Roderick

vor 22 Minuten hat PhilLA folgendes von sich gegeben:

Hast DU die Düsen mal nachgemessen?

Was für Düsen hast Du verbaut? Herrsteller?

 

Zumindest ich habe punkto Beschriftungsgrößen schon die heftigsten Abweichungen gesehen ...

 

Editte schmeisst noch hinterher, dass die Größenangaben ruhig ein wenig abweichen dürfen, sofern die Sprünge von einer Düse zur anderen konstant bleiben. Weichen diese auch noch ab, ist das Düsenchaos perfekt und man selbst zweifelt beim Abdüsen an seiner eigenen Intelligenz. Da kannste schon mal durchdrehen

klar - ich halt da immer den Zollstock dran vorher...

meine Haupt-Düsen sind alle vermessen und sortiert... und bei Nebendüsen mach ich immer den Test mit 1-2 anderen mit gleicher Bezeichnung...

ich hab mit den Düsen vom Sip gute Erfahrungen...

vor 52 Minuten hat 3rd Class 1 folgendes von sich gegeben:

Also ich bin kein vespa neuling ich habe langjährige vespa Erfahrung nicht nur im Straßen Bereich auch renstrecke aber mit 130 HD hab ich im ganzen Bereich 2 PS weniger  und dicht ist der motor zu 100% habe ein konstanten leerlauf

Es würde evtl noch 135 gehen aber momentan bei dem Wetter paßt 138 sehr gut

ist doch in Ordnung - jeder Motor ist anders - wahrscheinlich hast du deinen SI nicht mit 2,5er Loch aufgebohrt - dann reagiert der bei den größeren Düsen nicht mehr so stark bis garnicht mehr... mit einem SI24 out of the Box konnte ich wie gesagt auch bis 135 hoch ohne das es sprotzt - leider kam bei 7k u/min nicht mehr genug Sprit an - einen Kolben habe ich mir damit gekillt... Neuer Kolben - Zylinder einmal kurz durchgehont- weiter ging’s mit aufgebohrten gaser und 120er HD

Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen ist sehr schwer - auch bei annähernd gleich aufgebauten Motoren - schau mal - ich habe 10 Düsen Unterschied nur weil ich anders Untergelegt habe...

vor 21 Minuten hat GSF-h8r folgendes von sich gegeben:

 

 

 

 

OT: Der Bär ist aber voll 80ˋer...

 

Gruß Georges

die hat n Schlüppi an ;)

vor 50 Minuten hat Hjey folgendes von sich gegeben:

138er HD kommt mir auch spanisch vor.

Ist der Vergaser spritflußoptimiert?

ohne 2,5er Loch im Gaser konnte ich auch bis 135 hoch - ist aber absolut nicht zu empfehlen... war nur ein Test 

vor einer Stunde hat Rietzebuh folgendes von sich gegeben:

@Roderick

qk so hoch ist echt von Vmc so empfohlen? Dachte immer man soll so gegen 1,2mm gehen?

Danke für die Bilder  Top Kurve!!

Empfehlung von VMC für GG:

und für Alu:

Zum Thema Übersetzung... ich hab 2 komplett identische Motoren gebaut:

VMC177 GG auf LML 5-Port Carbone-Flachmembran - nix gefräst

60er Lippe auf Mazzu Basis vom Worb5

24er SI mit 200er Wanne - auf 2,5 aufgebohrt - Luftfilter ohne Löcher - OMG FasterFlow Hahn

Polini Box (geilster Boxauspuff überhaupt)

Elestart Lüfterrad ohne Kranz - Zylinder und FuDi müssen dafür angepasst werden (ca1-2mm Fleisch weg am Fuß)

normale PX Zündung 19Grad vOT - NGK B9ES

200er Getriebe von GR India - 23/65 (bestes Preis Leistungsverhältnis überhaupt)

1x BGM Superstrong mit echten CR80 Belägen out of the Box und einmal COSA2 mit Ring und Schweisspunkten zwischen den Nieten mit 4xNormal + 4xHärte „L“ Federn
 

beide Motoren absolut dicht (Drucktest mit stehender Nadel) 

der einzige Unterschied zwischen den beiden Motoren ist:

1. Motor: 1,5mm FuDi vom Quattrini - QK 2,0 (Maximalempfehlung laut Hersteller für den GG Zylinder) —> Bedüsung: 160/BE3/130 - 55/160 —> Der 4. dreht bis 130 gps aus mit ordentlichem Leistungszuwachs ab Tempo 100 -  braucht aber n bissl, wenn man bei 40 in den 4. Schaltet —> für die Stadt könnte man hier eher auf 22/65 runter - für Touren ohne Berge absolut perfekt.

Diagramm siehe unten... dort allerdings noch mit 22/65er Ü...

2. Motor: Spacer von VMC (0,8er KoDi + 0,8er FuDi) QK 1,8 (Minimalempfehlung für den GG Zylinder laut Hersteller) —> Bedüsung: 160/BE3/120 - 50/160 - alles andere ist zu fett... Gemischschraube reagiert perfekt bei 2 Umdrehungen - bei der 55/160er nur bei der ersten halben Umdrehung (konnte es selbst nicht glauben den mit 3,2er ND fahren zu müssen) —> Motor dreht satt von unten raus auch wenn man bei 40 in den 4. schaltet, allerdings ist bei ca 120km/h Ende, das Beschleunigungssband ist gleichmäßiger —> hier könnte man in aller Ruhe im Flachland auf 24/65 hoch... allerdings ist der Motor mit 23/65 für die Stadt und für Berge perfekt....

beide Motoren 20PS+ am Rad bei über 21NM. Tests mit AirBox und Venturi stehen noch aus - obwohl ich lieber mit O-Lufi ohne Löcher fahre... die Motoren sollen ja auch ne Weile halten...

Beide super toll zu fahren mit jeweiliger Berechtigung für unterschiedlichen Zweck.

was mich etwas stutzig macht, ist die unterschiedliche Bedüsung - nur aufgrund des unterschiedlichen Unterlegens... Reaktion der Motoren, Kerzenbilder und Erfahrung verlangen aber eindeutig danach...

schönen Sonntag!

Hier noch ein paar Impressionen:

Mein 20,3 PS VMC fährt übrigens auf 160/BE3/120 und 50/160 - Gaser auf 2,5 erweitert.... wie kommt ihr alle in Richtung HD140? Ist die Flachmembran wirklich so Sprit sparend oder dichtet ihr Eure Motoren nicht richtig ab :) ?

ausserdem würde ich wirklich gern mal wissen, warum die meisten Leute im 3. Gang auf dem P4 unterwegs sind? Erschließt sich mir nicht...

vor 8 Stunden hat Zeckbert folgendes von sich gegeben:

Wollte ich erst auch machen - wäre bei mir aber nicht so schön geworden wie bei Dir 

trotzdem danke für den Tip mit dem Stufenbohrer - kann man ja auch für andere Sachen gebrauchen - ich fahr morgen mal zum Lidl :)

Oder man nimmt einen 10er Bohrer und danach nen Dremel mit Fräskopf und macht das Freihand...

dauert zwei Minuten.

Also goldener Kopf zentralkerze gegen silberner Kopf schräge Kerze?

Das Zeug wird scheinbar am Kunden weiterentwickelt... aber da kann der Pollici ja nix dafür... die bekommen das Zeug doch auch nur aus China im Auftrag von VMC :)

vor 2 Minuten hat greenfrog folgendes von sich gegeben:

Bei 10Pollici ha ich eh schon öfters bestellt. Die haben derzeit den GG nur mit Zentralkerze. Zumindest laut Foto. Somit also doch nicht ganz überraschungsfrei wenn’s derzeit scheinbar schräge gibt... Bei den Parmas hab’s ja auch schon mal verschiedene Köpfe. Das meinte ich mit Glücksspiel.

Dann schreib denen doch einfach per WhatsApp was du möchtest - die sind echt gut drauf...

manche stellen sich aber auch an :)

der Shop ist absolut vertrauenswürdig und sehr zu empfehlen

vor 5 Minuten hat BugHardcore folgendes von sich gegeben:

Läuft bei 10pollici komplett überraschungsfrei...

sind auch meine Erfahrungen...

und die liefern schneller als der LTH :)

Aktuell kommen die vom 10Pollici so an... ich hab allerdings 2 Kits bestellt nach Weihnachten -  eins kam mit zentralkerze, eins mit schräger...

Kumpel hat auch eins bestellt vor 2 Wochen - schräge Kerze...

Zum teuren Alu Set kommt immer der CNC Kopf in Gold... zum GG set der nicht CNC in Silber... da aber mal mit zentral und mal ohne... vielleicht einfach bei der Bestellung mit angeben - die verstehen englisch - oder WhatsApp Kontakt aufnehmen... 2 Tage Lieferzeit mit GLS und noch nie Probleme gehabt...

mein Kumpel würde seinen Kopf mit schräger Kerze auch tauschen... Zylinder ist noch nicht eingebaut und kommt in eine PX

Mehr als 1000 Worte:

20,3 PS am Rad...

Setup unterm Diagramm... nix besonderes... Kolben + Zylinder + Gehäuse unbearbeitet - 1,5er Spacer vom Quattrini bissl angepasst untergelegt - Überströmer nicht angepasst - 5-Port LML Gehäuse...

Wer sagte nochmal, dass Flachmembran stinkt?

Motor jetzt 2 mal gebaut - 2 weitere VMC-Kits im Schrank... macht in der Stadt und über Land einfach nur Spaß...

kommt jemand günstig an die LML-5-Port Gehäuse?! ;)

Servus,

VBB1T - Scheunenfund

ist das die berühmte „Welle im Rahmen“ oder muss dat so?

Danke!

Mal ne doofe Frage...

habe gerade mal bei nem VMC den Kopf abgemacht und der Kolben begutachtet... ich vermisse den Pfeil in Auslass-Richtung - es gibt nur die 63 und das A (Kolbentyp?!)

wollte den zylinder nicht unbedingt ziehen, da die FuDi schön eingeklebt ist...

ist der Kolben richtig rum verbaut?

Danke!

Am 18.4.2019 um 14:22 schrieb polinist:

 

Das Topic hat 9 überschaubare Seiten - hast die schon mal gelesen?

Ja sicher habe ich das... aber je mehr man liest, desto mehr wird man verunsichert. Bei dem einen ist der Auslass abgerissen (wie geht sowas?!) zu hart gefräst, Auspuff unter Spannung verbaut? Der andere bekommts nicht sauber abgestimmt. Und der 3. hat den Auslass 1mm hochgezogen?! 

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich zwar weiß was Steuerzeiten sind und diese auch messen kann, aber nicht, was genau passiert, wenn man den Auslass bearbeitet bzw. den Zylinder hochsetzt (theoretisch schon, aber nicht in km/h, ps oder u/min auf der Straße) - ich habe keine Erfahrungen damit und im Moment auch keine Zeit, diese zu sammeln. Sagen wir so, ich hab den ganzen Winter geschraubt und will jetzt einfach nur fahren... obwohl ich mir zutrauen würde, die Steuerzeiten auf nen boxauspuff passend zu fräsen... ca 120-175 ?! - mehr allerdings nicht... wo bekommt man so ne Schablone her ;)

ich hab hier n schönen LML Membran Motor mit großen ÜS, n 24er SI und einen Polini Box Auspuff, und will einfach nur einen nicht klappernden, sauber abstimmbaren Stadtmotor, ohne Überraschungen.

Gibt’s jemanden, der den Zylinder pnp mit Box-Pott fährt und berichten kann?

Danke!

Hallo Leute,

ich bekomme die Tage auch einen 150er LML 5-Port, um den hart geklemmten DR vom Geklapper zu erlösen...

Der Zylinder kommt auf ein LML Membranmotor (große Überstr.) mit SI24, leichtem Lüra und Polini Box, um wie gesagt bis zur Kauf-Entscheidung (VMC Stelvio, BGM177, Parmakit, Mallo166) nicht durch die Stadt klappern zu müssen...

Was empfiehlt sich hier am Zylinder / Kolben zu fräsen, abzudrehen, unterzulegen, um ein bodenständigen, haltbaren Stadtmotor zu erhalten? Die Überströmer sollten ja schon passen...

Läuft der LML unbearbeitet so viel schlechter als ein DR mit GS Race und Polini Kopf!?

Danke! 

Oha - den hab ich trotz 2 tägiger suche nicht gefunden - wahrscheinlich weil das Bild nur einen Ring zeigt - wer lesen kann...

Danke!

Also den LML Arm gibt’s nur beim LTH - und der is vergriffen - die bestellen nur 2 mal im Jahr in Indien... Ruf doch den Herrn Büttner mal an und lass dir einen reservieren :)

sonst müsste Glück haben in der Bucht... 

Also den LML Arm gibt’s nur beim LTH - und der is vergriffen - die bestellen nur 2 mal im Jahr in Indien... Ruf doch den Herrn Büttner mal an und lass dir einen reservieren :)

sonst müsste Glück haben in der Bucht... 

So hab alles wieder zusammen - nu klappert der Kolben im standgas  

mal sehen ob mir das irgendwann so aufn Sack geht, das ich Kolben und Zylinder tausche... 

vor 5 Minuten schrieb PK-HD:

 

Ähmm...

Bevor du dich da jetzt in was verrennst geb ich dir DEN Gayheimtip:

Die Stehbolzen haben auf der Gayhoiseseite ab Werk einen größeren Kerndurchmesser. Nix Übermaß.

Mach die wieder rein wenn es originale sind und hör auf mit dem Mist jedesmal die Stehbolzen rauszuschrauben!

Sei froh wenn die drin sind und sich nicht rausjuckeln und senk beim nächsten Mal den Motor ab.

Hmmm ja - komisch nur, dass neue, die man so kauft keinen grösseren Durchmesser haben auf der Gehäuseseite...

ich habe nicht vor, die Bolzen jedesmal zu ziehen - soll ne einmalige Geschichte gewesen sein :)

Danke

vor 34 Minuten schrieb de_Zonk:

Wenn möglich, lässt man die Stehbolzen da wo sie sind.

(Block im Rahmen absenken, ist die Material schonende Variante um den Zylinder zu ziehen)

Die Gewinde im Block werden sicherlich nicht besser durch das stetige rein/raus.

Und schon mal garnicht, wenn die Bolzen 2 Zehntel drüber sind.

 

Meiner Meinung nach, tuen es Deine Standart Bolzen mit "etwas" Schraubensicherung.

Ja, dass wäre optimal gewesen, aber ich hatte den Motor so oft draußen, dass ich einfach keine Lust mehr hatte. Nenn es Faulheit...

Das Übermaß-Bolzen drin sind, habe ich erst beim kontern gemerkt, ist ein neues Gehäuse...

wenn ich (hoffentlich nach vielen 1000km) wieder an den Zylinder muss, baue ich den Motor aus.

Ich nehm erstmal die passenden Bolzen mit etwas Loctite mittelfest, und wenn der bearbeitet Kolben klappert, sollte das ja noch nicht fest sein... Merk ich ja gleich...

Danke!