Fenorider

Ist jetzt eigentlich genug offtopic zum Thema DR177? Oder kommen noch Geschichten, wie Kongomüller Brazzaville auf der Vespa mit dem 22er Vergaser befreit?

Der Meinung bin ich auch. Bitte keine SI22/SI24 Spritverbrauchs-Diskussionen mehr hier.

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Hallo,
Kickstarter Problem ist gelöst, habe einen Sprinthebel ergattert und den montiert. Auf nochmal spalten hatte ich keine Lust.
Danke an alle für die Hilfe

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Sorry, das verstehe ich nicht. Wenn die Welle unterschiedlich ist, der Hebel aber der gleiche, wo ist dann der Unterschied?

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vielleicht...

Vielleicht ein Tip oder einen passenden Kickstarter?

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Zitat

Hallo, ich hätte mal ne Frage zu folgender Konstellation : habe einen VNL3M, also wohl uralten PX bzw Sprint Motor in einer '94er PX. Wenn ich jetzt den PX Kickstarter montieren will hängt der Hebel ganz am Trittblech. Gibt es da Unterschiede beim Kickstarter? Evtl. auch bei der Verzahnung oder Länge? Welchen brauche ich und hat jemand was passendes evtl. im Fundus?
Gruß Martin 

 

Hallo,

Hat keiner eine Idee dazu?

Hallo, ich hätte mal ne Frage zu folgender Konstellation : habe einen VNL3M, also wohl uralten PX bzw Sprint Motor in einer '94er PX. Wenn ich jetzt den PX Kickstarter montieren will hängt der Hebel ganz am Trittblech. Gibt es da Unterschiede beim Kickstarter? Evtl. auch bei der Verzahnung oder Länge? Welchen brauche ich und hat jemand was passendes evtl. im Fundus?
Gruß Martin

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Und was war es?

Hallo, es lag tatsächlich an einer verrutschen Gehäusedichtung durch die der Motor Getriebeöl verbrannt hat.

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Boah, kann man dieses "Si-Halbwissen-Offtopic" geschreibsel bitte hier raus löschen!!!

Für den Si-Vergaser gibt es ein eigenes Topic!
(da steht z.B. auch drin das der Quotient SCHWACHSINN ist!)

Das erste vernünftige Posting seit ewigen Zeiten

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Heizer und revolverheld haben es erkannt [emoji106]

Oder vielleicht auch einfach nur erkannt das es keinen Sinn mehr hat die Diskussion hier unnötig weiter zu führen....

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Ich wollte mit meinem Post auch nur anmerken das die Bedüsung immer einer genauen Abstimmung bedarf und Deine nicht als genereller Richtwert gesehen werden sollte

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Hi schoeni
 
bei meinen Diskussionen ging und geht es spezifisch um die Kat3 (ZAPM74100) PX125 und die Kat3 PX150 (ZAPM74200).
 
Da ist mehr gefragt, als nur einen BE3 Mixer mit einer 160'er LKD und einer 122 HD zu verbauen.  Das Problem ist vor allem der für den KAT Betrieb eingebaute Schieber, der das Gemisch auch bei einer 50/160 (3.20) NLD so sehr abmagert, dass ein Klemmer möglich wäre.
 
Der Trick hier ist, eine gelungene Kombination zu finden, wobei der Stack und die NLD sich gegenseitig ergänzen und gleichzeitig über das ganz Leistungs und/oder Drehzahlspektrum hinweg eine optimale Spritversorgung gewährleistet ist, vebunden mit einem sehr geringen Spritverbrauch. 
 

Wenn ich das richtig verstanden habe klärt sich aber erst ab März wenn der Roller auf der Straße ist bzw. mal ein paar hundert oder tausend Kilometer ohne Probleme gelaufen ist ob der Trick auch tatsächlich funktioniert.

Ich wäre daher vorsichtig etwas als 'Lösung" zu präsentieren wenn es noch nicht getestet wurde.

Bitte nicht falsch verstehen aber wenn ein Neuling so etwas liest und das als Richtlinie nimmt könnte das in die Hose gehen.
Ich würde von daher immer schön von fett nach mager runterdüsen wie hier schon in verschiedenen Threads beschrieben.

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Rita sei Dank.

Das Thema ist für mich erledigt 

Hallo zusammen,

 

ich spiele mit dem Gedanken mir diese PX mal anzusehen und zu erwerben.

 

Kann mir jemand sagen was der Satz

 

Das Fahrzeug hat keine Papiere, wird jedoch mit einer Unbedenklichkeitsbescheinigung der Zulassungsstelle übergeben.

 

an Bürokratie und monitär für mich bedeuten würde um den Roller auf die Straße zu bringen ?

 

Welcher Motorpräfix sollte denn da original verbaut worden sein?

 

Danke für Eure Hilfe

 

BTW ist die Nebendüse in Deinem 20er magerer als die im 24er, also könnte sie im Teillast Bereich zu fett sein.

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Du schreibst das Du der Px ein neues Setup gegönnt hast. Daher nochmal die Frage was war vorher verbaut und was wurde alles geändert. Ich gehe mal davon aus das sie vorher gelaufen ist ohne Probleme. Laufen sollte sie auch mit dem 24er ohne Anpassung an die Wanne. Allerdings ist die Abstimmung sicher etwas schwieriger

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Hallo am Motorgehäuse und Vergasserwanne wurde nichts angepasst !
ist denn dies nötig ?
Motor ist ein 125ccm
Grüße

Hallo, evtl ist der Vergaser nicht richtig sauber und es sind z.b. Kanäle verstopft.
Schreib doch mal was ursprünglich verbaut war und was jetzt alles geändert wurde.
Ich denke je mehr Infos vorliegen desto besser kann dir geholfen werden.

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TE sollten das heißen.
Autokorrektur[emoji23]

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Hi, also wenn der Termin das Angebot nicht annimmt kannst Du mir den schicken.

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Mach mal den Kopf runter, hatte ich auch und bei mir war es ne verutschte Gehäusedichtung, also Getriebeöl im Kurbelgehäuse. Ergo war der Kolben total nass. Gelaufen ist sie ohne sonderlich stark zu qualmen.

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Stimmt, in dem Thread jedenfalls sicher nicht 🤑

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Ich denke ich habe das Problem gefunden. Für mich sieht das mehr nach Gehäusedichtung als nach Kupplungssiri aus, oder?

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Hab ich noch vergessen, ich habe bei Montage nicht mit 2Takt Öl gespart, aber das sollte nach insgesamt 20-30 min. Motorlauf eigentlich weg sein, qualmen tut der Motor jedenfalls nicht mehr so stark.

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Hallo zusammen,

 

ich brauche mal Eure Hilfe:

 

nach Motorrevision an einem VNL3M mit gestecktem DR177 und Original SI20/20D Vergaser habe ich folgendes Abstimmungsproblem

 

Die Standgasschraube sowie die Leerlaufgemischschraube müssen beide komplett reingedreht werden, ansonsten geht der Motor aus. Selbst mit der Einstellung ist das Standgas für mein Empfinden noch etwas zu niedrig.

 

Vergaser habe ich einen ultraschall gereinigten SI20/20D montiert mit 52/140 160er HLD BE3 und 95er HD

 

Ich habe auch schon einen 2. , ebenfalls gereinigten SI20/20D mit aufgebohrtem Spritkanal, 50/160 160er HLD, BE3 sowie auch mal ein BE5, 95er HD sowie 100er und auch 112er HD versucht.

 

Zündung stand anfangs auf IT, meines Wissens 18Grad, abgeblitzt ist sie jetzt auf 21Grad

 

Im Zuge der Revision hat der DR neue GS Ringe bekommen, Stoßspiel habe ich auf 0,25 bis 0,30 gebracht, einen GS Kolbenbolzen und den Zylinder habe ich mit 3 Originalfußdichtungen montiert (damit die Ü-Strömer komplett frei sind und einen MMW Kopf für 57er Kurbelwelle, QK habe ich nach Montage leider nicht gemessen.

Steuerzeiten müssten bei ca 120 /166 mit 23VA liegen.

 

Ansonsten sind Motor und Zylinder unbearbeitet.

 

Der Motor dreht ohne Verschlucken im Stand hoch und fällt wieder ganz normal auf Standgas zurück, was mir beim wechseln der Bedüsung aufgefallen ist das er natürlich magerer schneller hochdreht.

 

So, und jetzt seid ihr dran...

 

Könnte es evtl. sein das der alte Original-Auspuff der beim Motor dabei war einfach nur zu ist? Ich hätte noch einen SIP Road, aber zum  TÜV wollte ich Original fahren.

 

Kurze Frage: Ich bin gerade dabei einen alten VNL3M zu revidieren. Der Simmering für die Antriebswelle ist aussen. Wie weit muss der rein? Bündig mit dem Gehäuse oder bis zum Sicherungsring? Zerlegen ist leider schon ne Weile her und ich habe das nicht mehr im Kopf wie er montiert war.

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Hallo und herzlich willkommen erstmal. Mach wirklich mal Bilder und stell die hier mit ein. Auch wenn ich den Preis bei Deiner Beschreibung für zu teuer halte würde ich nicht gleich den Kopf hängen lassen. Evtl. mal Rita nach nem Rahmen mit TÜV fragen und alles umbauen. Bei Fragen wird Dir hier mit Sicherheit weitergeholfen.

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