Max1984

Ich nehme an, die 6 ist die Grundplatte? Ich schaffe es heute nicht mehr, auszumessen, allerspätestens Donnerstag! Dann aber dafür in Ruhe. Motor: V8X1M (müsste PX80 e Lusso OHNE ELektrostarter sein)

Danke schonmal, ich werds morgen vor der arbeit versuchen auszumessen. Warum die Kupplung insgesamt dicker wird, wenn ich ne Scheibe wegnehme checke ich gerade nicht...

Das hier war/ist die neue Kupplung: SET KUPPLUNGSBELÄGE FEDERN KUPPLUNG DR SPORT verstärkt VESPA PX 80 ab 1980 V8X1T http://www.ebay.de/itm/291651758824 Zu a) Wenn ich 6 in 4 stecke, meinste dann die Differenz? Zu b) Meinst du Nummer 6 ausmessen? Zu c) Hast du vielleicht einen Dreher drin bei +/- 1,5mm? Weil grundsätzlich müsste ich ja dünner werden....

Den Keil kann/konnte ich ausschließen, weil die Kupplung auch ohne Keil nicht verdeckelbar war/ist.

Ne, muss ich das?! Also du meinst jetzt, die Federn in den Teller von 6 vor dem Einbau eindrehen? Wenn ja, wie viele Umdrehungen? Aktuell habe ich die Probleme nicht mit der obigen Kombination, sondern auch mit den alten (deutlich kleineren) Federn. Habe die neuen Beläge incl. Federn bei ebay geschossen und gerade nochmal nachgesehen, da steht etwas von extra verstärkt......

Ich habe aktuell große, große Probleme/Sorgen bzgl. meiner neuen Kupplung: So habe ich sie eingebaut, außer die Federn, da habe ich die alten (kleineren) genommen. So wie es jetzt is habe ich zwar den Kupplungsdeckel aufsetzen können, doch jetzt ergibt sich folgender Mist: Erst wenn ich den Kupplungsdeckel abnehme, dann dreht sich die gesamte KuWe (also auch die Lima-Seite) und der Kolben scheint auf und nieder zu flutschen, ebenso der gesamte Kupplungskorb dreht sich mit===wenn ich ankicke. Soweit so gut. Wenn ich jedoch den Kupplungsdeckel aufschraube, kann dreht sich die Lima-Seite der KuWe NICHT!!!! mit und der Kolben scheint sich ebenso nicht zu bewegen. Der Kupplungskorb (dem Geräusch nach) scheint sich jedoch zu bewegen?!?!? Ich könnte jetzt morgen versuchen, die alten, abgeranzten Beläge einzubauen, aber da scheint doch grundsätzlich etwas sschief zu sein. Hat jemand Ideen/Erfahrungen? Scheiße, wollte eigentlich die Tage probestarten.....

Bin weiterhin dabei, eine PX 80 komplett aufzubauen, bin aktuell mit dem Motor fertig. Puh, hat "nur" 2 Monate gedauert und 525 Euro an Einzelteilen verschlungen (hab´echt low budget gearbeitet). Soweit so gut. Aktuell versuche ich den Tank (Getrenntschmierung), also den Benzintank von innen zu reinigen. Er scheint mindestens 10 Jahre vor sich hingeschmoddert zu haben. Öltank sieht soweit gut aus, nur der Benzintank: Von innen echt über verschmoddert, der stinkt und scheint von innen mit ca. 2-3mm Schlackeschicht überzogen zu sein. Soweit so schlecht, posititiv ist auch, dass ich heute mim Hochdruckreiniger oben am Einfüllloch reingehalten habe, das was ich innen mit dem Strahl erreichen konnte, ist schön sauber und vor allem: schön blank und NICHT rostig geworden. Das freut mich schonmal. Nur jetzt habe ich das Problem, dass ich das restliche Schmodderzeugs nicht so leicht entfernen kann. Habe schon Benzin, Bleikugeln und Tankversiegelung geholt, das ist mir allerdings zu früh, weils von innen echt schmutzig aussieht. Für hilfreiche Tipps/Ideen bzgl. der Dreckbeseitigung im Tank wäre ich sehr dankbar.

Gut zu wissen!

Ich habe die alten Federn wieder reingemacht, die restlichen, neuen Kupplungsbelege wieder eingebaut und dann hats geklappt, Scheint wirklich an den dickeren Federn gelegen zu haben, leider auf keinen Fall am Keil. Naja, dafür passts jetzt 1a!

Hab ich schon abgeschliffen! Daran kann es auch nicht mehr liegen

Also am O-Ring liegt es auf keinen Fall, der ist zwar neu, aber auf keinen Fall zu groß oder zu klein!

Bewusst habe ich keine 200er Kupplung gekauft.....Der Kupplungskorb an sich ist gleich geblieben. getauscht habe ich nur die Lamellen, Scheiben und Federn. Denke, das mit dem Halbmond klingt logisch, werde mal versuchen es probeweise ohne Halbmond zu montieren, doof ist nur die Kronenmutter, die macht so viele Probesachen nicht mit.... Würde gerne für mich ausschließen, liegt es am Kupplunginnenlebenwechsel oder/und am Keil?!

Ja, neuer Halbmondkeil! Denkste, daran liegt es?

Nachdem ich bis jetzt sehr gut durch die Motorrevision gekommen bin, hakt es momentan am Kupplungskorb/deckel. Ich habe alle Lamellen des Korbes incl. Federn getauscht und eigentlich auch vernünftig zusammengebaut, also richtige Reihenfolge und so. Jetzt bekomme ich nur nicht mehr den Kupplungsdeckel aufgeschraubt, der Kupplungskorb scheint 1-2mm zu weit nach außen zu stehen. Die neuen, ggf. verstärkten Federn sind an sich größer und höher als die anderen, könnte es ggf. damit zu tun haben? Weiterhin schlägt der Kupplungskorb innen an den Innendeckel an, das sollte/darf denke ich auf keinen Fall sein, oder?

Yes, danke! Hoffe nur, dass es die passenden Werte zu genau meiner CDI sind. Lima sollte stimmen.

Das Problem ist, dass die Kabel so alt und porös sind, dass ich sie auswechseln muss. Kann mir aktuell ne neue Lima nicht leisten. Daher versuche ich es so

Lima: CEM 135/A2 5 Kabel CDI: Ducati 323931 Ich möchte beides vom Elektriker ausmessen lassen. Habt ihr die idealen "(OHM)-Zahlen?!? Also die Werte, mit denen ein Elektriker sagen kann, kapott oder jeht noch?!

Danke schonmal für deine Hilfe. Wegen dem zweiten grünen Kabel von der CDI aus, ginge der Motor aus, wenn ich dieses z.B. an Masse halte oder nur an, wenn ich das grüne an MAsse halte? Das E in der Schaltung macht mich nervös, weil ich definitiv keine elektrische Zündung habe.

Ich bin gerade dabei, eine PX80 wieder aufzubauen. Muss mich aktuell mit der Elektrik befassen. Bräuchte dazu mal einen passenden Schaltplan. Ich habe weder Batterie noch elektrische Zündung. Wofür steht eigentlich das e bei meiner E Lusso? Grundsätzlich brauche ich aktuell nur minimale Elektrohilfe, will den Motor auf dem Montageständer später probieren, probezulaufen. CDI hab ich, Lima hab ich.....