sturmi68

danke, ich habe wirklich NICHTS am dachboden und brauche alles komplett neu und ... habe keine werkstatt es mir selbst einzubauen und auch zu wenig fachwissen

anscheinend ist es wirklich ein membranmotor - zumindest laut dem thread im vespa forum. beide, 125er und 150er wobei letzterer mehr potential für o-tuning haben soll. den zylinder kann man ja evtl. an den RAP anpassen, auch ohne den motor zu öffnen, oder hab ich das falsch verstanden? sehr kluge gedankenansätze es einfach mal mit P&P zu probieren. bleibt die frage, was jetzt wirklich machen? parma, RAP und wenn es, wie Polinist meint, dazu auch einen guten gaser braucht, dann eben auch den. dann komm ich auf 300 + 140 (simoniini) + 100 - 250 (SI24 oder VHBH30 mit MRP etc) das wäre alles verschmerzbar... ich will ja was wirklich in der stadt fahrbares. reine leistung: da hätte ich meine 2T KTMs behalten müssen, da kommt die weltbeste vespe nie hin. ausserdem fürcht ich mich eh schneller als 120 tacho kmh mit den kleinen radln und jede derwischte fliege tut weh

danke für die shopping tour booster. und da ist jetzt noch nicht mal ein schöner RAP dabei, vom einbau ganz zu schweigen. dafür würde ich auf alle fälle das polrad und die zündung weglassen. anscheinend ist die 12V zündung der LML mit elestart LÜRA eh ok noch ne frage an die profis: wie lange dauert es ungefähr, einen motor ordentlich herzurichten, also block optimieren, kanäle zylinder und gaser anpassen/polieren/fräsen, zündung und gaser einstellen? ungefähr natürlich, kann ja auch mal was feigeln

das ist ja mein dilemma: wenn es dann der gesamte einlasstrakt mit membran+ansaugstutzen+gaser = 350,- €, dann mach ich die KuWe auch gleich, und dann die Lager und den Motor. Dann bin ich wohl bei 1500,- wenns langt. Genau deswegen suche ich eine Kombination Zylinder (habe mich jetzt für Parma entschieden) + RAP mit Rest weitgehnd original. Damit lebe ich gerne, auch wenn das Potential (noch) nicht ausgeschöpft ist. Hauptsache,es funktioniert!

@Polinist, verkauft wurde sie mir als Membranmodell. Sollte stimmen, ist 80km jung und aktuellstes Modell. Ändert das viel an der empfohlenen Konfiguration?

Wow, 18PS mit P&P Dann sollte ja die LML mit der Membransteuerung evtl. noch mehr Drehmoment haben und feinfühliger ansprechen, oder? Das Setup gefällt mir jedenfalls sehr gut zum Anfangen da ich auf Dauer auch den Motor und KuWe machen (lassen) will. Folglich möchte ich in Komponenten investieren, die auch einen weiteren Ausbau mitmachen. Drum würde ich auch gleich in einen wirklich guten RAP investieren: Gibts da nen Tipp, der auch mit Parmakit P&P funktioniert (Bullet, RZ, SIP, etc.) Und ja, es muss ein RAP sein. Sound war mir vor 30 Jahren - uuups bin ich alt geworden - auch schon wichtig. Konkret ist es genau DER Grund, warum ich mir wieder eine 2T Vespe gekauft habe und nicht die neuen 4T.

das ging flott - danke Angeldust Wieviel PS darf ich mir da in etwa erwarten? Und der Originalgaser in der LML derblast das? Umso besser. Gibt es eine Bedüsungsempfehlung zum gleich Mitbestellen?

Hallo, jetzt studiere ich die Foren hier, viele Leute machen sich total viel Arbeit mit Diagrammen, testen, etc. Vielen Dank Was ist nun die wirklich geeignet Anlage für mein geplantes Setup? Original LML 125 Block und Welle, gerade mal 80km alt. Deshalb will ich den Block noch nicht öffnen. Zylinder und Gaser können evtl. bearbeitet werden Parmakit oder Pinasco Magny Cours 24er SI oder PHBH30 Evtl. verstärkte Kupplung Puff ist die Preisfrage: SIP Road Big Box Silenzio, was ist aus dem Projekt geworden??? oder doch ein vom Sound geiler Resopott mit Saft im Keller? Hab im forum gelesen, der RZ Mark Two soll da gut sein. Bitte um Tipps, habe gestern bergauf in die 2. zurückschalten müssen - NO GO glg sturmi

Vielen Dank für die vielen Antworten. Laut Händler - der ist auch Pinasco Competence Center - hat er den Magny Cours probegefahren und ist daher so begeistert. Soll mit dem alten ausser dem Alu und Beschichtung nichts gemeinsam haben. Ich werde bei einem super Preis nachdenken ihn zu nehmen. @Belzenoob: So ein Setup habe ich vor, warum aber neue Dichtungen, Schrauben, Ringe und Lager? Dann müßste man ja trotz "nur" Stecktuning den Motor öffnen und zerlegen. In dem Fall wär dann wohl auch gleich ne Rennwelle angesagt, oder? 125kmh laut Tacho? Da wäre ich sehr zufrieden. Meine geht derzeit 85 - dringendster Maßnahmenbedarf. Ich werde euch informieren. glg sturmi

Hallo Forum, ich bin relativ neu hier und auf der Suche nach Tuningmöglichkeiten für meine LML. Ein Händler in der Nähe schwört auf den neuen Pinasco Magni Cours Alu Zylinder mit 177ccm. Er meint, der sei neu, habe das Langstreckenrennen gewonnen - daher der Name - und nichts mit dem alten Pinasco zu tun... Nun meine Fragen: Hat jemand hier schon Erfahrungen gemacht mit Setup, Leistung und Haltbarkeit? Oder würdet ihr gleich die paar Euros mehr für einen Parmakit investieren? Mein Wunsch sind 15-20 haltbare PS bei einem Budget von 1000,- € zzgl. Einbau. Ist das realistisch? Vielen Dank für eure Antworten glg aus Salzburg sturmi