Antreter

vor 53 Minuten hat Labrat XL folgendes von sich gegeben:

Dremel wär nicht mein Werkzeug der Wahl um Klemmeralu abzutragen. Skalpell, Schleifflies zum punktuell entfernen und Rasierklinge zum prüfen ob nichts mehr an der Beschichtung hängt wär hilfreicher.

 

Der Kreuzschliff ist nun weitflächig runtergedremelt an der Stelle und das Alu nicht. Willst du den Kreuzschliff wieder aufbauen, nachdem du das Alu runter hast?

Auf dem Dremel hatte ich einen Schleiffliesaufsatz… damit habe ich schon fast alles wegbekommen. Dann habe ich auf einen alten Fächerschleifpapier Aufsatz gewechselt mit dem ich punktueller arbeiten konnte aber keinen nennenswerten Abrieb mehr erzeugen konnte… deswegen frage ich mich gerade ob das überhaupt noch Alureste sind, denn mit der Rasierklinge fühlt sich das schon gut an oder die Fächerscheibe ist so alt, dass das Vlies einen größeren Abrieb hatte… teste ich morgen nochmal.

Für den Kreuschliff habe ich schon die empfohlene Hohnbürste.

So… ich habe jetzt mal den Zylinder bis zu einem Punkt geschliffen ab dem ich mich nicht mehr wohl fühle. Er ist jetzt sehr glatt, denke aber, dass da noch ne feine Aluschicht ist. Schaut selbst…

 Ich bin da jetzt schon ein paar mal mit dem Dremel rüber aber es trägt sich fast garnicht mehr ab… Das passt eigentlich nicht zu Alu, weil es ja eigentlich eher weich ist. Habe natürlich auch kein Bock die Nicasilbeschichtung komplett runterzuholen.

Ansonsten bin ich ganz gut vorbereitet den Rotz wieder zusammen zu pfuschen.

Stehbolzen kommen neu… die alten waren bis zu ca. 1mm gekrümmt…und natürlich n neuer Dichtsatz.

Soll ich das denn ohne die rote Wundermasse einbauen oder auch (ein bisschen weniger als der Mechaniker vorher) wieder einschmatzen?

vor 7 Stunden hat Uriel folgendes von sich gegeben:

 

 

Haben das auch die genannten Fachmänner montiert? 

Jupp… wobei ich das jetzt nicht das erste mal gesehen habe. Ich dachte das ist mittlerweile State of the art 

vor 1 Stunde hat polinist folgendes von sich gegeben:

lies dir mal den Namen des link durch

Alter Falter… Alzheimer kickt rein…ich geh nochmal ins Bett!! 

vor 17 Stunden hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Mir ist auf dem Bild dasrot gekennzeichnete augefallen, ist das Dichtmasse? Da wurde ja deutlich übertrieben. Hast du nochmal nen Drucktest gemacht wie in deinem anderen Topic vorgeschlagen? Würde auf jeden Fall Sinn machen.

Ja das ist Dichtmasse gewesen…

Motor war beim letzten und vorletzten mal dicht. Nach dem Reiber / Klemmer habe ich nicht geprüft… muss ich dann wohl machen wenn ich alles soweit fertig habe.

vor 14 Stunden hat Wolfgangrun folgendes von sich gegeben:

Wenn du den Venturi mit Rahmenansaugung fahren willst nimm doch den Filter: 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/luftfilter-pinasco-sottosella-unter-sitzbankschanier_20301590

…. Oh… genau den habe ich natürlich hier rumliegen und habe mich gefragt wo der hin soll… steh da grad auf dem Schlauch. Wird der nur in die Wanne gelegt?

vor 3 Minuten hat kbup folgendes von sich gegeben:

O.K. Hab' keine Ahnung vom 26er Pinasco! Aber mit der Pinasco-Airbox soll man ihn mit dem T5-Filter fahren können, und das mit Ansauggummi! Wenn man schon so tief in die Tasche greift, wäre das ja auch eine Option. Vgl.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserwannendeckel-ohne-getrenntschmierung-pinasco-airbox_25070131

Ja, das könnte ich nochmal probieren… habe es aber schon mit dem Spacer versucht und irgendwie passt das platzmäßig nicht.

vor 17 Stunden hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Das hat nix mit fahrmfahren zu tun.

 

Gib mal die Bedüsung durch. Das es der 26er & 28er Pinasco extrem fett mag, sollte bekannt sein. Das kannst mit der Bedüsung zum 24er nicht vergleichen. Vermutlich wurde auch die spritbohrung nicht kontrolliert?

 

Wenn da jetzt schon mehrere Zylinder gerieben haben, würde ich mir aber echt Gedanken machen. Das ist 100% nicht nur ein Defekt oder Unstimmigkeit im Motor.

 

 

Hdkl: 160

Mr: BE3

Hd: 145

Nd: 160/60

vor 2 Stunden hat kbup folgendes von sich gegeben:

 

Warum montiert man denn an der Stelle solch' einen Luftfilter? Gibt's das öfter?

 

Wenn schon Si-Vergaser und -wanne, warum dann nicht einfach den originalen Filter mit Ansaugschlauch? Das hat sich millionenfach bewährt! Und da kann sich keine Klebeverbindung lösen...

Wollte ich einfach mal ausprobieren frei nach dem Motto wenn’s das zu kaufen gibt probiere ich es mal aus da der originale Luftfilter nicht über den Trichter passt, ich mir aber auch kein Dreck ansaugen wollte.

vor 22 Minuten hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Blöde Frage, aber so wie der Kolben aussieht, ist der Zylinder nicht lange gelaufen???

 

Welche Bedüsung ist da im SI?

Zündung?

Siri KuluSeite?

 

Das kann ja vieles die Ursache gewesen sein.

 

 

Nee… war n kurzes Gastspiel! Ca. 300km mit dem Zylinder. Im Motor ist alles quasi neu… Der ihn als erstes aufgebaut hat, hat wirklich den Siri vergessen einzubauen. Danach wurde er nochmal geöffnet und vom Fachmann zusammengebaut… der gab mir auf dem Weg die Bedüsung im Auge zu behalten. War eigentlich alles in Ordnung und der Sport Zylinder hielt 200km. Auch bei Vollgas gerieben! Bin von Ausfahrt zu Ausfahrt und habe die Kerze kontrolliert und das Bild sah eigentlich gut aus.

Also zum 3. Fachmann und nochmal alles überprüfen lassen. Alles soweit gut und auf MHR umgerüstet und es hielt diesmal n bisschen länger.

Die Bedüsung schaue ich morgen nochmal nach, kann mich gerade nicht mehr erinnern. 
 

Mein sonstiges Setup:

- 221er MHR

- 26er vxr Pinasco Vergaser

- Zündung 19 Grad

- Pinasco Langhubwelle

- BigBoxSport

Bin wohl eher der Typ ”Kaputtfahrer“… hab schon Angst mit dem Original 200er mal Volllast zu geben.

PS: Natürlich fahre ich meine Kisten immer vernünftig warm.

vor 33 Minuten hat Deichgraf folgendes von sich gegeben:

Alu Rückstände in Nicasillaufbahnen kann man mit Natriumhydroxit (NaOH) entfernen. Geht aber nur, wenn die Laufbahn unversehrt geblieben ist, sonst ätzt man den Zylinder mit weg.

Auftragen, chemische Reaktion abwarten, wegwischen. 

 

Natürlich geht es auch mit schleifen, wenn Du es hinbekommt, die Laufbahn als solche nicht anzutasten und nur das Alu zu entfernen. Vorsicht: Stärke der Dispersionsschicht nur rund 30µm.

 

Wichtig ist hinterher der Testmit der Rasierklinge: wenn sie nicht mehr hängen bleibt, sind die Rückstände weg. Unabhängig davon, wie die Laufbahn aussieht. 

Danke… 30my sind natürlich nicht sehr viel, denke aber, dass die Nicasilbeschichtung sehr hart sein sollte. 
mich nehme mir ein rundes Stück Holz und gehe da mal mit 1000er Körnung ran. Je nach Ergebnis dann nochmal mit der Hohnbürste.

Die chemische Variante würde ich erstmal auslassen, da habe ich kein Plan von, trotzdem danke für den Tip… habe ja noch einen geriebenen Sport Zylinder, vielleicht probiere ich das mal da aus.

Vielen Dank bis hier hin… wenn alles geschliffen ist und der Kolben kommt gebe ich Feedback.

Schönes Wochenende 

vor 44 Minuten hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Statt Schliefflies würde ich lieber das hier benutzen, danit bin ich auch durch meinen gegangen:

BGS 1265 | Honwerkzeug | flexibel | Körnung 180 | 68 - 70 mm https://www.amazon.de/dp/B07XZRGNGJ/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_7R5B05B39GWABJRJ9AGY?_encoding=UTF8&psc=1

Auch gut. Ich werde erstmal die Überstände vorsichtig runter schleifen. Das Finish mit der Bürste sieht gut aus

vor 16 Stunden hat Deichgraf folgendes von sich gegeben:

..und Grund war sicherlich kein abgerutschter Luftfilter...

Was vermutest du?
Ich weiß ehrlich gesagt nicht wie lange der Luftfilter schon ab war.

Meine nächste Vermutung ist, dass der Kolben nicht zentral im Zylinder lief, da die Laufspuren genau bei den Stehbolzen sind. Hier will ich mir neue Stehbolzen besorgen… die alten sind nicht mehr die schönsten.

vor 16 Stunden hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

Kolben neu u Gas! Zylinder war wahrscheinlich auch zu fest angezogen...

Zylinder mit Schleifflies glätten

Meinst du den gleichen Kolben nochmal oder gibts da ne bessere Alternative. 
Angezogen war der Zylinder mit 18nm… so steht’s jedenfalls in der Anleitung oder ist das zu fest?

Ich hole heute nochmal Schleifflies und Papier in Extrafein und Taste mich da ran.

Moin,

nachdem endlich alles zusammen war und die Kiste vernünftig lief, hat sie schön bei Vollgas gerieben… plötzlicher Leistungsverlust, sofort Kupplung gezogen und aus war der Kahn

Nu hab ich hier mal den Zylinder runter gemacht und sehe Spuren unterhalb der Kompressionszone, fühlt sich aber so an als ob Material aufgetragen wurde… hoffe man erkennt es auf den Fotos.

der Kolben sieht eher aus als ob er Material verloren hat…

Wurzel allen Übels war der Luftfilter an dem sich anscheinend die Silikon oder Heißklebeverbindung gelöst hat.

Nun meine Frage…

Bekommt man das mit rudimentären Mitteln wieder hin und wäre es vielleicht sinnig auf einen anderen Kolben zu wechseln? Habe in der Suche irgendwie nicht gefunden… Passiert das nie oder kauft ihr einfach neu?

… und wie dick ist eigentlich so eine Nicasilschicht?

Schöne Grüße 

vor einer Stunde hat Kon Kalle folgendes von sich gegeben:

3.500??

Dafür hab ich nur Schlachtwagen gesehen

 

Wie gesagt… es war aber auch klar, das 3 Stellen ( die für mich unproblematisch sind ) geschweißt werden müssen. TÜV war auch nur noch ein Monat und die Standheizung ist abgeklemmt.

Man muss den Markt auch mal länger beobachten und einige potenzielle auf die Merkliste legen um zu sehen ob sie im Preis fallen. Ich habe mir welche für um die 5-6000 angesehen und der Verkäufer ging am Telefon schon 1000€ runter… sowas gucke ich mir dann schon garnicht mehr an.

vor 58 Minuten hat dirchsen folgendes von sich gegeben:

Dann lass ne Abwicklung lasern und kanten bzw mach einen „Bausatz“ draus wo sich jeder selbst ums Schweißen kümmern muss.

 

is ja nur ne Idee.

 

Da hast du recht und habe ich auch drüber nachgedacht. Einen Bausatz müsste man mal durch kalkulieren. Aus Haftungsgründen kann ich die Teile schließlich nicht als komplettes Ersatzteil verkaufen… Kunstobjekt wäre eine Möglichkeit ;)

vor 2 Stunden hat Kon Kalle folgendes von sich gegeben:

Waitin for the red Numbers....hat überall etwas Rost der mit Lackstift gepinselt wurde. Und eine Durchrostung.

 

Er hat ihn auch noch nicht vom Vorbesitzer gekauft und handelt als Vermittler...aber sagte er hätte zu viel bezahlt...ich knall dem ne 5 an den Kopf und fahre nach der Probefahrt heim

Ich hatte mir vor ein paar Monaten 8000€ als Limit gesetzt.

Ich komme eigentlich aus dem T3 Lager in der Hoffnung auf weniger Rost. Vor meinem Problem mit dem Federteller waren für mich die Innenschweller (vorallem Fahrerseite Höhe Tank) am wichtigsten, dass dort kein Rost ist und das die Karosserienähte gut sind. Radläufe und Y Träger vorne sind für mich zu vernachlässigen gewesen da schweißen hier relativ einfach ist.

Ich habe mir dann einige zwischen 3500€ und 7000€ angesehen und dann den für 3500€ genommen weil es der einzige war der noch nicht geschweißt wurde.

Bis auf die Federteller ( was weder der Vorbesitzer noch ich leider gesehen haben ), 2 Löcher im Radlauf und am Y Träger ist er gut und war Preis Leistungsmässig bei weitem das beste Angebot was ich hier im Norden zu der Zeit bekommen habe.

Da waren auch welche für 5000€ dabei wo Faustgroße Löcher im Innenschweller waren und da gab es kaum Handlungsspielraum und die Dinger waren innerhalb von 2 Wochen verkauft.

Und wenn man sieht wie manche zusammengebraten wurden haben sie eigentlich nur noch Schrottwert was wiederum viele Verkäufer solcher Perlen nicht wahr haben wollen weil sie denken, dass die EBay Preise den aktuellen Wert wieder spiegeln.

Gruß aus Kiel

vor einer Stunde hat dirchsen folgendes von sich gegeben:

Haste wenigstens ne cad-Zeichnung oder sowas gemacht, damit man/du das künftig leichter nachfertigen kann?

 

Scheint ja ein gesuchtes Teil zu sein.

Nee keine CAD Zeichnung …da ich damit nicht um kann. Habe mir aber von den Teilen die ich zusammengeschweißt habe Schablonen gemacht.

Die Idee war mal die Teile nachzuproduzieren wenn ich Zeit habe aber der zeitliche Aufwand für ein Teil war schon so hoch, dass man davon ca. 100 Stück bauen muss damit man die Kosten gedeckelt bekommt.

Ich kann nur jedem den Tip geben mal den Teppich im Kofferraum hochzuheben und nachzusehen ob eine Beule im Bereich der Federn zu sehen ist. Habe selber lange nach einem ungeschweißtem Bus geguckt und einen gefunden der an den Bereichen die mir wichtig waren noch gut war. Das böse Erwachen kam als ich die Caravelle Sitzbank durch eine vom Multivan ersetzen wollte.

ich dachte die Beule kam dadurch, dass mal die Federung durchgeschlagen ist weil das Fahrwerk doch sehr weich war.

so sah es dann aus als ich mal nachgesehen habe.

Das ist, egal wie gut der restliche Bus ist, ein Wirtschaftlicher Totalschaden. Das Ersatzteil ist von VW ersatzlos gestrichen. 
 

Es handelt sich hier um den Federteller. Von der linken Seite konnte ich ein Teil für den doppelten Preis organisieren.

die rechte Seite musste ich dann gespiegelt nachbauen

Da 2 Bleche original zusammengeheftet oder geschossen wurden ist das eine absolute Sollbruchstelle. Von unten war da nichts zu sehen! Man könnte maximal mit einem Endoskop zwischen Bodenplatte und Federteller nachsehen wie weit die Korrosion fortgeschritten ist und dann mit Sanders jährlich fluten, was ich, sobald ich fertig bin, definitiv machen werde…

Sorry für den langen Text aber der Frust sitzt echt noch tief wenn die Karre seit 3 Wochen aufgebockt auf dem Hof steht.

Schöne Grüße aus Kiel und viel Erfolg bei der Suche.
 

vor 30 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Der hat komplett gefehlt? 

Jetzt ich so

 

Yo... habe ich mir auch gedacht...habe ich mir nach einem “professionellem“ Zusammenbau auch anders vorgestellt.

War der fehlende Simmering, eine Öffnung nicht verschlossen und eine Scheibe radseitig hat gefehlt!!!

Aber egal... habe zwar vom Mechaniker kein Lob über die Schönheit der Fräsungen bekommen aber für meinen Mut.

Er fand ihn nach Probefahrt geil gefräst und schob seine Leistungsschätzung nach oben.

Den nächsten Motor baue ich dann vielleicht selber... bei der Unterstützung hier

Am 8.2.2020 um 14:11 hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Ich tippe auf Simmering Kupplung. Hat kurz funktioniert (paar Meter Feldweg), dann mit gedreht und rubbeldiekatz... 

Top Tip ...das war es!!!

Pünktlich zur berühmten Wintersaison hat der Roller TÜV und das Problem am Motor war ein fehlender Simmerring

Glücklicherweise habe ich einen guten Mechaniker in der Nähe gefunden.

Bin zwar nur mal kurz Tanken gefahren und über die Landstraße im Regen aber ich bin schon sehr zufrieden mit dem Setup. Mal die Tage gucken was geht wenn das Wetter passt.

Weiterhin ist noch eine 65er Sprint eingezogen die meine Frau dann bekommt....oder den Motor aus der PX da rein???

Vielen Dank für die tolle Unterstützung hier...wenn ich bloß mehr Zeit hätte, würden positive Antworten auch schneller kommen

vor 45 Minuten hat Deichgraf folgendes von sich gegeben:

Hauptdüse hat im Grunde auf alles einen gewissen Effekt.

Wobei ich bei den von dir geschilderten Symptome davon ausgehen würde dass da irgendwas anderes im Argen ist. Z.b. Ansaugstutzen nicht sauber abgedichtet oder sowas in der Art.

Ja, ist wohl einiges im Argen.

Es ölt zwischen Motor und Bremse und das Öl ist sehr dünn und riecht nach Benzin.

Das Öl läuft außen an der Rückseite der Bremse lang

vor 15 Minuten hat Deichgraf folgendes von sich gegeben:

Ich würde als erstes immer die Werksbedüsung rein machen und von da aus weiter. Wenn er damit genauso schlecht läuft dann kuck nach ob er keine Vorkompression hat. 

Nebendüse ist noch Original 60/160, HD kann ich nochmal die 122er reinsetzen.

Aber was hat die HD mit einem fetten Leerlauf am Hut?

Am 21.3.2020 um 18:21 hat kandyrandy folgendes von sich gegeben:

Was ist eigentlich jetzt rausgekommen?

 

Noch nicht so richtig viel...

Habe den Hocker jetzt bei mir zuhause.

Habe mir ein paar Düsensätze und den Polini Luftfilter noch dazu geholt.

Vorsichtshalber erstmal ne 145 HD reingemacht und versucht einen Leerlauf zu bekommen. Dann eine 140 HD reingeschraubt.

Leerlauf war dann erstmal so:

Sie dreht aber echt so gut wie garnicht hoch und läuft so fett, dass die Nachbarn sich schon über die Blaufärbung der Umwelt ärgern.

Regel ich das jetzt über die Leerlaufgemischschraube? Hatte die schon 4 Umdrehungen raus!

Oder wird der Rest über die Nebendüse geregelt?

Habe noch folgende hier rumliegen:

42/140, 48/140, 52/140, 52/120, 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160

Wie ist eigentlich das beste Gemischverhältnis?

Ich habe erstmal 1:50 getankt.

Passt das?

Schönen Gruß 

vor 2 Stunden hat makro folgendes von sich gegeben:

Ist der Zylinderkopf dem Volumen des Langhubzylinders angepasst bzw. die Verdichtung noch zu hoch? Das schwere Ankicken und Selbstzündungen könnten ein Indiz dafür sein.

Der Kopf ist hoch gesetzt. Kann ich die Verdichtung über den Kompressionstest messen? QK soll 1,5 sein, messe ich aber noch mal nach.

vor 58 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Ich würde da generell noch nacharbeiten. Sieht eher unsauber aus! Würde die Vulkankrater erstmal sauber wegmachen!

Gruß Chris
 

Wenn ich den Motor öffne mache ich das, ansonsten erstmal gucken wie er läuft.

vor 47 Minuten hat T5Pien folgendes von sich gegeben:

das gewinde ist so siffig, ich glaube nicht, dass er da falschluft in ausreichendem masse zieht. wenn ich einen ds fräse, kündige ich das sogar an, wenn es konisch werden soll. hast du den motor machen lassen oder wer hat das so schön hinbekommen ?  wenn der vergaser dicht sitzt, spalten, aber wenn der erbauer den mit soviel sorgfall verbaut hat, wie er den einlass verhunzt hat, dann würde ich da erstmal anfangen, bevor ich spalte

 

 

Yupp das ist mein Werk, muss dazu aber sagen, dass ich es angefangen habe und ein Bekannter den Motor zum Zusammenbau woanders hingegeben hat. Ich habe anscheinend vergessen, dass ich noch nicht fertig war 

Egal, brauch ich nicht schön reden...ist mein Erstlingswerk und kann gerne als “so macht man es nicht“ gezeigt werden.