der Kupplung ist immer noch da und der 3 Gang zickt immer noch. Ich fürchte das Problem liegt eher im Getriebe. Hier wurden schon Primärfedern und Steuerkreuz genannt. Schaltraste würde ich jetzt noch versuchen, bevor ich den Motor spalte...

Ich hab den Kram eingebaut und kann das nicht mal eben kurz bearbeiten. Natürlich werde ich messen aber ich hab keinen Bock den Bock dann Tage bis wochenlang offen stehen zu lassen...allein schon wegen der Kinder. Aber um mein konkretes Vorgehen zu beschreiben...ich hab neue Scheiben bestellt und werde die dann sobald alles ausgebaut ist messen und vergleichen. Wenn ich Unterschiede feststelle, dann tausche ich. Ansonsten gibts ne Retoure. Ich bin echt dankbar für Eure Tips und auch nicht beratungsresistent.

Also ich habe mir nun nochmal neue Beläge besorgt. Evtl schaffe ich es die Tage diese und eine neue Schaltraste einzubauen. Ich melde mich dann wieder mit dem Ergebnis! Mal schaun...

Moinmoin, ich hab mal ein Video gemacht. Bei 0:04 & 0:14 geht das Geräusch los, hört bei 0:27 wieder auf und geht bei 0:29 wieder los. Jeweils Kupplung gezogen, losgelassen und wieder gezogen. Zwischendurch habe ich mal einen Gang eingelegt. Schönen Gruß Lars

Zug habe ich nachgespannt. Hat 2mm spiel, dann nach ca 1-2cm Zug kommt das Geräusch und man merkt die „Trennung“. Trotzdem habe ich irgendwie das Gefühl die trennt nicht richtig. Wenn der 1 Gang eingelegt wird, merkt man dass sich die Drehzahl etwas verändert. Bei gezogener Kupplung sollte das doch nicht sein, oder?

Sorry jetzt bin ich etwas abgehängt.... Deckel ist von der 200er der sollte also passen. Kulu ist korrekt zusammengebaut (Scheibenreihenfolge). Schleifspuren im Gehäuse gibts nicht mehr. Steg im Gehäuse ist weg. Das was jetzt noch problematisch ist: -Geräusch bei Kulu ziehen, ist aber eher ein Klötern weniger ein Schleifen. Es tritt auch bereits beim sehr geringen Kupplungsziehen auf, und nicht erst bei vollem ziehen. -Der 3te Gang geht recht schwer rein (4ter wieder ok)

Naja, 65nm war was ich so gelesen hatte wenn man von Kronenmutter auf Mutter mit wellscheibe umsteigt. Vorher sind es wohl 45nm mit Kronenmutter. Jetzt ist das Ding eh erstmal fest... Aber nochmal bezüglich Gänge. Inzwischen bin ich 3x 15km gefahren und die Gänge gehen inzwischen einfacher rein. Evtl hat sich wirklich was „einfahren“ müssen. Allerdings merkt man noch deutlich einen Widerstand vor dem 3Gang. Vom 3ten in den 4ten gehts wieder Butterweich. Daher überlege ich gerade nun die Schaltraste und die Züge zu tauschen. Was meint ihr?

Moinmoin, am we hatte ich endlich Zeit mich wieder um die PX zu kümmern. Ich habe jetzt alles nochmal auseinander: 1. Den Steg ordentlich runter gedremelt 2. Kupplung auseinander, Scheiben in der richtigen Reihenfolge eingebaut und alles satt mit SAE30 eingesaut. 3. Ohne extra Distanzscheibe wieder eingebaut (die mit Zähnen ist aber natürlich drin..mit Phase zum Lager) 4. Kronenmutter durch Wellscheibe und Mutter ersetzt und mit 65nm angezogen 5. Kupplungszug eingestellt (ca 2mm Spiel am Griff) Ergebnis...Besser aber noch nicht gut...denke ich. Beim Kupplungsziehen schleift hörbar nichts mehr (gut!) aber es ist immer noch ein irgendwie klappriges Geräusch so aus der Richtung des Lüfterrades zu hören...oder ist das evtl normal dass man irgendwas hört wenn man die Kupplung zieht??? Und der 3. Gang geht immer noch schwer bei der Fahrt rein...muss man schon ordentlich drehen. Getestet habe ich: Bei ausgeschalteter Zündung und gezogener Kupplung dreht das Lüfterrad NICHT mit beim kicken...ist das so ok? Würde jetzt nochmal die Gänge einstellen. Oder muss die Kupplung irgendwie eingefahren werden?

Komplett bis unten in das Gehäuse? Dass der Rand weg soll ok, aber ist doch noch so eine Ecke im Verlauf. Bis zu der oder tiefer?

Ach vergessen: die Kronenmutter hab ich durch eine Mutter mit Wellscheibe ersetzt. Wie weit muss eigl die Nase im Gehäuse runtergeschliffen werden? Die Bilder im Internet waren irgendwie nicht so eindeutig...

Danke, klingt sinnvoll!

Grrr, sorry Anfängerfehler. Dachte die Nase im Deckel ist gemeint....

Es tritt halt erst auf seit dem die Kupplung gewechselt ist...

Moinmoin, so ich habe den Kram jetzt mal wieder auseinander gebaut. Folgendes Ergebnis: 1. Die Kupplung hat einen leichten Überstand der Grundplatte zum Ritzel. Gemessen hab ich es nicht, aber es müsste weniger als 0,5 mm sein (verglichen mit der 0,5mm Distanzscheibe). Daher lasse ich die Distanzscheibe wohl mal verbaut. 2. Beim auseinandernbauen der Kupplung ist mir aufgefallen, dass die Reihenfolge der glatten (nicht Kork) Scheiben ist: Dicke Scheibe, 2 Dünnere Scheiben, dann die Scheibe die am Innenkranz 2 Kerben hat. Woander habe ich gelesen, dass die letzte Scheibe eigentlich als 2tes von Innen kommen müsste. Ist das korrekt? Dann wäre die falsch zusammengebaut gewesen... 3. Im Kupplungsgehäuse (nicht Deckel) gibt es einen Steg der arge Kratzspuren aufweist (so ca. auf 12 Uhr in dem Gehäuse). Hätte da was weggedremelt werden müssen? Schönen Gruß Lars P.S. Sorry für die Werbung in den Bildern, sogar Converter gibt's heutzutage nicht mehr kostenlos.

Trotzdem noch eine Frage: Wenn der Motor aus geht wenn der erste Gang eingelegt wird, heisst das dass die Kupplung nicht richtig trennt oder ist das was anderes?