derklausi

Heute versucht vorne die Bremsbeläge zu wechseln. Allerdings weichen die Lucas TRW stark vom Original PIaggio ab. Belag ist ca. 1-2 mm dünner und mittig auf der Platte platziert, original Piaggio sind eher oben bündig platziert. Dann ist die stärke der Trägerplatte bei den Lucas ca. 1 mm dünner. Dadurch hat diese 1mm spiel oben an der Stelle wo der Stift mit Sicherungsring durchgeht, der dann in den Bremszylinder drückt. Gefällt mir irgendwie nicht.

Hallo, es ist eine 1990er Cosa 1 mit Batterie ohne EBC, kein Facelift. Die Kabel unterm Sitz sind Orange und Schwarz. Die beim Blinker sind grau und rosa/weis gestreift (s. Bild) Vielleicht sind es auch schon neuere Kabelbäume für mögliche optionale EBC Ausstattung. Oder aber für die Ölstandsanzeige im FL Cockpit (meine hat noch die manuelle per Schwimmer am Tank) Habe dann heute die hintere Bremsleitung gegen Stahlflex tauschen wollen. Leider passt die neue nicht, obwohl sie als passend angeboten wurde. Der Durchmesser der Pressung vor dem geschrauben Anschluss ist ca. 1-2 mm zu groß, so dass die Leitung nicht durch die hintere Rahmenführung (das Loch mit der Klammer) passt. Richtwert: Über die Originale passt ein 13er Ringschlüssel drüber. Über meine neue nicht, fehlt nicht viel, daber geht nicht. Wenigstens ging die Klammer gut ab und auch die Verlegung der Leitung ist easy, sofern sie druchpassen würde. Bremstrommel hinten habe ich auch problemlos öffnen können. Irgendwie habe ich immer verstanden, dass die Leitung nach hinten zum Rad herausgezogen werden muss. Bei mir ist dies definitiv nicht der Fall. Ich habe als Karrosseriedurchführung auch nur 1 rundes Loch. Das es nach hinten raus muss kann ich mir zwar vorstellen, das würde für mein Verständniss aber ein konisches Loch voraussezten wo man durch drehen die Leitungssicherung durchbekommt. Vielleicht wäre das dann auch etwas größer und mein Schlauch würde passen... Paar Sorgen weniger

Bilanz der Schrauberaktion: 2 Schließzylinder (Zünd- und Sitzbankschlösser) erfolgreich getauscht. Tank und Öltank ausgebaut, Flüssigkeiten abgelassen. Leider am Tank den Hahn abgebrochen ... ich dachte ich ziehe den Schlauch raus... der Winkel war wohl suboptimal durch den Luftfilterschlauch Aber: Riss im Öltank festgestellt. Jetzt weis ich, wo meine tolle Unterbodenkonservierung herkommt. Ich vermute dies evtl. auch als "Aufgabegrund" des Vorbesitzers. Hoffe nur, dass der Motor nicht ohne Öl lief... Unter dem Tank sind 2 Kabel die Lose mit Steckern rumliegen. Ich kann mir nicht erklären wo sie hin gehören... hat jemand eine Idee? Ebenso habe ich beim rechten vorderen Blinker noch ein Zusatzkabel... wofür?

Den Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter zum Hauptbremszylinder gibt es nicht mehr. Lt. Beschreibung hat er die Maße Länge 69cm, Aussendurchmmesser 11mm, Innendurchmesser 7mm. (TeileNummer 228887) Bei Ebay findet man einen von Brembo der 7,5 Innendurchmesser und 10,5 Außendurchmesser hat. In 70 cm kostet er 15 €. Ich werde es damit versuchen. Es ist immerhin ein Schlauch der für Bremsflüssigkeit geeignet ist, von Benzinschläuchen wird häufig abgeraten.

Hallo, vielen Dank für diese ausführliche Anleitung. Der Hinweis mit dem Tank Ausbau ist gut, das wollte ich sowieso machen, da ich alle Schläuche (Benzin, Öl und Bremsflüssigkeit) von diesem nach unten erneuern wollte. Mein Ölschlauch scheint undicht zu sein, jedenfalls ist alles 1a mittels Ölschmiere vor Rost geschützt. Hat auch den Effekt, dass ich, auch wenn ich nur mal kurz was schauen will gleich aussehe wie eine Sau. Allerdings tue ich mir schwer passende Schläuche vom Tank nach unten zu finden. Wenn jemand Links oder Maße hat wäre ich sehr dankbar. Gibt es etwas, was ich vorsorglich gegen das mehrfach gelesene Vollgasruckeln bei halbleeren Tank machen kann? Auch habe ich einen Tip mit einer Schlauchkupplung gelesen, mit der man den Tank zukünftig leicht ausbauen kann (trennt und verschließt die Leitung). Allerdings dürfte dies das Vollgasruckeln auch eher begünstigen, oder? Die Bremsbacken sowie die Kolben (jeweils vorne und hinten) wollte ich sowieso mit machen. Die Zuleitung zum Hauptbremszylinder auch. Den Hauptbremszylinder und den Bremsschlauch nach vorne wollte ich erst einmal auslassen, bin mir aber bewusst, dass ich da ggf. nochmal ran muss. Neue Schläuche natürlich in Stahlflex.

Eine blöde Anfängerfrage: Tausch der hinteren Bremsleitung: Muss ich komplett Bremsflüssigkeit ablassen? Oder läuft nur sowiel raus bis der Druck vom Hauptbremszylinder abgebaut ist, und dann kommt nichts mehr vom Bremsflüssigkeitsbehälter nach? (klar, was evtl noch in der Leitung ist läuft ggf. auch zurück)

Ah ja, Panzertape hab ich sogar in Silber, das ist ja dann in Stahlflex-Optik Ok, ich tausche mal die Leitung und sehe weiter. Wenn ich Flüssigkeitsverlust habe, werde ich suchen. Ggf. die Teile nacheinander tauschen. Erst mal diese 1. Baustelle beseitigen und tüv bekommen, dann werde ich den Rest auch noch machen. Ich weis ja nicht mal ob sie überhaupt läuft. Aber bevor ich das teste wird erst mal Öl, Benzin und Getriebeöl getauscht. Immerhin dreht sie wenn ich den Anlasser kicke.

Hallo, Verschraubung der hinteren Bremsleitung am Druckregler gelöst, kam mir wunderbar neue klare Bremsflüssigkeit entgegen. Heist zwar nicht, dass es der Schlauch sein muss, aber spricht denke ich erst mal einiges dafür. Kann man die Schläuche irgendwie reinigen? Vermutlich gleich besser tauschen, oder? Wieviel Aufwand ist es bei dem hinteren? Von vorne habe ich schon ein Horrormärchen gefunden... Allerdings wollte dieser ihn gegen einen Stahlflex der etwas größer im Durchmesser ist tauschen...

Hi, habe gelernt, dass ich wohl hier mit meinen Fragen zur Cosa richtig bin. Problem: Bremssystem hinten dicht, kommt keine Flüssigkeit an beim Versuch zu entlüften bzw. die Flüssigkeit gegen neue zu tauschen. Vorne konnten wir gut entlüften und die alte Flüssigkeit rausspülen. Hinten haben wir den Entlüftungsnippel sowie den Schlauch ganz abgeschraubt, trotz druckaufbau kommt keine Flüssigkeit an. Vermutung: Hauptbremszylinder oder Druckregler oder Schlauch nach hinten. Sie stand vorher 15 Jahre und hat da keine Pflege bzw. Bremsflüssigkeitswechsel bekommen. Kann man den Hauptbremszylinder ausschließen, wenn vorne noch was ankommt? Mir erscheint es auch unlogisch, dass die Vorderradbremse direkt über den Hauptbremszylinder angesprochen wird. Müsste die nicht auch eigentlich über den Druckregler laufen? Geplante vorgehensweise: 1. Schlauch nach hinten vom Druckregler lösen und schauen ob dort was raus kommt, falls ja, Schlauch tauschen. 2. Kommt bei 1. nichts, zulauf vom Hauptbremszylinder zum Druckregler lösen und schauen ob dort was kommt. Wenn ja, Druckregler tauschen. Wenn nein, Hauptbremszylinder tauschen. Habt ihr Hilfreiche Ideen? Vielen Dank Grüße Klaus

Hallo, ich wollte gerade bei meiner Cosa 200 die Bremsflüssigkeit wechseln. Vorne klappte dies perfekt. Hinten kam jedoch keine Flüssigkeit heraus. Wir haben anschließend die Entlüftungsschraube gelöst und auch die Zuleitung abgeschraubt. Es kam keine Flüssigkeit an. Jetzt wissen wir nicht, ob es am Druckregler oder Hauptbremszylinder liegt. Sie stand 15 Jahre. Wie grenzt man es am besten weiter ein? Was geht aus Erfahrung eher kaputt? Kann es auch sein, dass nur etwas verstopft ist? Oben im Behälter hatte ich "gelösten Belag" feststellen können. Also kleine Teilchen, die wie Fischfutter rumschwammen. Vielen Dank Grüße Klaus

Böse bin ich nicht. Wunderte mich zwar etwas das keiner antwortet, aber ich dachte, als ersten Beitrag gleich ne Frage kommt blöde (zumindest empfinde ich es in anderen Foren in denen ich bin so) ... Naja, hätte ich wohl ne Wilkommensecke suchen sollen. Mittlerweile habe ich den Zylinder der Sitzbank aufgebohrt und zumindest diese offen. Somit komme ich an paar weitere Arbeiten ran. Vermutlich bohre ich den Zündzylinder ebenfalls auf.

Hallo, eigentlich müsste ich mich erst einmal vorstellen... naja, was heisst eigentlich: Meinen Namen könnt ihr vom Nic her wohl erahnen. Ich bin 36 Jahre und habe eigentlich nie Zeit. Natürlich hab ich mir jetzt ne weitere Baustelle an Land gezogen um noch weniger Zeit zu haben... Also ist "Vespa" nun mein neustes Hobby. Meine 2-rädrige Schauberlaufbahn dauerte leider nur von 15-18 an und beschränkte sich an eine gut getunte Zündapp ZD50 (Mofa... aber mit 70ccm und 21er Vergaser brachte sie es auf 110 kmh... bei guter Beschleunigung). Ansonten hab ich nen T4 VW Campingbus der auch Rostbedingt viel Zeit schluckt. Ich komme aus Hessen aus dem Rheingau. Bisher habe ich sie mir auch noch nicht mal richtig ansehen können. Im Regen kurz in Augenschein genommen, in nen Hänger gepackt, heimgefahren und in die Garage verfrachtet.... Zur Alternativauswahl stand eine 1984er PX80 mit 136ccm eingetragen, allerdings mit zerlegtem Motor oder eine 1982er PX80 original mit Rostproblemchen. Da ich möglichst bald was fahren will und erst mal kein Tuning betreiben möchte habe ich mich für die Cosa bj. 1990 entschieden. Es ist eine CLX und wohl eine Cosa I, wobei das Rücklicht nicht wie bei der 1er auf gleicher Höhe wie die Blinker ist. Allerdings hat sie die Spiegel der 1er. Naja, vermutlich eine der letzten bei denen schon Teile der FL verbaut wurden. Zumindest kenne ich das auch so bei den VW Bussen die im Serienwechseljahr gebaut wurden. Sie ist 7500 km gelaufen, abgemeldet 2001. Nach 15 Jahren wollte ich also Dornröschen (Rot ist sie immerhin) wieder leben einhauchen. Abgesehen davon, das sie einige Flüssigkeiten benötigen wird (was mir diverse Forenbeiträge (sorry, auch aus einem anderen Forum) schon erläutert haben, ich denke an Benzin, Öl, Getriebeöl und Bremsflüssigkeit) starte ich nun mit einem ganz anderen Problem: Mein Bruder, von dem ich sie übernommen habe, hat den Schlüssel verschlampt. Es gab sowieso nur einen... und der ist jetzt weg. Lenkradschloss drin, Sitz verschlossen und ein Topcase hat sie auch, allerdings auch verschlossen. (Ob das Topcase den gleichen Schlüssel hat weis ich nicht... wäre praktisch, aber glaube eher unwahrscheinlich, oder gibts sowas?) Ich habe hier einen Beitrag gefunden wie man den Zylinder in der Stellung OFF ausbaut. Allerdings löst das dann nicht mein Sitzbankproblem. Ein neuer Satz mit 3 Schlössern (warum 3??? Zündung, Sitzbank und ???) und 2 Schlüsseln soll wohl 16 € kosten. Das wäre ja sehr günstig, auch wenn sich der ausbau scheinbar nicht ganz einfach gestaltet. Könnt ihr mir zum Ausbau Tips geben? Für das Zündschloss habe ich hier einen Beitrag gefunden. Allerdings nicht für die Sitzbank. Oder besteht nicht irgendwie die Möglichkeit, mit Fahrgestellnummer, Nr. auf dem Zündschloss und den zukünftigen Lottozahlen von Piaggio einen neuen gefertigt zu bekommen? Sorry für die vielen Fragen. Grüße Klaus