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Hauptdüse 105 ND 42 Luftschraube lt. Polini-Anleitung (ab Maximaldrehzahl Magergemisch 0,5 Runden rein) Nadel 2. von oben

Update: Nach erneuter Abstimmung des Vergasers und Justieren der Kupplung (hier war das Gewinde zum Einstellen defekt und wurde von mir auf M6 vergrößert) läuft die alte Dame jetzt in jeder Lebenslage 115 km/h auf dem Tacho, unter Optimalbedingungen sogar über 120. Am kommenden SIP Open Day stellen wir uns dann mal auf den Prüfstand.

Hallo zusammen, ganze 3 Jahre ist es nun her, dass ich mir hier Anregungen zu meiner Restauration geholt habe. Aufgrund eurer zahlreichen Tipps möchte ich euch das Ergebnis nicht vorenthalten. Abgeschlossen hab ich das ganze im Februar 2019. Aufgrund etlicher Schwierigkeiten, die ich hier nicht alle aufzählen möchte, habe ich nach zuletzt 9 Monaten Streit mit meiner Zulassungsbehörde endlich ein Kennzeichen an meiner Vespa und kann sie offiziell legal fahren. Die Vespa wurde komplett restauriert. Jede Schraube, jede Dichtung, alle Züge, Kabelbaum etc. sind neu. Bis auf den originalen Rahmen, die Gabel, das 125er-Primavera-Gehäuse, das überholte 2,54er Getriebe, Schutzblech vorne und Lenker hab ich alles erneuert. Auch ein neues Beinschild vom SIP ist drauf. Was noch von der Karosse übrig blieb, war beim Sandstrahler. Danach hab ich’s selbst lackiert. Am Ende sollte es doch ein Umbau auf 130 cc werden, um die 100 km/h bei Bedarf schaffen zu können. Aktuelles Setup (alles eingetragen): Basis: V 50 Special (1975) Lack: Rosso Corsa (Originalton 1975) Motorgehäuse: 125 Primavera Motor: Polini 130 mit Alukopf -> nur gesteckt, Überströmer am Gehäuse angepasst Kurbelwelle: Mazzuchelli Race Zündung: BGM kontaktlos, 12 V, abgedrehtes Lüfterrad (1050 g) Vergaser: Polini CP24 (105/42) Auspuff: Polini lefthand Leistung: 12 PS VMax: 102 km/h GPS (iPhone) mit Anlauf, bei 90 km/h cruised es sich am Schönsten. Vielen Dank nochmal für eure Tipps. Ein weiteres Dankeschön geht an Ralf von der „Gronsdorf Vespa Garage“ in Kirchheim bei München, bei dem ich alle meine Teile erworben habe und super Ratschläge bekam. Zuletzt noch drei Fotos der fertigen Italienerin, vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße oder beim nächsten SIP-Opening-Day (wenn’s mal wieder einen geben darf) viele Grüße Mark

Also es waren sehr viele Unebenheiten und Dellen vorhanden, verstrebungen beschädigt und (natürlich) Rost. hab beinschild und Trittblech heute gechopped und neu bestellt. die kaskade und das Hinterteil der alten Dame kommen zum Sandstrahlen.

Hi Leute, Hab beim Einkaufen aller Ersatzteile doch dem Polini 130 nicht wiederstehen können. Bevor ich aus dem Originalen 2-Kanal-Zylinder mit 5,6 PS mit viel Aufwand auf vielleicht gute 7 PS komme (Referenz: ET3 O-Tuning von 7,2 auf knapp über 9 PS) dachte ich mir der Polini ist die bessere Wahl für mein Vorhaben. Für die Blinker hab ich auch eine akzeptable Lösung gefunden. Setup sollte in der Signatur stehen. Gruß Mark

Alles klar, vielen dank habt ihr nen tip zum entfernen des Lacks ? Den vorderen kotflügel hab ich jetz per Flex mit Stahlbürstenaufsatz abgeschliffen aber auch das dauert ewig. gibts nen guten Lackentferner ? Wie viel kostet sowas ? gruß Mark

Hi Leute, Meine Restauration stagniert im Moment, da ich mir nicht ganz klar bin, was ich mit der Karosserie machen soll. Man sieht auf den Fotos zum ersten viel Rost, zum nächsten ist eine Querstrebe beschädigt. Dann ist das Trittblech außen an den hochgebogenen Rändern wellig und am beinschild ist rechts der Radius leicht verzogen. was meint ihr ? sandstrahlen (ca 150€) ganzes Beinschild mit trittblech und Verstrebungen erneuern (ca 200€) oder Lack abbeizen, spachteln, biegen, ausrichten und neu lackieren ? lackiert wird sowieso maschinen zum erneuern der karosserie hab ich selber. Hoffe auf viele aufschlussreiche Vorschläge. Gruss Mark

Danke dir @heizer kanns schon kaum erwarten, weiter zu basteln :P

@heizer hat die den 20/24er ? icu restauriere eh komplett. also kommt auch ein Revkit fürn Motor, Dichtungen, Lager, etc bis auf die Karosserie wird (fast) alles neu gemacht von den Zügen über die Elektrik bis zum Motor. hast du nen link zu der Welle ? gibt es Erfahrungen mit der BGM Zündung, Nachbau einer PK für ca 210€ ? ich denk ne vespatronic oder Malle vespower sind dann doch etwas zu hoch gegriffen für mein eher „sanftes“ tunung

Danke euch allen für die rege Beteiligung. Lösung, die ich jetzt versuche: @ludy1980 dreht mir den Zylinder oben so ab, dass ich mit 2mm Höherlegen auf ca 1,6mm Qk komme dazu kommt ne Mazzuchelli-Welle (die Unter „Race“ als zweitgünstigste beim SIP im Shop ist) mit 20er Konus. Den Auslass vom Zylinder öffne ich leicht annähernd einem Trapez. vergaser wird neu (größer) abgedüst und der Polini links kommt wieder drauf evtl überlege ich mir noch was zum Liftfilter. Werd natürlich wenn das Projekt fertig ist mal meine Leistungskurve hier posten. Gruss Mark

Okay,vielen Dank nochmal. zum Abdrehen oben hab ich leider nicht die passende Maschine. Könnt ihr mir da jemanden empfehlen ,bei dem man das in Auftrag geben kann ?

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Zur Frage von @Castellano: Ich habe den großen Motorradführerschein. Also bin ich deswegen nicht in die A1-Regelung gezwungen. Natürlich bekommt die Vespa eine Komplettabnahme beim TÜV, sodass alles eingetragen ist. Vom Zylinder, über den Vergaser bis hin zu den neuen Stoßdämpfern. Mir geht es hauptsächlich darum, unter 125cc zu bleiben, weil ich dann alles ohne Blinker eingetragen bekomme. Ich finde einfach auf einer Smallframe Blinker nicht schön, möchte aber aufgrund des Versicherungsschutzes die Vespa 100% technisch legal bewegen. Laut TÜV muss ich also unter 125cc bleiben, um ohne Blinker fahren zu dürfen. @ludy1980 den Beitrag habe ich schon sehr ausführlich gelesen. Hier wird aber auch (fast) immer der Zylinder Höhergesetzt, um die ÜS weiter zu öffnen. Ist das wirklich so sehr ausschlaggebend ? Die ET3 hat ja original 7,2 PS und schafft 90 (96) km/h. Sollten dann nicht mit größerer Vergaserbedüsung, evtl anderem Luftfilter, ET3-Zylinder-Duplikat (leicht geported) und Polini lefthand auch ca 9 PS und 100 km/h drin sein ?

Hi Leute, Da ich neu im Forum bin, möchte ich mich zuerst einmal vorstellen: ich bin Mark, komme aus Bayern und bin aktuell 24 Jahre alt. Ich habe mir eine Vespa 50 Special (V5B3T) Baujahr 1975 gekauft, welche vor einigen Jahren mal etwas überholt wurde. Hier ist bereits ein originaler 125er Motor der Primavera VMA2M (2 ÜS und Kontaktzündung) mit Sportauspuff (Polini links) verbaut. Bisher läuft die alte Dame laut GPS 84 km/h mit Rückenwind. Der Motor liegt schon gespalten, gereinigt und zerlegt in der Werkstatt -> Zylinder und Kolben sind in einem guten Zustand, Drehschieber ist auch ok. Nur die Wangen der Welle sehen nicht mehr so gut aus. Nun zu meinem Vorhaben: ich möchte dem ganzen etwas mehr Leben einhauchen aber unter 125cc bleiben, sprich KEINEN 130er-Satz montieren. Grund: Es soll ALLES eingetragen werden und die Optik so Original wie möglich, bis auf den Auspuff natürlich, da dieser schon vorhanden ist (hierfür habe ich bereits jemanden an der Hand) und ich hab keine Lust, Blinker anzubringen. ausserdem wäre diese Lösung relativ günstig, da ja der Originale Zylinder weiter verwendet werden kann. Nach ausführlichster Recherche hier im Forum habe ich nur Lösungen gefunden wie das O-Tuning mit höhersetzen, abdrehen usw. oder einen gebrauchten procup 125er o.Ä. Zu kaufen. Gibt es denn sonst keine Möglichkeiten ? Ich dachte an: Rennwelle verbauen (längere Steuerzeiten), einen Polini CP 21 Vergaser, da dieser auf den Originalen ASS passen soll und mit der Welle zusammen einen etwas höheren Füllungsgrad bringt, Quetschkante auf ~1,4mm anpeilen, den Auslass leicht (annähernd Trapez) öffnen und den Polini-Auspuff darunter. selbstverständlich wird auf Kontaktlose 12V-Zündung umgerüstet, dachte an das gunstige Kit von BGM. Wäre es hier noch ratsam, den originalen Zylinder zu verkaufen und einen nachgebauten ET3-Zylinder auf dem selben Schema zu verbauen, da dieser durch den dritten Kanal etwas mehr Leistung bringt ? (Bsp pinasco Alu) Ich hoffe auf ca. 9 PS und eine Geschwindigkeit von stabilen 100kmh in der Ebene. Wo könnte ich nach eurer Einschätzung mit diesem Setup in Punkto Leistung und vmax landen ? Was sind Alternativen ? Ich wäre sehr dankbar über weitere Vorschläge und eine Beurteilung meines Vorhabens.