Svenna

Ah ja. Dann werd ich mal zum nächsten Aprilia-Händler gehen und fragen, ob er so einen Stecker hat. Danke

Ja bin ich parall hierzu auch dabei.

Hallo! Kennt jemand diese Steckverbindung und kann mir sagen wie sie heißt und wo man so ein Teil herbekommt? Ich habe schon im Internet gesucht, aber die Auswahl an Stecker ist so groß, dass ich nix finde. Gruß Svenna PS: Ist aus einem Aprilia-Roller.

Suche Haupdüsen für Vespa Cosa in den Größen 100 bis 120. Gruß svenna

Joa, wie schon im Thementitel erwähnt, suche ich nen Schwimmerkammerdeckel für meine Cosa 200. Der Vergaser ist nen Dell´ Orto SI 24/24. So sieht der Deckel aus:

Hallo! Ich suche jetzt schon seit drei Tagen nach einer Kopfdichtung für meinen Polini 207 mit Worb5 Zylinderkopf. :plemplem: Macht es einen Unterschied, ob die Dichtung aus Alu oder Kupfer besteht? Aus Kupfer kann ich gar keine Zylinderkopfdichtungen finden. Wenn ich eine finde, dann ist sie aus Alu und von Mallossi! Passen die von Malossi auf den Polini? Falls ihr in irgendeinem Shop zufällig eine Dichtung seht, die auf mein Zylinder passt, dann sagt ma bescheid! Dankeschön! sven

Ja, der ist es. Habe jetz mal alles ausgebaut. Zu sehen sind Reibspuren, aber gottseidank keine Rillen (hatte ich im original Zylinder, der Vorbesitzer ist bestimmt mal ohne Öl gefahren). Werde diese jetzt mal entfernen. Hierzu mal ein Link: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ic=1147&hl= Hat jemand Ahnung, ob diese Kopfdichtung passen würde? Dichtung Zylinderkopf MALOSSI 69mm Bohrung, 0.5mm, Aluminium Art.-Nr. 90771000 (bei sip) Oder besser: Hat jemand sowas noch rumliegen?

Muss man sie nicht ganz reindrehen und dann x Umdrehungen wieder rausdrehen?

Sorry für die doofe Nachfrage aber Kodi= Kopfdichtung? Aber je mehr Verdichtung desto heißer wird der Motor doch? Ne Fußdichtung war dabei, ist auch verbaut. Aber frag mich nicht wieviel mm die hat. Den Zylinderkopf habe ich bei Sip bestellt. Artk.- Nr.: 13013910 Als ich noch das original B6 Mischrohr und die HLKD 140 und 128 HD drin und ND52/140 hatte, hatte er nach Vollgas und dann Gas wegnehmen auf 2/3 verständlicherweise geklemmt. Daher bin auch nie schneller als 80 km/h gefahren; das ging immer gut. Jetzt hatte ich aber alle Düsen zusammen und geb mal ordentlich Gas und an der ersten Steigung klemmt der Motor schon wieder! Ich weiß leider nicht mehr ob ich Vollgas hatte oder nicht... Aber ich glaube nicht. Lufttemperatur 22 Grad.

Hallo! Mein Polini klemmt wie Sau. Erst habe ich noch gedacht, dass es an der Bedüsung liegt. Aber mittlerweile kann es das nicht mehr sein; Bedüsung siehe weiter unten. Der Motor wurde jetz ca. 1000 km bewegt und ich hab ihn ganz sachte eingefahren. Jedesmal wenn ich über 80 Km/h fahre, wird der Motor wahrscheinlich zu heiß und der Kolben klemmt fest. ( Folgende Konfiguration habe ich drin (ist ne Cosa): - Plattenluftfilter raus (nicht komplett sonder nur den eigentlichen Filter rausgezogen) - HD 128; - ND SI 52/140 - Mischrohr BE3 - HLKD 160 - Zündkerze Bosch W3CC - Zylinderkopf Worb5 Verdichtung 1:10 Quetschkante 1,0mm (so steht´s auf der Rechnung) - Keine Zylinderkopfdichtung - Zündung 18 oder 19 Grad vor OT (abgeblitzt) - Rest alles original Ich denke mal ich werde den Zylinder wieder ausbauen müssen und die Schleifspuren entfernen müssen. Hoffentlich ist die Lauffläche nicht so weit in Mitleidenschaft gezogen worden, dass ich sie hohnen lassen muss. Ich kann ja mal, wenn ich den Motor auseinander habe, Bilder hier einstellen. Hat jemand Ahnung vom Schleifen der Spuren? Wo man dann wie was abschleifen muss? Ich habe auch gelesen, dass ich irgendwelche Grate vom Polini hätte abmachen müssen? Würde das Schleifen die Probleme beseitigen oder muss ich sogar größere Umbauten machen? Über gute Links (ja, ich habe die Suche schon benutzt...) oder ne Antwort wäre ich sehr dankbar. Svenna

Hallo! Zu meinem Glück fehlt mir nur noch die Hauptluftkorrekturdüse SI 160. Hat die jemand und braucht sie nicht mehr? Porto etc. übernehm natürlich ich.

Wenn man mal denkt,dass man was Gutes tut ist auch wieder falsch! Na gut,dann lass ich das Öl jetzt lieber mal weg. Also das zusätzliche....

Wenn der Schlauch zu lang ist,dann kann er knicken unter dem Tank und merken tust du das nicht, erst wenn der Motor nicht mehr richtig läuft. Der Tank sollte nach dem Ausbau ganz leicht wieder rein gehen ohne groß Kraft aufzuwenden... Ich hatte das Problem nämlich schon... Und dann komm erstmal drauf,dass das ein geknickter Schlauch unterm Tank ist, der das Problem verursacht...

Ja,das Loch in der Nähe des Reserverades hab ich auch schon endeckt! Bei Gelegenheit werde ich mal den Tank ausbauen (schon zum 4. Mal...) und den Luftschlauch unterm Tank entfernen. Scheint mir auch nicht ganz Geheuer mit diesem zweiten Luftfilter. Ist echt Mist! Aber warum die Ölpumpe abklemmen? Ich fahr jetz 1:25 Gemisch, solange der Motor noch nicht eingelaufen ist. Sprich 1:50 durch die Ölpumpe und nochmal 1:50 Gemisch im Tank! Warum soll die so schlecht sein? Zugegeben ich habe auch immer Angst, dass das Ding nicht richitg funzt oder die rote Öllampe mir nicht bescheid sagt, wann ich Öl nachfüllen soll.... Ach ja einen fetten Kolbenklemmer hatt ich schon gleich am Anfang als noch die 92er drin war. Erste Probefahrt... Hätte mich fast zerrissen.. Hab natürlich gleich die Kupplung gezogen... Aber dennoch fast ne Schwalbe gedreht. Wer hätte auch gedacht, dass die Kühlung durch den Sprit so viel ausmacht??? Ich wusste das zwar, aber dass sich das so bemerkbar macht, hätte ich nie gedacht... Ich denke (hoffe),dass der Motor nix abbekommen hat. Nächste Woche werde ich mir ma bei SIP die ganzen Düsen bestellen. Gruß Svenna

Stichwort Plattenluftfilter: Ich hatte gestern Abend noch mal die 132er Hauptdüse eingebaut und erstmal dringelassen, weil ich keine Lust hatte wieder alles umzuschrauben, nachdem ich mich ein zweites Mal davon überzeugt hatte, dass das Gemisch einfach viel zu fett ist. Heute morgen habe ich den Plattenluftfilter einfach mal rausgenommen, so wie hier empfohlen und siehe da! Sie läuft. Ich glaube zwar immer noch zu fett, aber nicht wirklich viel würde ich schätzen.

So jetzt ist die Verwirrung komplett! Also, ich habe alles noch original bis auf die oben genannten Dinge. Der Zündzeitpunkt ist natürlich auf 18 v.OT und ne andere Zündkerze ist drin. Aber am Luftfilter ist nix gemacht. Auch nix enfernt (Plattenluftfilter) oder Löcher reingebohrt. Was ist eine Hauptluftkorrekturdüse? Sitzt die auch an diesem "Stock" dran bzw. ist wahrscheinlich ein Teil von ihm!? Da musste ja dann auch irgendwo ne Zahl eingestanzt sein? Ne kurze Zuzammenfassung: - Ich lass die Nebendüse erstmal original. - Ich kaufe mir ne Haupdüse um die 100 rum. dh. ist 110 geschätzt erstmal ok? (hat jemand Erfahrung?) - Ich baue nen Mischrohr BE3 rein. Findet das Zustimmung? Oder hab ich was verpeilt? Dankeschön für Eure Mühe! Find ich wirklich toll! Obwohl, vielleicht ist es gar nicht so gut die Nebendüse original zu lassen, wenn das stimmt, was ich auch schon irgendwo gelesen habe, dass die Nebendüse bis 2/3 Gas für die Vergasung zuständig ist, dann muss die auf jedenfall auch größer damit das Gemisch fetter wird!?

Hi! Danke für die schnelle Anwort! Meinst du nicht, dass eine noch größere Hauptdüse und Nebendüse, die Sache nicht noch schlimmer macht? Immerhin säuft sie ja schon bei ner 132er ab. Die Sache mit dem größeren Mischrohr werde ich aber auf jeden Fall ausprobieren. Hört sich sehr plausibel an! Warum schreibst du was von PX? Ok,dann lass ich die 132er jetzt drin und mach nen BE3 Mischrohr rein und gucke mal was passiert....

Hallo! Habe Probleme mit der Bedüsung meiner Cosa. Verbaut ist ein Polini 208 ccm und ein Worb5 Zylinderkopf. Ansonsten sind noch keine weiteren Tunningmaßnahmen vorgenommen worden. Folgende original Bedüsung ist drin: Haupdüse 92 Nebendüse 48/140 BE 6 ...mit der 92er Hauptdüse läuft sie eindeutig zu mager. Dann habe ich folgende Bedüsung ausprobiert: Haupdüse 132 Nebendüse 48/140 BE 6 damit läuft sie so fett, dass sie qualmt wie sau, überhaupt gar nicht Drehzahl aufbaut und die Zündkerze naß ist... Obwohl die 132er im Verkaufsprospekt, die "empfohlene" Hauptdüse ist. Fragt sich nur für welchen Vergaser? Für meinen wohl nicht. Nun meine Frage! Gibt es hier irgendjemanden, der mir ungefähr sagen kann, welche Bedüsung ich wählen soll, damit ich den Motor so halbwegs zum Laufen bekomme? Ich will ja gar nicht das letzte bisschen Leistung rausquetschen,sondern einen groben Richtwert haben, wo ich anfangen soll. Müssten außer der Hauptdüse dann auch die anderen Düsen ausgetauscht werden?

Ich fahre eine Cosa 200 Bj. 93. mit Anlasser. Wo dran kann es liegen, dass sie Drehzahlschwankungen bekommt, wenn der Benzintank nur noch zu 1/4 mit Sprit gefüllt ist? Die Drehzahlschwankungen tretten aber nur auf der Landstraße auf, oder an steilen Bergen, wenn mehr Leistung gefordert ist! Also nicht im normalen Stadtverkehr. Ausserdem fährt die Cosa auch nicht die im Fahrzeugschein angegebenen 100 Stundenkilometer, sonder bringt nur max. 90 Stundenkilometer. Die beiden Luftfilter habe ich beide gereinigt. Der elektrische Benzinhahn funktioniert auch. Könnte es sein, dass es an der Kaltstartautomatik liegt? Diese scheint kaputt zu sein. Wenn die Cosa kalt ist, springt sie so gut wie gar nicht an, aber ist sie warm gefahren genügt ein Tritt auf den Kickstarter bzw. kurz den Anlasserknopf gedrückt und sie springt sofort an! Wie kann ich überprüfen, ob die Kaltstartautomatik ordnungsgemäß arbeitet? Spannung bekommt sie bei laufenden Motor.Ich hab das an der Steckverbindung gemessen (habe sie auseinandergezogen), die sich in der Nähe der Kaltstartautomatik befindet (in dem kleinen schwarzen Kasten, dort ist auch die Steckverbindung für den elktr. Benzinhahn drin) Vielleicht kommt nicht genug Spannung an? Wieviel Volt braucht sie? Die kleine Nadel bewegt sich jedenfalls, wenn der Motor wärmer wird. Aber vielleicht bewegt sie sich nicht genug bzw. klemmt? Wie muss denn die Ausgangsstellung der Nadel sein, wenn der Motor kalt ist? Schon mal im Vorraus vielen Dank für die Beantwortung meiner Fragen! Svenna