dr.drum196

Hallo tc. Zündung ist bei 19 Grad. grüße frank

Danke Han.F Habe die Erläuterungen zu den Nebendüsen gelesen.Größtemteils auch verstanden. Ein paar Resträtsel bleiben mir als Laien da schon noch bestehen. Als fettere Düse hatte ich halt noch eine 52/140 im Fundus. War aber im Vergleich zur originalen Nebendüse nicht besser. Und irgendwie habe ich mich auf die Verkaufsaussagen verlassen und gedacht, es reicht die größere HD. zu Deinem Vorschlag , die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock zu bergräßern: gibt es da ein Bild/ eine Anleitung? Davon habe ich bislang nämlich noch nix gehört. Danke schon mal.

Danke Han.F Habe die Erläuterungen zu den Nebendüsen gelesen.Größtemteils auch verstanden. Ein paar Resträtsel bleiben mir als Laien da schon noch bestehen. Als fettere Düse hatte ich halt noch eine 52/140 im Fundus. War aber im Vergleich zur originalen Nebendüse nicht besser. Und irgendwie habe ich mich auf die Verkaufsaussagen verlassen und gedacht, es reicht die größere HD. zu Deinem Vorschlag , die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock zu bergräßern: gibt es da ein Bild/ eine Anleitung? Davon habe ich bislang nämlich noch nix gehört. Danke schon mal.

Hallo. Was die Montage angeht, denke ich schon, dass alles korrekt verbaut ist. Am Vergaser ist ja beim Zylindereinbau nix gebastelt worden. vorher lief es ja ohne Probleme. Ichnhabe eine Lusso, also sollte das ein Feingewinde sein. Wegen des Anlassers ist das Verstellen der Gemischschraube eine elende Fummelei. Habe eben nochmal auf 2,9 ND abgemagert und die 128 HD eingesteckt und die Gemischschraube noch ein bissi fetter gedreht (auf drei Umdrehungen raus) und nach zwei Kilometern mäßiger Probefahrt war das Kerzenbild ganz leicht als hellbraun zu erkennen. Ist das etwa der richtige Weg? Oder soll ich mal ne 130 HD besorgen? grüße Frank

Hallo zusammen, irgendwie kriege ich es einfach nicht hin und im Forum finde ich leider auch nicht zu 100% das Passende. Habe seit gestern auf der PX 200 GS einen Polini 210 drauf. Mit Polinikopf.SI 24 Vergaser drauf, Sip road 2 , ansonsten nix verändert. Nun zum Problem: ich kriege den Vergaser einfach nicht so eingestellt, dass die Kiste anständig läuft. Der Zylinder ist vom Händler meines Vertrauens montiert worden. Je nach Vergaserbedüsung, rotzt er mal oder zieht kraftlos an oder ruckelt im Teillastbetrieb. Oder alles. Bedüsung- und da habe ich bei der HD und der ND alle Kombinationen ausprobiert: 160 BE 3 125, 128 HD ND 2,7 und 2,9 Gemischschraube ist jetzt 2,75 Umdrehungen draußen Das Kerzenbild ( NGK 8 ES) ist hellgrau an den Dioden und leicht ölfeucht am Rand. Scheint als eher zu mager zu sein. Auch beim2,7 und 128 Setup. Laut SCK wäre ja als Abweichung zum Original nur eine größere HD 125 oder 128 nötig. Aber so einfach wie im Verkaufsprospekt ist es offensichtlich nicht. Ich habe nicht das Gefühl, dass die Kiste zu wenig Sprit kriegt. Und auch andere Fehler kann ich mir nicht vorstellen. Die PX hat erst 7500 km gelaufen. Da ich derzeit keine größeren HD zur Hand habe, konnte ich auch keine weiteren Düsenkombinationen testen. Habt Ihr eine Idee, was ich noch probieren kann? Oder gibt es jemanden in der Nähe (34497 Korbach), der Ahnung hat? vielen Dank- sagt der traurige Frank

Hallo nochmal und danke für eure Beteiligung. Das Werkzeug besorge ich mir bei Gelegenheit mal. Dieses Mal möchte ich aber noch nicht drangehen. Aber eine Frage habe ich noch: in der Beschreibung für den Einbau des Vonversion Kits steht 19-21 Grad. Ist das jetzt egal, oder gibt das da spürbare Unterschiede, ob ich nun 19,20 oder 21 Grad nehme? Ich würde ja auch den Zylinder schon mal einbauen wollen , um dann zum Abblitzen schnell zum Händler rüberfahren. Danke und sonnigen Abend Dr.drum

Hallo zusammen, Danke schon mal für,dir Antworten. Um das aber klar zu stellen: ich werde nix riskieren, ist schließlich meine Tochter. Und da gehts mir nicht um ein paar Euro. Ich war nur irritiert, weil in der conversion kit Beschreinbung 19-21 Grad steht und es ja schon 21 Grad sind. Ist denn eine Toleranz von 19-21 unkritisch? Habe die Anleitung von Franks Vespa Garage zum Abblitzen gesehen. Da ich halt weder Pistole, noch Abzieher, noch Lüfterrad- Arretierung habe, und auch keine Gradscheibe kam mir halt der Gedanke.... jnd da mein Händler vor Ort derzeit voll mit Terminen ist, dachte ich, dass ich den Kit selber umbaue und er ggf. Nur noch die Zündung macht. Und vielen Dank für das Hilfeangebot. Friedberg ist allerdings schon eine Ecke von Korbach entfernt. Da werde ich wohl eher nicht so eben mal vorbeikommen. Mfg Dr.drum .

Ahllo zusammen, Habe in der Suche irgendwie nix richtig gefunden, deshalb eine vielleicht recht schnell zu beantwortende Frage: Habe für die PX 80 meiner Tochter einen 125 er Conversion Kit gekauft. Alle Teile, inkl. vergaserbedüsung und passender Zündkerze habe ich wie im SCK beschrieben vorliegen. Den Zylinder zu wechseln, ist kein Problem. Jedoch kann ich die zündung nicht selbst abblitzen. jetzt steht in der Kit- Beschreibung, das dir Zündung zwischen 19-21 Grad v.OT abgeblitzt werden soll. meines Wissens ist die Werkseinstellung bei 21 Grad. muss ich jetzt da was ändern oder fährt die Kleine auch in dieser Grundeinstellung? Danke für eine Info. Viele Grüsse aus Nordhessen Dr.Drum

Achso. Das ist übrigens der Rest zu der Kerze. Viele Grüße aus Nordhessen.

Achso. Das ist übrigens der Rest zu der Kerze. Viele Grüße aus Nordhessen.

Hallo nochmal. Habe testweise die HD von 116 auf 118 erhöht, um die ganze Sache nocmal anzufetten. Hat aber aber nix gebracht. Wurde nur wieder schlechter im Durchzug. Jetzt ist wieder die 116 er drin. Hier das Foto von der Kerze. ist eine Champion P 4 M. Mit Piaggio- Schriftzug drauf. Das kerzenfoto ist nach einer 60 km Runde mit Sozia und wechselnder Belastung entstanden. War auch Vollgas dabei.

Jau. Die Kerze werde ich beobachten. längere Autobahnfahrten werden wo jeher nicht absolviert. ich wohne dermaßen in der Tucht, dass die nächste BAB locker 30 km entfernt ist. Und auf Strecke gehe ich erst mal nicht. eher eine Runde um den See. Wechselnde Drehzahlen, Steigungen, Gefälle, Kurven. Waldecker Land und Sauerland eben. Und mit der 118 er probiere ich dann auch noch mal. Habe aber mit der 116 er nicht das Gefühl, dass sie zu mager läuft. Sie läuft in keinem Bereich zäh, sondern satt. Vielleicht ist das so erst mal das Beste. und wenn ich Laune habe, gebe ich den Roller mal in Profihände. habe im Urlaub einen Schrauber gesehen, der einen kleinen Lasen in Kempten hat. Das sah irgendwie gut aus. Kennt den jemand und hat Erfahrungen ? Würde meinen Roller mal auf den Hänger Laden wollen und einen Kurzurlaub bei ihm machen. Und vielleicht hat er noch weitere Ideen ( Zylinder, KuWe etc.) Aber erst mal sparen und fahren. schöne Pfingsten. Dr. Drum

Mahlzeit. hier ist nochmal der Dr. Macht Euch schon mal mal frei..... Habe jetzt ein paar Kilometer absolviert und folgende Erfahrungen gemacht: Wenn ich langsam durchbeschleunige, dann zieht der Motor einigermaßen sauber durch das Drehzahlband. Wenn ich aber z.Bsp. durch die Stadt fahre und einige Zeit untertourig fahre, dann aber sofort Vollgas gebe, dann stottert sie für zwei Sekunden. Wenn dann eine bestimmte Drehzahl erreicht ist, dann gehts wieder. Die Bezeichnung auf der Kerze (soweit ich mich erinnere): Champion, Piaggio, und irgendwas mit 4 und zwei Buchstaben.scheint die Originalkerze zu sein ( seit 1998). Auch wenn ihr lacht, aber wie ich ein Foto vom iPad hier reinbringe, weiß ich nicht. Aber ich habe heute was ganz anderes gemacht, weil ich jetzt erst mal die Schnauze voll habe: Luftfilter ohne Löcher montiert, Original HD 116 rein und losgefahren. was soll ich sagen- läuft. sauber am Gas von Anfang bis zum Ende. Satter Durchzug, kein Verschlucken, rotzen oder sonstwas. Kerze sieht top aus (sofern man das nach ein paar Kilometern sagen kann). Falls ihr noch eine Idee haben solltet, dann würde ich noch mal ran, falls nicht lasse ich das erst mal so und fahre eine Weile mit dieser Variante. Den SIP habe ich noch druntergelassen. Ich kann mich dran erinnern, als ich in den 80 ern schon mal einen PX 200 hatte. Da habe ich den 12 PS Zylinder drunter geschraubt und einen Rennauspuff mit Alutüte, die rechts unterm Motor verlief. Da habe ich am Vergaser nix geändert und die Kiste lief wie die Sau. mit 2 Personen auf der Geraden lt. Tacho fast 120. im Vespaclub Kassel war ich damals definitiv nicht der Langsamste. Gute Nacht.

Ok. In meinem Düsen- Set waren die Größen 123 und 124 nicht dabei. so dachte ich, das die gelieferten Abstufungen der Verfügbarkeit entsprechen. Dann werde ich diese beiden Teilchen noch mal besorgen und ausprobieren. Danke für die vielen guten Tipps an diese Stelle. Und einen Rat werde ich die kommenden Tage ganz bestimmt intensiv nachgehen: fahren. Und da freue ich mich am meisten drauf. Meine Tochter hat nun ihren Führerschein und eine wirklich hübsche PX 80 zum Geburtstag bekommen. Wir werden die sonnigen Tage bei der einen oder anderen Tour gemeinsam genießen. Schöne Pfingsten Euch allen. Dr.Drum

Guten Abend, Kurz vorm Schlafen gehen noch schnell mein Kurzbericht: HD auf 125 erhöht. Probefahrt. Rotzen im unteren und mittleren Bereich, im oberen Bereich frei und soweit ohne Störungen. Auch hier bei gezogenem Choke keine spürbare Veränderung. HD noch einen rauf auf 128. ganz schlecht. Rotzen von Anfang bis Ende durchs ganze Drehzahlband. Früh abgeregelt. Unsauberer Lauf. Aussetzer beim Beschleunigen. keine echte Leistung. Alles zu fett. Wenn ich aber jetzt den Choke ziehe, dann verliert sie deutlich Leistung Jetzt wieder 122 HD drauf zum Vergleich. sauberer Durchzug, kei Stottern, rotzen, verzögern mehr. Leistung ok, aber nicht überwältigend. vielleicht erwarte ich hier auch zu viel. Gas wegnehmen, rollen lassen und plötzlich aufreißen: gut, keine Verzögerungen.sofort da. Eigentlich könnte ich jetzt ja zufrieden sein, wenn da nicht das Gefühl wäre, dass der Motor jetzt einen Tick zu mager läuft. Die Kerze könnte etwas brauner sein. ist mir leicht zu hell. Kann ich das noch positiv beeinflussen, wenn ich die ND auf 52/140 ändere? Diese Düse habe ich noch in Reserve. Oder muss ich hier wieder mit der Gemischschraube kämpfen? Gute Nacht und liebe Grüße Dr. Drum.

Danke. Das probiere ich nachher aus und berichte dann.

Hallo zusammen, Das sind ja schon mal prima Tipps. Danke dafür. Habe gestern mal folgende Dinge probiert: Gemischschraube ganz eingedreht. Dann 2,5 Umdrehungen raus. Das war ein Gefummel. Blöder gehts kaum. Beide Lufi Löcher zugemacht, 120 er HD rein. SIP ist druntergeblieben. Restliche Bedüsung Original. Probefahrt: vollfett. KaumBeschleunigung, rotzen, gehungert nicht. Kerze dunkel und feucht. Nächstes Setting : Beide Lufi Löcher wieder auf. Probefahrt. Untenrum noch rotzig. Erst nach durchbeschleunigen einigermaßen Lsistung. Fühlt sich zu Fett untenrum an. Aber schon besser insgesamt. Jetzt HD wieder auf 122 erhöht ( hatte auch schonmal 128 drin, da war aber obenrum das Rotzen) und die Gemischschraube etwas reingedreht. Und siehe da, nach ein paar mal Nachjustieren der Gemischschraube zeiht sie von unten weg viel besser durch. Das Kerzenbild sieht auch gleich schon besser aus. Dann kam der Starkregen und ich habe Schluss gemacht für den Tag. eine Frage bleibt aber noch: Was ist zu tun, wenn sich bei diesem Schluss Setting nichts spürbar verändert, wenn man bei Vollgas den Choke zieht? Die Kiste wird nicht schneller und auch nicht langsamer. Und mit dem mehr Fahren will ich gerne tun. Jetzt habe ich mir aber den neuen Auspuff gekauft. somit habe ich den Ehrgeiz, das Ganze auch gut hinzukriegen. ein Rückbau hatte ich mir auch schon überlegt. Dann aber alles Vergaser mäßige zurück und den neuen Auspuff dranlassen. Aber am Liebsten mit der idealen Bedüsung Spaß haben.

Servus, Am Zylinder kann nix sein. Der ganze Motor hat gerade mal 3000 km runter. Ist quasi neu. Habe den Roller aus erster Hand mit 2700 km gekauft. Als ich das Teil abgeholt habe, bin ich einige Male rumgefahren und da war alles bestens. das Mucken fing erst mit den Veränderungen an, die ich irgendwie nicht richtig hinkriege.

Moin femo, Die Daten: 200 er Lusso GS Getrenntschmierung Vergaser komplett unbearbeitet und mit der Original Bedüsung (außer der HD, die ist eine 122 er) Demnach müsste die ND eine 55/160, das Mischrohr ein BE 3 sein. Bei der Gemisch schraube habe ich einfach von der Originaleinstellung ein bissi rausgedreht, weil die Kerze zu hell war. Da das so fummelig ist (Wg. Anlasser ) habe ich das frei Schnauze gemacht. Die Kerze ist von Champion und auch Serienmodell. Den Wert habe ich gerade aber nicht im Büro, ist aber garantiert Werksauslieferung. Es ist ein SIP Road 2 verbaut und es sind 2 Löcher im Lufi (5/8mm), wovon ich das kleine gestern wieder zugemacht habe. Irgendwie frickel ich hier fast planlos rum und nehme hier permanent Deckel ab- Vergaser auf- Düsen raus- düsen rein- Deckel drauf- Probefahrt usw. Dabei ist meine kleine Wespe doch so schön.......

Mahlzeit nochmal. Langsam habe ich die Faxen dicke. Alle bis jetzt ausprobierten Settings sind immer in irgendeinem Bereich Mist. ohne Löcher im LuFi und mit original Auspuff lief sie bis jetzt am besten. Habe jetzt das kalbere Loch über der ND (55/160) wieder zugemacht und die HD auf 122 reduziert. Wenn ich aus dem kalten Zustand konstant außerorts fahre, läuft sie ganz passabel und zieht sauber durch. kommt aber gerade mal auf knapp über 90 km/h. Wenn ich dann in den Ort rein fahre und Stadtgeschwindigkeit halte und dann durchbeschleunige, rotzt sie rum und bricht eine Weile, bis sie wieder hochdreht. Nach einer kleinen Fahrt ist das Kerzenbild aber immer ok und nicht rußig. Da ich aber zu unerfahren bin, und nicht so r echt weiß, in welche Richtung ich nun weiter probieren soll, stehe ich vor folgenden Fragen: 1. ist das Gemisch zu fett? 2. muss ich die Gemischschraube weiter eindrehen? 3. Wieso ist die Kiste so lahm und verliert deutlich Kraft schon am leichten Berg? 4. ist das mit den Löchern im LuFi wirklich so doll? Ich erlebe das gerade ganz anders. Ist nur ein geschlossenes Loch ok oder macht das keinen Sinn? 5. kennt ihr jemanden, der wirklich Ahnung davon hat und seine Künste anbietet ( und vielleicht irgendwo im Raum Kassel / Korbach) aktiv ist? So wie es jetzt ist, macht das Fahren keinen echten Spaß mehr. Danke schon mal.

Hallo nochmal. Habe jetzt verschiedene Tests durchgeführt und bin nun bei folgendem Setting : ND 52/140, HD 122 Mit löchern im Lufi Sonst alles unverändert. Nach einer Probefahrt mit viel Vollgasanteil habe ich folgende Erfahrungen gemacht: Zieht fast sauber durch. Im letzten Drittel der Beschleunigung ein winziger Knick, dann aber gehts weiter. Wenn ich eine Weile im Teillastbetrieb unterwegs bin, habe ich ein, zwei Mal das Gefühl gehabt, dass beim Beschleunigen ein Verschlucker da war ( zu fett?), danach hing es aber wieder wie oben beschrieben. Insgesamt aber alles etwas zäh und nach oben raus fehlte etwas. Dann mal Kerzenbild geprüft. Und siehe da, offensichtlich zu mager. Das passte auch zu meinem zähen Gefühl. Jetzt habe ich erst die 125 und dann die 128 HD ausprobiert. War beides schlecht. Bei knapp über 80 km/h war Schluss. Also wieder alles aufschrauben und die 122 rein. Jetzt habe ich einfach mal die Gemischschraube eine halbe Umdrehung weiter rausgeholt. Jetzt läuft sie schon besser, aber irgendwie immer noch nicht optimal. Ich habe das Gefühl, dass sie mit der Original Bedüsung, ohne Löcher und mit Originalauspuff satter gelaufen ist. Habt Ihr noch eine Idee, was ich ändern/ probieren kann? Danke und viele Grüße aus Nordhessen Dr. Drum

Servus nochmal. Das mit der Nummer größeren HD auf 125 hat nix gebracht. War wohl zu Fett. Kiste war am Rotzen beim Durchbeschleunigen. Werde jetzt nochmal die ND auf 52/140 ändern. Mit der jetzigen Bedüsung ist sie im mittleren Bereich etwas am Gurgeln, was bei höherer Drehzahl wieder weggeht. Hätte nicht gedacht, dass das alles so fummelig und sensibel ist. Die Kiste hat erst knapp 3000 km gelaufen. Ich denke also, dass die Mechanik und alle Dichtungen noch in Ordnung sind. Trotz aller unterschiedlichen Testläufe sieht die Kerze immer gut aus. Aber wenn ich auf gerader Strecke Vollgas gebe, habe ich dennoch immer das Gefühl, das da noch ein klein wenig kommen könnte. Muss also wohl noch probieren. Schönen Abend noch.

Danke schon mal für die Infos. Als ich die Gemischschraube wieder auf die vorherige Stellung zurückgedreht habe, war das Ruckeln im mittleren Bereich gleich wieder weg. ich gehe somit erst mal davon aus, dass das jetzt wieder stimmt. Das Verstellen der Schraube finde ich ziemlich unpraktisch und schlecht nachvollziehbar, weil eng und mit einem Schraubenzieher nicht zu packen. Das geht bei mir irgendwie nur mit einem 07er Maul und das auch nur ganz fummelig. meine Tochter hat die 52/140 schon wieder zurück, weil ich ja zwischen den beiden Düsen keinerlei Unterschied feststellen konnte. Demnach könnte ja dann die 50/160 er Originaldüse trotz des Loches im Lufi noch passen. Wie gesagt, das Kerzenbild ist nach den Testkilometern ziemlich optimal. verstehe ich das dann richtig, dass ich einfach mal noch eine HD größer probieren sollte? Das würde dann laut meinem Düsentütchen eine 125 er sein. Schönen Abend noch dr.drum

Hallo zusammen, Als Wiedereinsteiger ( nach vielen Jahren Vespa- Abstinenz rückfällig geworden.Freude) habe ich erst viel im Forum gesucht, gegoogelt und schließlich ausprobiert. Aber irgendwie habe ich nicht genau das gefunden,was ich gesucht habe. deshalb hier nochmal eine Frage zur Abstimmung: Die Daten: PX 200 Lusso GS, 12 PS, Bj. 97 Originalzylinder, Originalvergaser. Löcher im Lufi (5/8 mm), SIP Road 2. Habe erstmal suchen müssen, bis ich die vielfach genannte Gemischeinstellschraube gefunden habe (das ist doch die messingfarbene Sechskantschraube, welche hinten aus der Vergaserwanne aus einer Gummimanschette rausschaut und umständlich erreichbar ist, oder?) Habe von der HD. 116 auf 122 aufgedüst (118 und 120 waren auch dabei) und dann verschiedene Testläufe gemacht: 1. nur HD gewechselt. Bei 122 gefühlt gutes Ansprechverhalten in allen Lagen. Kein Verschlucken, keine Leistungslöcher. 2. Gemischschraube halbe Umdrehung raus: während des Beschleunigens auf halbem Weg ein Leistungsloch, als wenn sie überfettet. nach oben raus wieder ok. 3. gemischschraube wieder zurück. Nebendüse auf 52/140 gewechselt ( von der 80 er der Tochter geklaut). Alles soweit ok. Dann wieder Original rein, aber kein Unterschied zu spüren. 4. bei Vollgas auf der Geraden den Choke gezogen, aber keine Veränderung spürbar. insgesamt kann ich mit dem Auspuff und den Löchern keine echte Performance- Verbesserung spüren. endgeschwindigkeit vorher und nachher immer so um die 100 lt.Tacho. Egal, welche bedüsung und welcher Auspuff. Am Berg und bei starkem Gegenwind Leistungsverlust mit dem SIP, den ich vom Gefühl her mit dem Original Auspuff nicht so stark hatte. Nun brauche ich nicht unbedingt das letzte km/ h aus der PX rauszuwürgen, weil ich zum schnellfahren noch andere Möglichkeiten hätte, aber ein bissi mehr hatte ich mir mit den Änderungen schon vorgestellt. Was könnte ich noch probieren, um die Performance zu optimieren? Ich möchte aber keine Motorveränderungen und aufwändige Fräsarbeiten vornehmen. damit manche ich garantiert mehr kaputt, als dass ich Top- Ergebnisse produziere. Achse, Kerzenbild rehbraun. Danke und gute Fahrt mit Sonnenschein für alle. dr.drum