kanndassein

Am 19.9.2017 um 08:15 schrieb shamane:

Wie weit ist der Schieber offen wenn die Schraube ganz drin ist? Foto wäre gut...

Foto ist jetzt da .. 

Am 22.9.2017 um 14:22 schrieb kanndassein:

 

Der Schieber öffnet ganz normal, ich öffne den Schieber dann mit dem Seilzug soweit bis ich ein halbwegs normales Standgas hab und dann ist er natürlich noch weiter geöffnet als es mit der Standgasschraube zu drehen geht.

 

Foto stelle ich hoch sobald ich die sie mal wieder sehe! 

So sieht die Öffnung jetzt gerade aus! 

Sie läuft! Wenn sie dann kurz in Leerlauf steht rotzt sie danach entweder abartig und raucht wie ne alte Dampflokomotive oder sauft ab. 

Vergaser hab ich komplett gereinigt, neu

abgwedichtet und ordnungsgemäß zusammengebaut. Nebenbei jedes Teil geprüft im Vergaser! 

Komisch .. 

Am 19.9.2017 um 18:50 schrieb Fenorider:

Mach mal den Kopf runter, hatte ich auch und bei mir war es ne verutschte Gehäusedichtung, also Getriebeöl im Kurbelgehäuse. Ergo war der Kolben total nass. Gelaufen ist sie ohne sonderlich stark zu qualmen.

Gesendet von meinem S30 mit Tapatalk
 

Danke für den Tipp, steht schon auf meiner To do Liste! 

Am 19.9.2017 um 08:15 schrieb shamane:

Wie weit ist der Schieber offen wenn die Schraube ganz drin ist? Foto wäre gut...

Der Schieber öffnet ganz normal, ich öffne den Schieber dann mit dem Seilzug soweit bis ich ein halbwegs normales Standgas hab und dann ist er natürlich noch weiter geöffnet als es mit der Standgasschraube zu drehen geht.

Foto stelle ich hoch sobald ich die sie mal wieder sehe! 

Am 18.9.2017 um 21:21 schrieb Crank-Hank:

Leerlaufgemischschraube ganz reingeschraubt? 

 

Wenn man die Standgasschraube ganz reindreht blockiert normal der Schieber: wie weit kurz davor dann dein Schieber auf?

Nein, die Gemischschraube ist bei meinem Spaco 2,5 Umdrehungen herausgedeht. 

Am 18.9.2017 um 21:05 schrieb cuni:

verbogene Standgasschraube ??

 

diese sollte immer gerade sein bei SI Vergasern, wenn nicht kann es daran liegen.

Standgasschraube habe ich schon getauscht, keine Veränderung

Liebe Helferinnen und Helfer, 

da ihr mehr wisst als ich frage ich euch warum mein Si 24er Gaser nur über den Seilzug einstellbar ist? D

ie Standgasschraube ist ganz drinnen und der Motor zeigt keine Reaktion und stirbt ab solange kein Seilzug eingehängt ist.

Die Seilzugeinstellschraube ist also so eingestellt, dass mein Standgas gerade so passt und die Vespa nicht abstirbt. 

Manchmal stirbt sie jedoch trotzdem ab und die Zündkerze ist komplett nass. (1ne habe ich schon getötet). 

Zum Motor:

PX 150er aus der 2011er Reihe, (Ölsauger wurde sicher beseitigt) 

Polinitronic, 

Si 24er Gaser 160/55 ND, 125 HD, BE3,160 Mischrohr,

neue Polini Original Box statt dem Sip Road, 

Pinasco 177 alu,

Einlasssteuerzeiten am Gehäuse bearbeitet. 0,05mm Abstand zwischen Welle und DS-Fläche. 

Das Ding ist jetzt über 1500 km brav in meiner PX gelaufen und wurde dann in meine VNB eingebaut und seit dem Umbau macht die Alte nur Ärger.

Kann leider nicht sagen, ob davor das Standgas auch nur über den Seilzug eingestellt war, denke aber nicht. 

Irgendwelche Tipps? 

Danke im Voraus, Gabriel! 

Die will ich eigentlich tauschen, weil die Kiste heiße 60-65 km/h geht! 

Es ist halt alles Original an ihr und da will ich so wenig wie möglich basteln .. 

Wie schnell geht eine VNB4T 3 Gang so normalerweise? 

Zur Problemlösung: Hab den Kondensator getauscht und es hat sich nichts geändert.
Sie will immer noch im warmen Zustand lieber angeschoben als gekickt werden (und da muss man sie mindestens 50m im Sprintmodus antreiben) 

Ich lebe halt jetzt mit dem Problem, macht sie noch einzigartiger 

Danke. Werde ich probieren! 

vor 7 Minuten schrieb petsi50:

Hättest nur den Kondensator wechseln müssen ....

Wieso denkst du das? 

Am 19.11.2016 um 16:07 schrieb gerhardo:

Hallo,

hast du dir den Elektrodenabstand der Zündkerze mal angeschaut?

Gruß

Danke für deinen Tipp. Hat leider nichts ergeben. 

Grüße aus Wien!

Also ich hab heute mal den Elektrodenabstand der Zündkerze geprüft und als OK empfunden. Habe auch gleich eine neue Zündkerze probiert. 

Dann hab ich mir den Unterbrecher angesehen und nachgestellt. Passt auch alles. 

Angesprungen ist sie trotzdem nicht.

Dann die alte originale Zündspule wieder montiert und ist gleich wieder angesprungen. 

Neue Zündspule kaputt? 

Hallo liebe Leute,

habe bei meiner VNB4t (alles original) die Zündspule innenliegend + Zündkabel getauscht.

Grund für den Wechsel war, dass die Vespa im warmen Zustand nicht mehr angesprungen ist. 

Daraufhin folgende Zündspule gekauft und ordentlich verbaut.
http://www.scooter-center.com/de/product/9151004/Zuendspule+innenliegend+VESPA+Vespa+V90+V+125+Nuova+VNB3T+bis+VNB5T?meta=9151004*scd_ALL_de*s19846161212672*zündspule vnb4t*3*3*1*16

Komisch finde ich, dass ein Zündfunke vorhanden ist und die Spritzufuhr auch gegeben ist.

Davor ist die Vespa immer perfekt angesprungen im kalten Zustand.

Habt ihr Ideen was ich falsch gemacht haben könnte?

Danke im Voraus, Gabriel!

vor 7 Stunden schrieb weissbierjojo:

Das ist eine der schönsten Olack 8Zöller hier in der letzten Zeit. Gratulation!!!!

 

Und genau deswegen bleib ich dabei: Der Unterschied mit der blanken Stelle ist zu krass zum excellenten Rest. Selbst der kleinste Lackunterschied würde nachher nicht sooo krass rüberkommen.

 

Geh mal zu nem guten Lackierbetrieb und lass den mal in seinen Farbkarten (die haben das Zeug bündelweise) den Lack raussuchen und ne kleine Menge anmischen. Dann mal probehalber an ner Stelle auftupfen....kannste ja wieder entfernen....

 

Ich würde das definitiv beilackieren lassen. Die können doch auch Mattierer reinmachen, dass das Zeug nicht so glänzt. Im Übrigen hat mir ein Lackierer in Freiburg sogar die alten Farbtöne auf Lösungsmittelbasis hergestellt und nicht auf Wasserbasis.

 

Geht bei Oldtimern auch, die müssen da nur was ausfüllen.

 

Gruß

Vielen Dank. Der Zustand vom Roller ist generell ein Traum. Nicht mal den Vergaser musste ich reinigen der war tip top sauber und dann habe ich gleich alles drinnen gelassen. 

Bin am Überlegen was jetzt genau daraus werden soll. Sie sieht so auch richtig toll schon aus und werde aber trotzdem mal zu einem Profi Lackierer in meiner Nähe schauen. Fragen kostet ja nichts.

Das Blech hat nur leider leichte Wellen auf der entlackten Seite. Kleine Hammerschläge und Kratzer von der Flex. (alles vom Vorbesitzer) Kann also sein dass ich sie dann auch gleich gescheit verzinnen und glätten lasse. Aber alles mit der Ruhe. Ich halte alle am Laufenden.

Cheers!!

vor 8 Stunden schrieb citydick:

 

Erstmal Gratulation zum tollen Ergebnis.Zum Thema Beilackieren oder nicht :Da der O-Lack dermaßen gut ist,würde ich definitiv beilackieren und eventuell nachpatinieren(was aber anhand der Bilder kaum nötig wäre). Bin grundsätzlich auch der Verfechter des "so lassens", aber bei Dir wäre mir der Kontrast zu heftig. Und wenn beilackiert würde,bleibt's ja trotzdem ein O-Lack Roller.

 

Ok danke! Bin derzeit am überlegen was daraus werden soll. Halte aber alle am Laufenden. 

Nach 17 Jahren Standzeit, ist sie heute mit neuem Zaubertrank im Tank und einer neuen Zündkerze wiederbelebt worden.

Siehe da sie rennt, die Kupplung trennt und ich hab fast geflennt! 

Voller Motivation gleich alle aufbereiteten Teile dran gemacht weil ja alles Original bleiben soll und das Ergebnis, naja seht selbst! 

Am 17. Juli 2016 um 16:10 schrieb PhilLA:

Farbanalysen sind leider selten wirklich zufriedenstellend. 

Entweder im O Farbton beilacken und nach patinieren oder noch besser - so lassen

 

Multifilm drauf und fertig  

So werde ich es auch machen! Einfach Multifilm mal probieren und fertig. Cheers! 

Wieder brav nass geschliffen und anschließend mit Autosol Metal Polish & B2000 behandelt .. Ergebnis seht ihr ja .. Viel Lack war nicht mehr da. Meinungen?

Wie versiegelt ihr sowas?

Klarlack? 

vor 14 Stunden schrieb weissbierjojo:

Mmmhhh, gefällt mir jetzt nich so gut. In Anbetracht des ansonsten excellenten Lackzustandes hätte ich vermutlich versucht, bei  nem guten Lackierer die Seite anspassen zu lassen und anschließend nochmal entsprechend den Regeln der Kunst aus dem bestehenden Topic nachpatiniert.

Der Unterschied ist hier zum Rest schon krass.

 

Gruß, Jochen

Tja Jochen da muss ich dir leider recht geben. Viel ist da nicht mehr da aber ich lass mich mal auf das Endergebnis überraschen. Nachlackieren ist immer so eine Sache weil man das nie so toll hinbekommt wie man es gerne hätte. 

Ja bei mir war wirklich viel Kitt oben und hab erstmal mit nem 100ter begonnen zu schleifen. 

Ist jetzt aber wirklicz nur noch wenig da. 

Innen ist sie fast fertig. Außen gibts noch Arbeit. 

Hattest aber keinen Polyester Kitt drunter oder? 

Da ist eine Art Gipsfarbe drüber die man mit der Spachtel runter kratzen kann und dann kommt jedoch ein Polyester Kitt zum Vorschein  

Empfehlungen wie ich zum Lack komme? 

Nach kurzem Überlegen bin ich zum Entschluss gekommen, mein Projekt mit euch zu teilen.

Es handelt sich um eine VNB, welche ich vor kurzer Zeit erstanden habe und nun schon mittlerweile 17 Jahre in einer dunklen Ecke gestanden hat. 

Bin auf eure Wünsche, Anregungen, Tipps usw. sehr gespannt.

 

PS: Um welche Hupenabdeckung handelt es sich hier? Am Schaltrohr liegt außen noch ein Knopf-Schalter welchen ich noch nie bei einer VNB gesehen habe, weiteres eine Fernlichtkontrollleuchte. 

vor 26 Minuten schrieb OFFI:

Tja, da wirst Du wohl nicht drum rum kommen, den Motor zu spalten...

 

Ich würde ebenfalls die Premium Dichtungen von SIP oder SCK empfehlen, damit Du die ganze Arbeit nicht zweimal machen musst...

 

Wichtig: Unbedingt beim Zusammenbau der beiden Hälften darauf acht geben, dass sich die Gehäusedichtung im Bereich des Kurbelwellenraumes nicht verschiebt. Dazu am Besten den Motor ausbauen, und beim Zusammenbau "auf die Seite legen", das heisst das die kleine Gehäusehälfte von oben aufgesetzt wird.

Super danke für den Tipp! Hast du vielleicht noch eine Empfehlung welche Simmerringe und Kugellager ich verwenden soll?