SixtenW
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Beiträge von SixtenW
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Sorry für „Darkmodus“ - war mir leider nicht bewusst …
(hatte meinen Text aus „Notizen“ kopiert und eingefügt, wusste nicht, dass ich dabei eine bestimmte Formatierung übernehme …)
hoffe, es ist nun „normal“, nachdem ich direkt in den Editor schreibe.
Danke für die erste Anregung bzgl Kabelbaum.
Läßt sich denn der vorhandene Kabelbaum von meinem Foto benutzen?
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Hallo,
schönen Pfingstsonntag erstmal!
Für meine Px alt mit Innenverschluss habe ich mir eine komplette My Gabel mit Scheibenbremse besorgt, möchte aber die Px alt Lenkkopfabdeckung behalten.
Motor mit 5pol. Zündgrundplatte
Blinker-Relais hab ich verschiedene da, ebenso sowohl die „Px alt Schalter“ als auch die „My Schalter“ & Hupe und Schnarre.
Muß ich beim Kabelbaum wegen der Scheibenbremse etwas beachten?
Welchen sollte ich bevorzugt nehmen, wenn:
A) ohne Batterie?
B) mit Batterie?
Irgendetwas zu beachten, falls man später doch mal eine andere Zündung (zB Vape) verbauen möchte? Vorteile einer bestimmten Lösung?
PS: Ich hab hier sogar einen neuen Kabelbaum liegen (siehe Foto), von dem ich aber nicht weiß, für welches (Lusso-)Modell er ist und ob es ratsam ist den herzunehmen…)
Vielen Dank für Eure Unterstützung & Grüße!
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Am 10.5.2023 um 18:56 schrieb wladimir:
Bitte nochmals um Unterstützung zu dem.
Hier nur noch Schrott, was die originale ZGP angeht und würde diese gerne aufarbeiten. Dazu fehlt mir aber nen Plan, wie das mal ausgesehen hatte.
Danke.
Vielleicht hilft Dir das ein oder andere … Foto von schwedischer VGL1T mit Zündschloss (Schaltplan ist von der Messerschmitt T3 - könnte also passen)
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vor 15 Stunden hat schoeni230 folgendes von sich gegeben:
der übrigends nicht zu Gross wäre) fahren ? Wieso will man das ?
die Abmessungen sind nicht gerade klein … hast Du denn so einen schon hinter der Klappe verbaut?
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vor 11 Minuten hat chrisan folgendes von sich gegeben:
ich habe es etwas hemdsärmeliger mit nem Besenstil und ner Eisenstange gemacht. Bin auch überall dran gekommen
Danke Dir
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vor 1 Stunde hat MJ folgendes von sich gegeben:
Ich hab’s so gemacht und bis überall hingekommen.
Danke
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Am 29.12.2022 um 10:41 hat Kebra folgendes von sich gegeben:
zu 1a): So das sie nicht runterfallen.
zu 1b): indem du sie für den Gebrauch in Position bringst und deine Teile daran/darauf platzierst.
zu 2): nein, du kannst auch im liegen oder Kopfstand lackieren.
Danke, hab’s jetzt erst gelesen.Hast Du vielleicht ein paar Bilder für mich, das illustrieren?
Gerade das mit dem Kopfstand wäre bestimmt nicht nur für mich interessant.
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vor 17 Minuten hat Schnippel folgendes von sich gegeben:
Oder der Koti ist nicht Stratoblau 🤣
Hab mir in Schweden eine NOS Felge für meine blaue VGL1 gekauft und mir ging es dann ähnlich:Farbton knapp daneben: zu blass und etwas grünstichig …
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Es gab die VGL1 in Schweden als „Tysk“ in Blau und Rot und als „Itali.“ in Blau
sind aber zwei verschiedene Blautöne:
„strato blau“ und „italienisch blau“
https://chockgul.se/frame-_0-fargtabell.html
Meine rote ist mit Zündschloß, Batterie, VDO 120 Tacho sowie Scharlach Scheinwerfer und hat den runden Schalter
Meine Blaue hat kein Zündschloß, Siem-scheinwerfer, 90 Veglia Tacho und den eckigen Schalter.
beim „Blau“ bin ich unsicher, welches welches ist … (denke meine ist Strato)
vielleicht hilft es Dir!
Nachtrag:
Lyxmodellen "Touring" (VGL1) i blåmetallic, utrustad med kromlister, störtbågar, ryggstöd och 10-tumshjul började säljas 1957. 1958 importerades touringmodellen via Tyskland och hade därför tyska eldetaljer. Färgerna var blå metallic och vinröd.
Das Luxusmodell „Touring“ (VGL1) in Blaumetallic, ausgestattet mit Chromleisten, Überrollbügeln, Rückenlehnen und 10-Zoll-Rädern, kam 1957 in den Handel. 1958 wurde das Touring-Modell über Deutschland importiert und hatte daher deutsche Elektroteile. Die Farben waren blau metallic und weinrot.
von der schwedischen Wikipedia Seite zu Piaggio
https://sv.wikipedia.org/wiki/Vespa
[ob das grundsätzlich stimmt, weiß ich nicht.
bei mir zumindest ist die mit VDO Tacho und rundem Schalter Bj. 58,die mit Veglia Tacho Bj. 57]
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Hallo, hat jemand ein paar aussagekräftige Bilder aus der Lackierkabine für mich. (Hab alle 58 Seiten durchgesehen und habe nur eines gefunden)
Wie hänge ich die Sachen am besten auf? bzw. wie nutze ich die vorhandenen Gestelle am besten.
brauche ich zwingend etwas, um den Rahmen drehen zu können?
*Mitte Dezember will ich in die Miet-Kabine
*das letzte Mal, dass ich einen Rahmen lackiert habe, war 1987 (ist damals bestens geworden - siehe Bild zur Belustigung!*freue mich aufs Selbermachen!
Danke & schönen Sonntag Euch!!
**… und nein diesmal wird sie nicht „rosa“!
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Mich beschäftigt gerade die Frage nach ‚Toleranzen‘ bei der Zentrierung von Vorder- und Hinterrad bei geschlossenen Felgen - im Speziellen bei Verwendung der „Felge Schlauchlos Umrüstfelge 8" auf 10" geschlossen“
Gut möglich, dass andere sich dazu schon schlau gemacht haben und Interessantes beitragen können - das wäre hilfreich! Danke!
Gibt es Unterschiede bei den originalen 8“ und 10“ Stahlfelgen? (Wandstärke, Bohrungsmaße?)
Gibt es Unterschiede bei den Tubeless / Schlauchlos Felgen für die Wideframe 8“ Zoll und 10“ Modelle? - zB. Passgenauigkeit ?
Hintergrund meiner Fragen:
Bei der erstmaligen Montage der „Felge Schlauchlos für Vespa GS … VGL1T “ musste ich feststellen, dass die Zentrierung der Felge nicht so stramm sitzt wie bei der zuvor montierten 10“ Zoll Pascoli-Felge.
Der Vergleich mit einer Originalfelge von meiner Vespa 150 VGL1T (Bj. 57) hatte dann ein ähnliches Ergebnis zur Folge.Ich habe die Messergebnisse mal notiert und Fotos gemacht (siehe weiter unten).
Verhält es sich nun bei den 8“ Zoll TL Alufelgen ebenfalls so oder sitzen die straffer auf der Aufnahme als mein 10“ Zoll Exemplar hier: Ich kann das deutlich sicht- und hörbar hin- und herschieben!
Im Übrigen betrifft dies bei mir hier sowohl die Mittelsektion als auch die Bohrungen für die M8-Muttern mit Schaft (und auch bei den Muttern gibt es Unterschiede zwischen Original und Nachbau)
Gibt es Möglichkeiten, das Spiel zu verkleinern?
zB.
- Muttern entsprechend hartverchromen?
- 3 od. 5 Schweißpunkte auf die Mittelsektion der Alufelge setzen und nachdrehen? (hatte ich in einem anderen Topic aufgeschnappt)
Den Ist-Zustand empfinde ich gerade als sehr unbefriedigend / frustrierend - welche Erfahrungen habt Ihr gemacht?
Habt Ihr gute Lösungen? Oder seh ich womöglich Probleme, wo gar keine sind?
meine Messergebnisse:Mutter M8 mm für geschlossene Felge (Piaggio 19411)
ø Schaft Original: 10.29 mm
ø Schaft Repro: 9.96 mm
Geschlossene Felge 10“
ø Loch Schraube VGL1 original:
10.8 mm
ø Loch Schraube Alufelge:
11.14 mm
Zentrierung der Bremstrommelaufnahme
ø 51.91 bzw. 51.92 mm
(4x gemessen bei original und Repro, Vorne sowie hinten)
Zentrierung bei Felge 10“
ø original VGL1: 51.82 mm
ø Alufelge: 52.10 mm
Exkurs zur Länge der Muttern
Die Länge der M8-Schaftmuttern ist in diesem Fall wohl nicht ein Problem (?), denn mit verbautem Sprengring reicht der Schaft der Mutter auch bei der Kombination „Originalfelge und Originalmutter“ -so wie ich das hier erkennen kann- nicht signifikant bis in die Bremstrommel.
Ein Foto in einem gsf-Beitrag
(von Wheelspin - https://www.germanscooterforum.de/topic/325776-wir-basteln-eine-acma-v55-125ccm-150ccm/?page=5#comment-1068523008 )
hatte mir zuerst suggeriert, das müsse eigentlich auch bei mir so sein, um die Bremstrommel ggf. (mit) zu fixieren / zu zentrieren?
Die Bremstrommel bei mir hier hat Bohrungen von ø 11.00 mm - das ergibt für mich also nicht wirklich Sinn im Kontext ‚Zentrierung‘.
So wie ich das nun konstruktiv bei der Bremstrommel verstehe:
Die beiden kleinen Schrauben fixieren die Bremstrommel auf der Aufnahme, die Mittelsektion übernimmt die Zentrierung. Und bei ausreichend angezogener Schraubverbindung (4 x M8 mit xx Nm) ist die Verbindung dann ausreichend gegen die Scherkräfte bei Bremsen gesichert - Interpretiere ich das richtig?
Anmerkung:
Bitte nach Möglichkeit keine Diskussion hier über die Sinnhaftigkeit von Schlauchlosfelgen bei historischen Fahrzeugen im Allgemeinen.
Falls sich jmd. ernsthaft dafür interessiert, warum ich das Thema ‚Schlauch’ so gerne loswerden möchte, der kann mich bitte per PN anschreiben.
Vielen Dank für die Unterstützung und herzlichen Gruß !
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vor 2 Stunden hat wladimir folgendes von sich gegeben:
Ich hatte diese Schwinge selbst vor über einem Jahr zerlegt und eben auch diese Scheibe dann nach dem reinigen mit dazu gelegt. Soll heißen, alles was dazu gehörte, blieb auch zusammen. Nach so langer Zeit war ich mir bei der eben nicht ganz sicher, deshalb meine Frage zu dieser.
Jetzt, wo diese wieder verbaut unter dem Lager sitzt, ist alles perfekt und so, wie es sein sollte.
Danke für deinen Hinweis und ja, ich restauriere selbst schon knapp 30 Jahre genau solche Fahrzeuge und trotzdem kommt es halt mal vor, dass ich wegen sowas mal auf dem Schlauch stehe.
Besten Dank
Ich hab heute zufällig auch die Achse ausgebaut, und bei meiner Vgl1 ist da halt nur einseitig eine größere Distanzscheibe.
deshalb hatte ich im ACMA topic interessehalber die Zeichnung angesehen und dort sah es für mich eben ähnlich aus … mit Nr. 2007 und 15982
schönen Gruß
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vor 2 Stunden hat wladimir folgendes von sich gegeben:
Diese 15982 habe ich hier auch und passt auch so zu der Achse. Ich denke, diese große Scheibe kommt hinter das Lager. Damit hat man dann auch die Möglichkeit, das Lager auszutreiben.
Ich würde ohne Kompromisse nur die Teile verbauen, von denen ich weiß, dass sie da hingehören (auch nicht welche „zusätzlich“) …
es gibt auch ( Acma ) Spezialisten, die wissen und verkaufen die richtigen Teile. Da würde ich fragen und entsprechend bestellen?!
zB.
http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=859🖖👍
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vor 9 Stunden hat wladimir folgendes von sich gegeben:
Moin, bitte gehört dieser Ring unter das Lager? Bin grade etwas unsicher. Hierbei handelt es sich um eine Schwinge einer Acma V55. Danke.
würde mir zum Schrauben immer die Zeichnung raussuchen.
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vor 1 Stunde hat Pholgix folgendes von sich gegeben:
wie hast du den Rest realisiert?
+ Polini-Box+ Far Pitone
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War gerade im Keller und hab zwei von denen noch im Regal liegen sehen.
Bei Bedarf: einen geb ich auch ab.
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vor 3 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:
Die Fläche sollte zumindest ähnlich sein. Ist ja ein riesen Durchmesser im Vergleich zum sonst üblichen Röhrchen.
wird halt erst „später“ durch das Pitone-Endstück engerich hab mir da weniger Sorgen um Leistungsverluste gemacht: der Zugewinn der „Polini-Pitone-Box“ im Verhältnis zum Original-Pitone ist a echte Sensation 😂 , und leiser ist es auch geworden.
Ging mir jetzt ja nur darum zu zeigen, dass man den „Dämpfer“ in den Flansch-Bereich verlegen kann - das sind dann ca. 20 cm mit Dm 50mm für verschiedene Einsätze: vielleicht/vermutlich funktioniert etwas mit dämmwolle noch besser …
die Halterung hinten an der Schaltraste finde ich zusätzlich recht praktisch.
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vor 31 Minuten hat Pholgix folgendes von sich gegeben:
goile Sache! Und wieviele km bist Du damit gefahren? Halten die DB killer? Wie hast du die im Körper fixiert?
Auf der Tour (2021) 2000 km in zwei Wochen, ansonsten gelegentlicher Stadtverkehr ect.
Werden automatisch durch den Flansch-Ring zentriert und fixiert.
(Der Nachteil ist das Gewicht von diesem doch sehr massiven Flansch…)
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vor 4 Minuten hat M200V-3R folgendes von sich gegeben:
Das wollte ich auch gerade fragen. Sieht aus wie ein Wabenkörper….Etwa ein Kat?
(passen sogar zwei in den Flansch)
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Hilft jetzt im konkreten Fall nicht, aber ich hab wegen Radwechsel-Thema und zusätzlicher Verschraubung, die Polinibox um 180Grad gedreht, der „Dämpfer“ sitzt bei mir im Flansch …
(ja gut, zugegeben: war bei mir auch nostalgisch motiviert 😉)
hat jetzt zwei Jahre lang keine Probleme gemacht.
vielleicht zumindest eine Inspiration fürs nächste Mal
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vor 16 Minuten hat BerntStein folgendes von sich gegeben:
im Hotel und warte drauf, dass Montag wird und ich in die Werkstatt komm....
… wird diesmal ganz einfach nicht passieren! 🍀-
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vor 15 Stunden hat Deichgraf folgendes von sich gegeben:
Ich würde mit einer Kopfdichtung anfangen
Top! Danke!
ich werd’s den Sommer über ausprobieren und schauen, ob’s Spaß macht. Ggf. kommt dann halt doch eine (Polini-)Box drunter …Ach ja, ich habe hier noch zwei alte Dellorto SSI Vergaser - weiß eventuell jemand, ob für diese Typen schon mal ein GS-artiger Ansaugstutzen (um)gestrickt wurde, damit das PX tauglich wird?
Danke für alle Ratschläge 👍👌
Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Werd ich machen, ich nehm dann besser den Kabelbaum für „px alt ohne Batterie mit Innenverschluss“, verlege ein zusätzliches Kabel für den Bremslichtschalter des Bremshebels und verbaue die Px alt-Schalter sowie eine Schnarre, dann verwirrt mich auch das Zündschloss-Thema und eine eventuell andere Farbbelegung nicht
vielen Dank nochmals!