duesi_I

Danke Dir!

Moin,

vielleicht könnt ihr mir ja helfen.

Kann man anhand der Motornummer erkennen ob Mofa oder Mopedmotor?

Ok danke, also der Aufwand lohnt dann wohl nicht wirklich.

Hallo,

brauche Mal einen Rat.
Fahre zur Zeit in meiner Px 125 einen Parmakit 177 mit Nebenauslässen und blauem Kopf.

Dazu noch einen 28er PHBH mit entsprechendem Ansaugstutzen und angepasster

Drehschieberöffnung. Steuerzeiten im Eilass Max vor OT, nach OT um ca. 5 Grad verlängert

und Zylinder auf üblichem Box Niveau da ich noch eine Polini Box fahre, Überströmer moderat angepasst.

Quetschkante liegt bei 1.2, also alles Standard.

Fahre zur Zeit eine 57er BGM Touring Welle.

Jetzt zu meiner Frage, überlege eine 60er Welle zu verbauen, lohnt das von der 

Leistung her überhaupt?

Bin mit dem Drehmoment sehr Glücklich, allerdings komme ich mit Standard Getriebe und 

23/68 nicht über GPS gemessene 105 Km/h hinaus, wäre gerne noch etwas schneller

um entspannt 100 fahren zu können.

Ok danke, dann im Winter wieder spalten und 60er Welle rein.

Dachte ich mir schon, aber ein wenig Hoffnung hatte ich das es auch anders geht.

Moin,

ich bin nunmal ein Poser  und würde gerne folgendes Setup mit einem Lefthand Auspuff fahren.

Parmakit 177 mit Nebenauslässen und blauem Eloxalkopf, dezentrale Kerze

BGM 57mm Welle

4 Fußdichtungen und eine Kopfdichtung

Quetschspalt gemessen 1.2

170 Auslass/ 120 Überströmer somit 25er Vorauslass, Drehschieber auf 120/65 gefräßig.

Fahre gerade BBT, läuft eigentlich mega,

mag aber halt die Lefthand Optik.

Habe einen JL SIP Performance 2004 probiert, 

lief im Reso Bereich gut, aber untenrum ging quasi Nix.

Ganganschluss im 4 Gang war bei original PX 125 Getriebe mit 23 Kupplungsritzel auch scheiße, bin halt beim Gangwechsel vor dem Reso Bereich gelandet.

Also gibt es da überhaupt einen geigneten Lefthand?

Steuerzeiten 170 Auslass /120 Überströmer / 25 Vorauslass
Drehschieber auf 120/65

vor 1 Stunde hat ard_2 folgendes von sich gegeben:

 yep, jetzt am PC sehe ich es auch auf dem Mäusekino war das schwer zu erkennen. 

 

Sorry für die Unterstellung

kein Ding.

vor 2 Minuten hat DocMed folgendes von sich gegeben:

Im ersten Bild sieht man bei 10 und 8 Uhr hochgebogenen Laschen. 

Danke

vor 4 Stunden hat hannesp folgendes von sich gegeben:

mit sicherheit, wenn die Andruckplatte rausfällt und dann die Federteller malträtiert.

Da du es mit keinem Wort erwähnt hast "arretiert" die Feder Andruckplatte war drin?

Ja, die Feder war drin, aber dann wohl nicht richtig.

Muss ich jetzt halt Lehrgeld für zahlen, heißt halt frisch gemachten Motor wieder spalten um die Späne zu entfernen.

Dann kommt direkt eine Scooter-Center Kupplung drauf.

Hoffe das dann Ruhe ist

vor 43 Minuten hat DocMed folgendes von sich gegeben:

Und tu Dir den Gefallen, und nimm keine Kronenmutter mehr. Es Gibt dafür Bundmuttern mit passender U-Scheibe. Die sind mit einer kleineren Schlüsselweite gefertigt, als für dieses Gewinde üblich wäre. Dadurch kannst Du mit einer normalen 15er Nuß arbeiten. Enorme Erleichterung! 

 

Edita: hast Du zum Zeitpunkt des Fotos die Sicherung an der Kronenmutter bereits gelöst? Ansonsten... 

ja, habe die Sicherung vorher gelöst.

Finde die Muttern auch echt übel.

Muss ja eh den ganzen Motor zum Reinigen zerlegen, dann mache ich da auch eine Sechskanntmutter drauf.

@CDI

oh ja danke und echt gutes Auge.

Habe ein 23er DRT Ritzel verbaut, deshalb würde ich gerne auch wieder eine kleine Kupplung fahren.

Also einen verstärkten Korb bestellen, ok.

Dachte mir schon das es mit der Fehlersuche etwas schwieriger wird.

Sind übrigens die originalen Ferdern, Kupplung ist bis auf das DRT Ritzel Original.

Hi,

kann einer von euch das Schadensbild deuten?

Also klar, Federn haben sich durch die Teller gedrückt und die Platte die über der Kronenmutter als DruckStück dient hat sich gelöst, kam mir auf jeden Fall entgegen als ich den Deckel abgemacht habe.

Habe ich den Deckel vielleicht nicht richtig arretiert? Vermute das der Deckel die Federteller angeschliffen hat, oder?

Habe den Motor gerade vor 50km komplett neu gemacht, son Scheiß jetzt wieder spalten um die Späne da raus zu kriegen.

Ist eine PX 125 mit vielleicht 16-17 PS.

vor 1 Stunde hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Das wird miserabel laufen mit dem JL und den SZ: wenn dann Zyl hochsetzen 

Was bedeutet hochsetzen?

Noch mehr Fußdichtungen?

Dann müsste ich ja den Kopf abdrehen

um den Quetschspalt hinzubekommen.

Also Box, aber welche?

Tach,

habe da Mal eine Frage zum geeigneten Auspuff.

Mein Setup:

Parmakit 177 mit Nebenauslässen und blauem Eloxalkopf, dezentrale Kerze

BGM 57mm Welle

5 Fußdichtungen und eine Kopfdichtung

Quetschspalt gemessen 1.2

Steuerzeiten 170 Auslass / 120 Überströmer / 25 Vorauslass
Drehschieber auf 120/65

Macht es Sinn das mit einem JL Lefthand zu fahren, der saugt ja nicht so krass, oder?

Oder doch besser mit Box?

Also ich hätte gerne viel Drehmoment, was ja für die Box sprechen würde, aber natürlich auch Leistung, daher die Frage nach einer eher moderaten RAP.

Tach,

habe da Mal eine Frage zum geeigneten Auspuff.

Mein Setup:

Parmakit 177 mit Nebenauslässen und blauem Eloxalkopf, dezentrale Kerze

BGM 57mm Welle

5 Fußdichtungen und eine Kopfdichtung

Quetschspalt gemessen 1.2

Steuerzeiten 170 Auslass / 120 Überströmer / 25 Vorauslass
Drehschieber auf 120/65

Macht es Sinn das mit einem JL Lefthand zu fahren, der saugt ja nicht so krass, oder?

Oder doch besser mit Box?

Also ich hätte gerne viel Drehmoment, was ja für die Box sprechen würde, aber natürlich auch Leistung, daher die Frage nach einer eher moderaten RAP.

Wollte clever sein und bin auf die Presse gegangen ohne

den Bund abzumachen 

Der kann nur Schweißen  

Wollte nur Mal wissen ob das schonmal

jemand gemacht hat und das auch hält.

Moin,

habe schon eine Suchanfrage, nach neuen Hälften, gestartet.

Würde aber doch Mal gerne wissen wie der Rest von euch das hier so beurteilt.

Ist halt schon alles gefräßt und wolllte nur noch schnell die Silentgummis neu machen.

Ja ja, ich weiß was ich falsch gemacht habe, das letzte Mal ist halt 25 Jahre her

Würdest ihr das Schweißen und so Fahren?

Ist halt die Unterseite, mit weniger Belastung denke ich, und einen erfahrenen

Aluschweißer habe ich an der Hand!

Danke, damit kann ich was anfangen, jetzt habe ich eine Ausgabgsbasis, top.

vor 1 Minute schrieb Schneckerl:

Oder av264. Musst testen. Genau bei der Schieberstellung (Mischrohr, Nadel, Schiebersusschnitt) klemmen die meisten Motoren weg. 

AS Mischrohre flogen bei mir immer sofort wieder raus, da mit höherer Drehzahl und wenig Schieberöffnung (Gleitflug Landstraße) das immer derbe abmagert. 

Super, vielen Dank.

Werde dann Mal ein Paar Düsen und Mischrohre besorgen.

ok, also eher AS 264?

Danke schonmal für die Antwort.

Alles zu mager?

oder nur die HD?

Na kommt schon, keiner Mal eine Wurfbedüsung für mich.

Nur was zum Starten und Probe fahren, so dass er nicht gleich stirbt!

Parma 177

BGM Touring Welle 57mm

PHBH 28

Sip Road 2.0

120/60

Dachte an:

HD 125

ND 55

AV 260 (ist so gerade verbaut) Nadel 2. Clip von oben

Was meint ihr?

Habe da noch eine kurze Frage

Habe meinen Motor gerade zerlegt um die Überströme, leicht und ohne Aufschweißen, an den 57er Parma mit blauem

Kopf und dezentraler Kerze anzupassen, desweiteren werde ich eine 57er BGM Touring Welle verbauen und versuchen

die Einlaßsteuerzeit am Drehschieber auf 120/65 fräsen. Einen SIP Roiad 2 habe ich auch noch.

QK soll 1,2 werden und so viele Fudi`s wie möglich, Zündung ca. 18°

 Eigentlich wollte ich einen 24er Si fahren, konnte aber jetzt günstig einen PHBH 28 ergattern.

Jetzt zu meiner Frage, mit welcher Bedüsung und Nadelposition fange ich da am besten an?

vor 58 Minuten schrieb PhilLA:

 

Umtauschen ...

 die war echt günstig und bleibt erstmal