KUS1961

M.E. ist es wichtig die LLGS nach jedem Wechsel der ND neu zu adjustieren. Die beiden Dinge bedingen sich schon gegenseitig.

vor 2 Minuten hat shamane folgendes von sich gegeben:

 

HD 132

War die Ausgangsbasis ein 200er Lusso-Motor? Was hat der denn für eine Orginalbedüsung? 118er?

Wenn Du den Motor schon so lange fährst, hast Du bestimmt schon häufiger das Zündkerzenbild Dir angeschaut. Das ist mit der 132er und der Getrenntschmierung immer schön rehbraun?

vor 21 Stunden hat shamane folgendes von sich gegeben:

Also meine läuft mit 20 PS am Rad und der originalen Getrenntschmierung - und das seit > 10.000 km.

... und was hast Du gemacht bezüglich Bedüsung usw.?

vor 15 Stunden hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Die nächste Frage wäre ja:
Warum willst du ne größere HD verbauen?

Ich mein: SO läuft das originalsetup natürlich... kein Grund zur Änderung.
Solltest du natürlich irgendwelche Umbaumassnahmen planen, schaut’s evtl. Anders aus - bis hin, dass die Pumpe rausfliegt. Aber dann solltest du erst mal sagen was, wieso, warum.



Jan


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Hi,

wie schon gesagt, ist dies meine erste Getrenntschmierung. Ich habe auch keinen akuten Handlungsbedarf. Alles ist gut und bleibt erst einmal so.

Habe im Hinterkopf vielleicht mal einen Malossi-basierten MMW-Kopf zu verbauen. Dann würde die Neuabstimmung der Bedüsung schon relevant. Sollte ich wirklich mal etwas Größeres machen wollen, flöge die Getrenntschmierung mit Sicherheit raus.

Mir ging es mit meiner Frage daher eher um das Grundsätzliche. Und da ist das Feedback doch eher mager. Daher noch einmal an die Experten:

Magere ich bei Getrenntschmierung durch die Verwendung größerer Düsen das Mischungsverhältnis ab, da bei Getrenntschmierung über die mechanische Ölpumpe in Abhängigkeit des verwendeten Zahnrades (es soll drei unterschiedliche Größen geben) nur drehzahlabhängig Öl in das Kurbelwellengehäuse geleitet wird?

Ich finde die Frage schon ziemlich relevant, weil dies bei größeren Umbaumaßnahmen zur Folge haben könnte, dass man dem Benzin beim Tanken zusätzlich zur Getrenntschmierung Öl beimischen müsste.

VG Kai

Hi Leute,

habe noch nicht sehr sehr lang eine PX80E Bj. 96 mit Getrenntschmierung (bislang nur Vespen mit Gemischschmierung). 

Jetzt frage ich mich, ob eine größere HD nicht ggfs. das Gemisch abmagert. Denn so wie ich das bislang nachgelesen habe, wird bei der Getrenntschmierung doch der Ölanteil drehzahlabhängig über eine mechanische Ölpumpe gefördert und ins Kurbelwellengehäuse geleitet.

Aber bestimmt übersehe ich da etwas. Helft mir.

Danke im Voraus

Kai

vor 2 Stunden hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

 

Auch gedoppelt nicht?

Dann hast Dein Zylinder aber eine ziemlich abgelutschten Auslaßstutzen?

Hab damit bisher noch alles festbekommen.
Vielleicht tatsächlich die Klemmung an der Box nicht so wie sie sollte...

Nein, auch doppelt nicht. Und ja, ist ziemlich abgelutscht.

vor 7 Stunden hat DR. Cut folgendes von sich gegeben:

Hättest auch einfach eine Feder, am Krümmer der Polini Box machen können.

Box normal am Auslaß fest schrauben und dann die Feder am Zylinder einhängen. Da rutscht nix mehr und alles ist auch dicht.

Wenn Du keinen Schweißer hast, hätte auch eine einfache Schraubschelle, die um dem Boxkrümmer geschraubt wird gereicht, in der Du dann die Feder einhängen kannst.

 

Versteh nicht so ganz den Aufwand , den Du betreibst.

Einfach eine Feder zwischen der Schelle des Polini-Krümmers und dem Zylinder zu hängen, erschien mir eine Frickellösung zu sein. Deine Idee mit einer zusätzlichen Schraubschelle um den Krümmer finde ich interessant. Auf die Idee bin ich nicht gekommen.

vor 7 Stunden hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

 

Geht noch einfacher ;)

 

https://www.scooter-center.com/de/auslassbuchsen-kit-fuer-auspuff-bgm-pro-vespa-px200-cosa200-rally200-malossi-210-polini210-bgm1022?number=BGM1022

Hatte ich, half - weil hielt - nicht.

vor 4 Stunden hat hacki folgendes von sich gegeben:

 

 

seeeehr ungewöhnlich.

 

Ist das genaue Gegenteil meiner div. Tests.

 

Kenne keinen anderen Puff, der der lth untn rum das Wasser reichen kann..

 

Analog keinen 200 ter, der eher obn zu macht ..

Der Effekt oben rum kann natürlich daran liegen, dass der Motor mit der Polini-Box infolge der immer bestehenden Undichtigkeiten nie ganz sein Potenzial zeigen konnte.

vor 15 Stunden hat shamane folgendes von sich gegeben:

 

Dafür gibt´s übrigens das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/products/auslassbuchsen+kit+sip+fur_13014000

Schon zig-mal verbaut. Ist dicht und es rutsch genau gar nix mehr vom Auslass.

... war auch meine Hoffnung, aber leider nicht bei mir. Hatte ich natürlich auch verbaut. Half aber leider nicht. Funktionierte die ersten ein-/zweihundert Kilometer gut, als mir dann aber zu Hälfte meiner 75-Km-Tour alle 5 bis 15 KM immer wieder der Krümmer abrutschte, hatte ich die Schnauze voll. Habe mir erst einen Viton-Flansch für die Polini-Box besorgt, aber niemanden gefunden, der mir den an die Box gebraten hat. Dann die LTH-Box gekauft. Alles weitere habe ich schon gesagt. 

Hallöli,

mein Beitrag zum Thema: ich habe bei einem 210er Malossi alt von Polini-Box auf LTH-Box wechseln müssen, weil mir die Polini-Box permanent vom Auslassflansch abgerutscht ist. In Ermangelung eines Schweißers, der mir hätte einen Viton-Flansch an die Polini-Box braten können, habe ich die LTH-Box erworben.

Qualität ist absolut top. Befestigung und Halt mit Viton-Flansch ein Träumchen. Leistungsmäßig (Popometer) keine praxisrelevanten Unterschiede. Gefühlt konnte die Polini-Box unten rum noch etwas mehr, dafür meine ich, dass der Motor nun oben rum ein wenig freier dreht.

Klare Empfehlung, wenn auch etwas teurer die LTH-Box.

LG

Und? Geklappt?

Drück, drück ...

Super !!!

Hi,

auf meiner PX alt habe ich vorne die NEWFREN antiaqua verbaut. Seitdem denke ich über eine Umrüstung auf Scheibe nicht mehr nach.

vor 46 Minuten hat ANDY81 folgendes von sich gegeben:

Dünnes Blech zum Beispiel Coladose zwischenlegen.

 

Oder Vitonflasch mit Haltefedern

Coladose hab ich schon.

Hi in die Runde,

ich habe folgendes Problem: bei meiner P200E mit Malossi 210 bekomme ich die Ploni-Box einfach nicht dicht. Schlimmer noch; mir rutscht dauernd der Krümmer von der Auslassbuchse. Es hat den Anschein als müsste die Auslassbuchse am Zylinder getauscht werden. Geht das überhaupt und wenn ja wie? Alternativ überlege ich mir Ösen an den Krümmer der Polini-Box schweißen zu lassen und Federn zu verwenden. Habt Ihr noch Ideen oder Tipps?

LG Kai

vor 39 Minuten hat Against All Odds folgendes von sich gegeben:

Ich verwende den Standardauspuff. Der ist leise und im Falle vom DR 135 nicht schlechter als ein SIP. Investiere das Geld lieber in ein leichteres Lüfterrad (PL 170 1800g, hatt aber etwas über 1900g)  oder in den von mir empfohlenen Kopf.

Das 22er Ritzel ist pflicht und dazu die verstärkten DR-Federn für die Kupplung.  Hauptdüse ist bei mir übrigens eine 110er, damit läuft der Roller Prima.

P&P funktioniert wunderbar, auf die 3 km/h die man gefräst mehr rausholt, da verzichte ich in diesem Fall gerne, wie ihr auch.

 

Schöne Grüße

 

BG

MMW Kopf wollte ich eh machen. Beim Topf habe ich irgendwo hier im Forum gelesen, dass der SIP den DR135 noch mehr Durchzug und ein klein wenig drehfreudiger machen würde. Wo hast Du das Lüfter-Pol-Rad denn her?

vor 12 Stunden hat Against All Odds folgendes von sich gegeben:

Danke Dir für den Tipp,

 

Bin so wie weiter oben von mir geschrieben jetzt so mal 200 km gefahren, war aber noch nicht so richtig zufrieden..., bei 85 kmh laut Tacho war Schluss und das viel zitierte Drehmoment des DR kann sich so nicht wirklich entfalten.

 

Dein Tipp hat mich dazu bewegt, mich mal zu den versch. Varianten/Zähnen einzulesen und ich habe dann eine Entscheidung gefällt.

Hab jetzt 22 Zähne eingebaut, dazu noch den Kopf vom 166er Maloss MK III Version.

Eine Kurzgewindezündkerze wie empfohlen habe ich nicht verbaut. Die stand mir zu weit drinnen. Die Langgewinde passt perfekt. Zündzeitpunkt ist bei 19°.

Die Kupplung habe ich noch mit DR Federn ausgestattet, jetzt hat man hier auch ein sehr gutes Gefühl und einen guten Druckpunkt und die Leistung kann man jetzt gut dosieren.

Zusammen mit dem DR und dem leichteren Lüfterrad eine sehr geile Kombination.

Das Drehmoment vom DR kann sich in dieser Kombination sehr gut entfalten. Kommt nicht gleich beim losfahren, aber so bei 2000 Umdrehungen geht`s ab (für 135er verhältnisse und für ne 80er sowieso).

Kann ich für PP-Tuning empfehlen. Fährt sich sehr geil und ich denke man kann so auch mit einer 80er auf große Tour gehen.

 

Ich weiß, das ist alles Stecktuning, aber mir reichts und ich kann diese Kombination bedenkenlos empfehlen, macht wirklich Laune und man kann auch mit der 80er mit den Großen auf Tour gehen, so lange hier die Mischung passt, oder eben auf lange Fahrt.

 

Schönen Abend noch Ihr sympathischen Kaputtuner .

 

PS.: Ich weiß, der Trend geht zu 17PS und mehr, mir reichts aber so.

 

Habe vor kurzem eine P80E mit DR135 erworben. Außer dem Zylinderkit ist nichts verändert worden. Mit Ausnahme der Kurbelwelle (Ich will den Motor nicht ohne sonstigen Grund spalten.) werde ich meine so wie Du aufwerten und zusätzlich vielleicht noch einen SIP Road 2.0 Racing (oder vielleicht eher einen BGM BigBox) verbauen. Hast Du noch den Orginalauspuff drunter?

Klasse 

vor 36 Minuten hat rocksteady72 folgendes von sich gegeben:

Also einen Malossi Grauguss gibt es nicht als 210er. Entweder du hast einen Polini oder einen Malossi 210 Alu. Sollte der dann wirklich nur gesteckt sein, womöglich noch mit original Auspuff ist deine Bedüsung um Welten zu fett

Hi rocksteady72,

ich habe die Info vom Vorbesitzer, dass es ein alter 210er Malossi aus Grauguss sein soll. Egal, ist ein 210er Malossi.

Richtig, ich vergaß zu erwähnen, dass unter dem Roller eine Polini-Box werkelt.

Wegen "um Welten zu fett" habe ich das Posting eröffnet. Scheint mir vom Kopf her ja auch so. Bevor ich jetzt testweise immer weiter runterdüse, dacht ich, ich frage mal, was andere so in ihrem Vergaser verbauen..

LG Kai

Hallo,

ist schon viel über die Vorgehensweise der richtigen Düsenabstimmung diskutiert worden und ich weiß, jeder Motor ist anders. Nur zu meiner persönlichen Orientierung würde ich aber gerne wissen, welche Düsen ihr verbaut. Meine Basis ist eine P200E mit einfachem Stecktuning Malossi 210 Grauguß und passendem MMW-Kopf.

Ich habe derzeit folgende Bedüsung

ND 62/160

HLKD 160

Mischrohr B3

HD 140

Freue mich auf Antworten.

LG Kai

Zumindest nicht dienstags, denn da hat das Treibsand zu

Hallo in die Runde,

habe mich heute Abend schraubend mit meinem nicht funktionierenden Tacho auseinandergesetzt. Dabei musste ich leider feststellen, dass das Gewinde der Schraube für die Feststellplatte, wo die Tachowelle in die Antriebsschnecke an der Bremsankerplatte geht, komplett dull ist. Frage: Hat einer von Euch schon einmal Erfahrungen damit gesammelt, dieses Gewinde neu zu schneiden bzw. schneiden zu lassen. Oder muss ich mir eine neue Bremsankerplatte zulegen?

Freue mich auf Eure Antworten

Kai

vor einer Stunde schrieb kbup:

 

Ich würde ihn trotzdem ausbauen: Um die Mutter anzuziehen, musst du ja an den Schlitz oben am Dämpfer herankommen; das sollte auch mit Garelli unmöglich sein.

vor einer Stunde schrieb wolei:

Mit nem gewinkeltem Schlitz oder Bit 

Spielt es vielleicht eine Rolle, dass bei mir ein Bitubo-Dämpfer werkelt?

vor 9 Minuten schrieb kbup:

 

Ich würde ihn trotzdem ausbauen: Um die Mutter anzuziehen, musst du ja an den Schlitz oben am Dämpfer herankommen; das sollte auch mit Garelli unmöglich sein.

Ok. Danke für den Hinweis.