rennvespa

An meiner Sprint sind die Rally- bzw. Sprint Veloce- Brems bzw. Kupplungshebel montiert (die mit dem kugelförmigen Ende). Ich hätte aber gerne die original- spitzen Sprint- Hebel. Wer tauscht?

Und? Sorry, aber das bringt mich oder uns nicht weiter!

Also, auf meinem Tacho ist das neue Symbol zu sehen. Steht also praktisch im Einklang mit dem Kastenrücklicht.

Genau, nach Scooterhelp und allen anderen Listen inkl. Vespa Technica träfe das auf den ersten Blick zu. Allerdings haben die Sprint Veloce meines Wissens grundsätzlich nach dem VLB1T eine 0 vor dem Rest der Nummer vorangestellt, was bei meiner Sprint nicht der Fall ist. Außerdem KANN es keine Veloce sein, allein schon wegen dem Emblem. Und andere Sprints haben auch Nummern in dem Bereich (s.o). Heißt das, dass alle Listen falsch sind? Jetzt möchte ich mal den richtigen Experten auf den Zahn fühlen!

Also, silber mit Braunstich in der Schweiz, silber mit Grünstich in Deutschland, blauer Schimmer war's wohl in Italien. Wie man hier nachlesen kann, obwohl's primär um die Zylinderabdeckung geht. http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=31914&hl= Die Sprint und auch die GL ist eine Quelle großer Freude.

Ich lasse erstmal den Originallack drauf. Hatte übrigens schwer Glück bzgl. Rost. Es geht auch anders http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=36873 War auch ein Ebay- Objekt im letzten Herbst- bin die Sache aber erst jetzt richtig angegangen. Es wurden wohl mal zwei ganz kleine Bleche am Trittbrett eingesetzt, aber umso besser- denn ansonsten ist Rost ein Fremdwort- auch unten drunter sieht man auf breiter Front rein garnichts in Braun. Auch der Motor ist dicht, wenngleich die Kupplung bei zu schnellem Anfahren schon mal durchrutscht. Ich denke, 855? plus natürlich Folgekosten für Teile ist nicht verkehrt gewesen für die Sprint.

Gute Eingaben, Chris 69. Nun gut, dass bei Sprints offenbar von Werk so ziemlich alles verbaut worden ist, was gerade so rum lag, wissen wir ja jetzt langsam. Mich wundert nichts mehr. Vor zwei Wochen stand eine leicht verbastelte Sprint in Ebay, sollte Bj. 67 sein. Ich habe den Typen zwecks Nachforschungen nach der VIN-Nr. gefragt, und er gabe eine VLB1T350xxx an. Zu der blauen Wasweißich: Dann hat wohl einer einen neuen Schriftzug drangeklebt- wer macht denn sowas? Woran erkennt ihr denn, dass das 'ne GL sein soll? An der farbigen Bremstrommel? (Falls meine Fragen zu dilettantisch sind ein Hinweis: ich arbeite mich in die Thematik erst ein- war vor 13 Jahren PX- Fahrer, dann garnichts mehr).

Zu diesem Zitat: -> das meint er nicht ernst Im Übrigen bitte ich darum, strikt zwischen Sprint und Sprint Veloce zu trennen, will heißen: eine Farbe hier, acht Farben dort Verzweifelt: ich finde meine VLB1T352008 weiterhin in keiner Fahrgestellnummern- Tabelle. Steht so drauf- habe keine Null weggelassen oder hinzugefügt. Wat soll dat? :plemplem:

Eben dies interessiert mich auch. Nach allem, was ich weiß, nur in "Metallisiertes Hellblau", Max Meyer Kennziffer 1.268.0110. Habe auch in keiner historischen Werbung je eine andere Farbe erspäht. Eigentlich ist es eine super Farbe, die auf keinem Bild richtig zur Geltung kommt- leuchtet eher grünlich, habe heute mit Schleifpaste richtig Glanz in den guten alten Lack bekommen- mit dem Ergebnis, dass man jetzt die überlackierten Stellen und Grenzen umso deutlicher sieht. Nach meinen Infos waren die Schriftzüge original dunkelblau und nicht silbern, wie bei meiner, scheint aber zumindest in D üblich gewesen zu sein, oder? Das eine Bild von T4 zeigt wohl zwei neulackierte Sprints, die eine mit GL- Zierleisten vorne. Die Sprint Veloce gab es allerdings in immerhin acht Farben, die 180SS in fünf, die 125 GT in drei. Männer, imitiert ihr eigentlich die original- Alu- Beinschildumrandung alle mit dem fetten Chrom- Monoschlitzrohr- Anbauteil? Das Original ist ja bei den wenigsten noch vorhanden bzw. überlackiert oder beschädigt. Ich habe hier zwar einen Vespa- Karosseriefrickler, der sich rühmt, das wie original zu machen, aber insgesamt ist der Kerl nicht billig.

Danke für die Kommentare aus berufenem Munde. Der gute Roller trägt i.d. Tat seinen Originallack. Jedoch kann man ein gewisses Changieren der Lackgüte und des Lacktons beobachten, was natürlich auch mit dem Alter zu tun hat. Aber der Lenkerkopf differiert etwas- schätze aber, das ist von Werk. Ansonsten gibt es Stellen, wo der Lack noch top ist (s. unter der Rücklichtabdeckung) und andere Stellen, wo über den Originallack mehr oder weniger drübergepinselt wurde (Seitenhauben), aus welchem Grund auch immer. Ich werde mal Schleifpaste ausprobieren, um wieder zum Originallack zu gelangen. Ob das funktioniert? Habe den Originallack an einigen Stellen bereits freigelegt. Zur Not werden nur die Backen neu lackiert, die Basis bleibt dann original. Könnte allerdings den anderen Lack ?alt? aussehen lassen. Die Sprint hat offenbar noch nie ein anderes Rücklicht gesehen (s. Abdrücke). Ich habe die Stelle mit Politur behandelt und der Lack kam wieder super raus- wenn es doch nur am Rest ebenso wäre! Zu erkennen sind weiterhin rot-braune Sprenkler wie auch an anderen (freiliegenden) Stellen des Rollers. Wo die wohl herkommen? Der Beinschild wurde rechts mal aufgrund eines Sturzes nachlackiert und musste jetzt noch etwas gerichtet werden. Ansonsten wirklich kein Rost und tolle Substanz. Ich habe hier jemanden, der eine Wachsversiegelung der Hohlräume macht. Ist das bei euch auch üblich? Grundsätzlich glaube ich, mit Lackreiniger sollte man wohl erst mal noch den ein oder anderen Aha- Effekt erzielen können.

Männer vom Fach! Jetzt habe ich noch einmal eine Anfrage, was die originale Einordnung meiner noch nicht lange in meinem Besitz befindliche Sprint angeht. Im 1994 neu erstellten Brief ist eine EZ 6.7.1972 eingetragen. Für ein Baudatum des Rahmens vor Oktober 1967 spricht die Form des Piaggio- Zeichens an der Kaskade. Die verdammte VIN- Nummer kann ich immer noch nicht in die Listen einordnen, wenngleich Klingelkasper mich beruhigt hat. :haeh: Das Rücklicht wiederum ist das große Exemplar der 70er. Gab es die Sprint (nicht Sprint Veloce) überhaupt original mit dem großen Rücklicht? Sollte ich nicht passend das eigentliche erste Sprint- Rücklicht von 65 anbauen oder sind euch Fälle bekannt, dass Piaggio ältere Karosserien von der Halde erst Jahre später, z.B. für den deutschen Markt fertig gemacht hat? Ich denke auch, die Kombination Zierleisten an den Backen hinten- ohne Zierleisten am Kotflügel vorne gibt es nicht. Das kann aber auf einen Tausch zurückzuführen sein. Die falschen Rally/ Sprint Veloce- Hebel werde ich runternehmen und die spitze Form nachrüsten (von denen weiß ich aber, dass sie in jüngster Zeit nachgerüstet wurden). Dann noch etwas: Die Schriftzüge auf der Sprint waren doch anfangs schwarz oder dunkelblau. Seit wann ist die silberne Ausführung gebräuchlich? Oder gab es da Unterschiede zwischen Italien und Deutschland? Soweit ich weiß, gab es die Sprint nur im Lackton ?Metallisiertes Hellblau?. Ist eine andere Farbe in euren Augen bei einer irgendwann anstehenden Restauration ein Stilbruch (wenn man schon so auf das Originale aus ist wie ich)? Kann es sein, dass die Sprint gar nicht mal sooooo häufig angeboten wird? Hier habt ihr noch ein paar Fotos zur erbaulichen Anschauung. Und habt Geduld, auch ich werde irgendwann zum Kenner.

Ich besitze seit Kurzem eine 150 Sprint und glaubte bisher an den Originalzustand. Nachforschungen bzgl. Fahrz.-Id.-Nr. (VLB1T352008 an drei Stellen am Roller und im Brief) ergaben jedoch, dass es sich um eine Sprint Veloce Bj. 78 handeln muss. Im Brief, der allerdings 1994 vom Vorvorbesitzer neu erstellt wurde, steht aber eine EZ 6.7.1972. Für ein sogar noch früheres Bj. steht auch die Formaussparung für das Emblem auf der Kaskade, die noch nicht das ab Okt. 67 verwendete Vespa- Hexagon darstellt, sondern Platz lässt für das alte Piaggio- Zeichen mit dem P. Auch die Schriftzüge (vorne Vespa S, hinten Vespa Sprint in alter Schrift) deuten eindeutig auf eine Einordnung in diesen Zeitraum hin. Am vorderen Kotflügel fehlen die Zierleisten, das kann aber auf einen möglichen Tausch zurückzuführen sein. Der Bohrungen für den Kotflügelnippel sind für die Tropfenform geeignet. Beide Backen tragen Zierleisten, was erneut gegen eine Sprint Veloce spricht. Der Lenkerkopf ist trapezförmig, also eindeutig Sprint. Offensichtlich entspricht der Lack am Lenker nicht der metallisierten Farbe der Restkarosserie, es ist ein leicht anderes Silber, aber professionell (original?) lackiert, an den Backen und am Kotflügel kann man dazu aufgrund von Nachlackierungen nichts Eindeutiges sagen. Das Rücklicht ist wiederum das große Exemplar der 70er. Normalerweise würde man jetzt vermuten, dass eine Veloce- Karosserie auf Sprint umgebaut worden ist. Dagegen spricht aber die Kaskade und die Schriftzüge. Auch müsste das schon vor langer Zeit geschehen sein, denn die Gebrauchsspuren des Rollers scheinen "aus einem Guss". Mir ist auch klar, dass Piaggio früher alles Mögliche aus Lagerbeständen zusammengebaut hat, aber wie kommt es zu dieser VIN- Nummer? Wisst ihr, ob bei einer Ersatzbrieferstellung (wie bei mir offensichtlich im Jahr 1994) auf Daten des Kraftfahrtbundesamtes (oder so) zurückgegriffen wird, aus denen das eindeutige Datum der Erstzulassung hervorgeht? Denn wenn im Brief EZ 6.7.72 steht, muss die Karosserie ja dann schon existiert haben, und nicht erst 1978. Ich bin völlig ratlos. Für Hilfe von erfahrenen Ahnenforschern bin ich dankbar.