Wuestenigel33

Guten Morgen, habe wie von Robe007 vorgeschlagen, das Loch verschlossen. Damit hat sie nun schließlich sauber durch/hoch gedreht. Problem also gefunden! Besten Dank für den Tipp. Natürlich lief sie dann erst recht spürbar zu fett mit den aufgeriebenen Düsen... Ich werde ein Düsen Set bestellen und sie abstimmen, soweit komme ich klar. Nur welchen Schieber muss ich nun dazu bestellen, dass ich den richtigen erwische?! Ihc würde ungerne mehrere Kaufen müssen. Mir ist aufgefallen, das mein Schieber und einige andere diese kleine Erhöhung haben. Zeigt diese eventuel das der Schieber auf der gesamten restlichen Fläche etwas schmaler ist und auf diesem Wege mit Luft aus dem "verstopften" Loch umströmt wird? Besten Gruß

Erst einmal vielen Dank für die Antworten. Vorweg Zylinder ist Stino und Auspuff denke ich auch. Tankentlüftung funktioniert auch, da mehr als genug und fließend Gemisch aus dem Benzinschlauch beim öffnen kommt. Zum Thema Düsenaufreiben stehe ich normalerweise auch eher so, dass ich lieber vernünftige Kaufe und die Zahl auf der Düse auch als die Korrekte ohne ein Aufreiben belasse. In diesem Fall hatte ich keine anderen Düsen, als jene im Vergaser, da ich ansonsten nur seltens Vespa schraube. Ich habe also mit den Düsengrößen begonnen, die die Düsen ursprünglich hatten und habe sie Stück für Stück bis zu oben stehenden werten aufgerieben. Idee war so die "Gasloch"-Stelle zu beseitigen. Letztlich habe ich aufgegeben, da die Düsen bereits einen eindeutig zu großen Wert für den Zylinder hatten (eben wie ihr es ja auch erkannt habt). Geprüft wurde mit einer klassischen Düsenlehre, welche nach Tests an vielen anderen Düsen für mich zuverlässig funktioniert. Die Abstimmungskomponenten der PX150 zu probieren halte ich für sinnvoll. Bedarf dann den Kauf meiner seits. Am ehesten glaube ich aber nach wie vor an den Schieber als Ursache. @sukram: Ein Schieber ohne Taschen? Ich habe mal ein Bild meines Schiebers angehangen. Einen klassischen Cutaway hat er nicht, aber auf der Oberseite sind schon 2 Taschen zählen die auch? Wäre der von @2Manni vorgeschlagene fetter? SIP schreibt meine Schieber für PX80-100 aus, den vorgeschlagenen für 150er? Besten Dank & Gruß

Hier ein paar Bilder und das Video. https://www.dropbox.com/s/dgsqd1frp2vhwjv/20210601_180125.mp4?dl=0

Moin zusammen, Ich habe derzeit eine Super 150 auf dem Tisch und bereits einiges an Arbeiten erledigt. Soweit läuft und funktioniert auch alles restlos. Obwohl ich schon viel Erfahrung habe und im Bereich Zweitakt viel mache, gibt es dieses Mal ein Problem dessen Lösung ich nicht nahe komme. Beim Gas geben zeigt sich ein leidiges Gasloch. Wenn ich den Gashahn aus der Nullstellung im Leerlauf oder beim Fahren zügig bis 1/2 - 3/4 aufmache geht die Drezahl erst nach ein bis zwei Gedenksekunden hoch. Provoziert man es durch ganz schnelles auf- und zumachen des Gashahns geht die Vespa sogar aus. Danach hat der Motor aber Kraft und zieht wie gewohnt. Das Gasloch kommt deutlich von einem kurzzeitigen Abmagern, den mit gezogenem Choke gibt es das Problem nicht. Das angehängte Video sollte dies verdeutlichen. Abzustellen habe ich es versucht durch fetter stellen der Gemischschraube, Nebendüse & Hauptdüse. Ohne Erfolg. Ursachen die außerdem ausgeschlossen werden können sollten: - neue 7er NGK Kerze - SIP/Vape Performance Zündung neu, abgeblitzt auf 21° vOT - Benzintank gereinigt mit neuem Benzinhahn und Schlauch - Vergaser Ultraschall gereinigt - Luftfilter neu Dinge die es in mein Augen sein könnten: - Drehschieber defekt - Nebenluft (dafür ist das Standgas und die restliche Laufruhe eigentlich zu ruhig) - Kompression/Zylinder (kickt sich wiederum normal und hat nach dem Gasloch ordentlich/gängies Drehmoment) - Gasschieber, vorhanden ist ein 07er im verbauten SI 20.20D. Wie sind die Nr. der Gaschieber 06-12er bei SIP zu verstehen? Gibt es einen der diesen Bereich anfettet? Was meint ihr? Würde mich über etwas Hilfe freuen. Besten Dank & Gruß

Moin zusammen, ich baue derzeit bei einer Super 150 eine Vape Zündung ein, leider passt der Konus des Polrad nicht zu dem der Kurbelwelle. Ergo ich kann das Polrad nicht montieren. Die bestellte Zündung besitzt das Vape Polrad A70R-79 mit PX-Konus ( SIP ). Die Kurbelwelle den kleinen Smallframe Konus. Ermessen habe ich dies mittels Messschieber und dem Vergleich zu der angehängten PDF, die ich hier im Forum innerhalb meiner vorab Recherche finden konnte. Leider hat diese nicht zur Lösung meines Problems geführt und ich brauche noch euren Rat. Wie sind die Angaben der Konuse in den Shops zu verstehen 19/20 & 20/20 ... und so weiter. Mir erschließen sich diese Angaben nicht, um einen Kegel vollstädig zu definieren bräuchte man doch einen Winkel bzw. das Kegelverhältnis und mindestens einen Durchmesser. Es ergeben sich also für mich genauer, folgende Fragen: 1. Wie sind die Angaben 20/20 usw. zu verstehen? 2. Desweiteren kann ich einen Polradapter, wie bspw. Crimaz ihn anbietet, nutzen um mein falsches Polrad auf die Smallframe Welle zu bekommen? 3. Welchen Adapter bräuchte ich, da ich die Bezeichnungen verwirrend finde? 4. Oder gibt es ein passendes Vape Polrad? (Ich konnte nur noch das A70-R115 finden, für welches gar kein Konusmaß angegeben wird.) Schon einmal Besten Dank für eure Hilfe & Antworten Gruß aus dem Norden konus.pdf

Genau, den von David fahren wir normalerweise auch, gibt es nur nicht mehr in diesem Übermaß. Ich nenne das auch Tunig durch die 3ccm Schleiftoleranz =D!

Zum Abschluss einmal wie ich es gelöst habe. Ja die Meteor Kolben sind super! Aber mit den Barrikit Kolben haben wir derzeit noch bessere Erfahrungen gemacht. Das der Pin auch im Port laufen kann kommt mir allerding sehr gefährlich vor, kann ich mir überhaupt nicht vorstellen ... Aber wenn du sagst, dass es das gibt wirst du schon recht haben. Viel zu teuer. Das kostet nicht einmal der Kolben =D! Nicht zu dünn als das ich es nicht getestet habe. Ich habe es wie oben beschrieben umgesetzt und lasse mal Bilder sprechen. Pin aus altem Kolben entnehmen: Neuen Kolben PinPosition anzeichnen und richtig ausgerichtet spannen: 1,3mm Bohren (Pin=1,5mm) *ich habe 2/10 kleiner gebohrt, da meine alte Bohrmaschine nicht mehr den besten Rundlauf hat, erstmal schauen wo wir landen ;-)!! Pin passte nicht, da ich Angst hatte noch einen abgeborchen Bohrer als neuen Kolbenpin nutzen zu müssen, habe ich mir ein 1,4 Bohrer in den Schruabstock gespannt um die Bohrung zu weiten. Damit die ersten Zehntel gut Flutschen, habe ich diese mit einem 1,5mm Bohrer auf selber geweitet. Pin Passt, also vorsichtig im Schraubstock eingepresst. Da habe ich jetzt kein Bild, da wären mir alle aufs Dach gestiegen =D! Na gut also mit dem Präzision Dremel Krams, den Originalen Pin gekillt, den neuen Pin gestutzt und noch schnell 2 Fenster für den Membraneinlass.... Läuft seit gestern wieder das Moped =)! Mal sehen wie lange, aber der Pin sitzt wirklich fest und ich denke ausreichen tief drinne. Zudem ist er ja Formschlüssig gesichert. Ich denke es wird funktionieren. Zum Dank noch etwas Zweitaktmusik des neuen Kolben=)! (Vergaser nur draufgesteckt, keine Abstimmung etc... )

Ja, das der Pin im eingebauten Zusatnd Formschlüssig gesichert ist hatte ich mir so auch schon überlegt. Nur stelle ich es mir trotzdem eigenartig vor, wenn der wackeln kann =D. Eine Passung mit einer kleinen Reibahle machen hört sich gut. So soll es sein! Besten Dank!

Hallo Gemeinde, ich bräuchte mal Vorschläge wie ihr einen Ringpin umsetzten würdet. Ich habe einen Athena Zündapp Zylinder. Der auf Nebenauslässe und Membraneinlass umgearbeitet ist etc... Jedenfalls hat der mittlerweile das größte Übermaß erreicht, bevor er wieder zum Beschichten gehen soll. Der Kolben den ich noch bekommen habe in der passenden Größe ist ein Meteor Kolben von JMBP (ist so ein Zündapp Shop). Der hat den Pin aber an der falschen Stelle. Dazu mal ein paar Bilder: Der Pin läuft momentan dort, wo ich den roten Strich angetragen habe. Das wird keine 10 Minuten gut gehen.... Ich würde aktuell so vorgehen wollen. 1. neue Pin Postion auf Kolben-Oberseite anzeichen. 2. Einen alten Kolben her nehmen. Aufflexen, zerstrümmern... egal und den Pin entnehmen. (habe ich schonmal gemachtt, man kommt so an den Pin heran.) 3. Pin messen. 4. Bohrung in der Ringnut des Kolbens an gewünschter Stelle anbringen. (Übermaß Untermaß Passmaß .. welches sollte man nehmen?!) 5. Pin eindrücken oder einkleben? Flüssigmetall? Uhu Endefest? (Hitzeausdehnung des Kolbens? Geht das?!) 5a. Natülich noch den nun überflüssigen Pin vorsichtig mit Dremel und kleiner Scheibe weg schleifen... 6. Fertig sein und hoffen, das es hält. Was denkt ihr? Habt ihr Erfahrungen?! Beste Grüße der Wuestenigel

Genau was ich gesucht habe!! Danke Das ist die Theorie, wie ich ich sie auch schon anderswo gefunden hatte. Aber in jedemfall auch Hilfreich!!

Hallo liebe GSF-Gemeinde, ich bin bei meinem "gesurfe" mal wieder auf eine Problematik gestoßen, von der ich finde, dass sie sehr wenig im Netz behandelt wird. Ich hoffe daher das wir vielleicht gemeinsam dem Thema etwas beikommen können. Schonmal vorweg es geht mir Vorrangig um Kolbenringe! Angefangen hat es eigentlich damit, das ich mir Werkzeug zum Vermessen von Kolben und Zylinder zugelegt habe. (Innenfein-Messgerät von Mitutuyo und die passenenden Messschrauben für die Kolben) Dann surft man wieder sehr lange um eigentlich zu verstehen, wie man damit richtig misst. ---> Dazu steht recht viel im Netz und man kann für sich etwas verwertbares dabei herausziehen. Im nächsten Schritt sucht man dann die "Einbauspiele", die man eigentlich benötigt um Korrekt prüfen und einstellen zu können. (Zylinder/Kolben/Zusammenspiel aus Kolben&Zylinder/ Kolbenring / Zusammenspiel von Kolbenring&Zylinder / Zusammenspiel von Kolbenring&Kolben) ---> Dazu werden die Informationen im Netz schon dünner. Klar gibt es da immer Vorgaben von Herstellern die gegeben sind, aber über diese möchte ich hier nicht wirklich diskutieren. Wer original unterwegs ist hat da sowieso nicht die Probleme, man kauft Originalteile nach und alles wird mehr oder weniger passen. Kommt man aber in den Bereich von Tuning/Optimierungen/Veränderungen von unseren Motoren wird es interssant. Desto Tiefer man in die Materie einsteigt, desto mehr wird einem bewusst, das alle "Prüfmaße" vom Leistungs-Ziel, des Grads des Tunings, der verwendeten Bauteil-Materialen, der ccm-Zahl und der Motorart abhängen. Man findet dann im Netz nur bruchstückhafte Informationen zu den einzelnen Prüfmaßen. Wenn man welche findet, dann zumeist in versträuten Threads, die man dann selbst nach diesen Punkten verorten muss und deren Glaubwürdigkeit immer noch ungewiss ist... Bei dem ganzen Gesuche fällt einem dann noch auf, das noch niemand so richtig auf die Materialpaarungen des Kolbenring und des Zylinders eingegangen ist. Was ist hier erlaubt und unter welchem Ziel sinnvoll. Klar es gibt so ein paar Aussagen die sich eingebürgert haben, aber irgendwie recht wenig. Und es wird durch Halbwissen alles noch schlimmer, was man da so bei manchen Kommentaren liest, lässt die meisten Schwindelig werden. ---> Trotzdem es gibt ganz gute Lietratur in dem Bereich, die aber leider im speziellen immer sehr auf die Funktion und Arten von Ringen eingeht. Das ist alles eher im PKW Bereich interessant. (siehe auch: https://link.springer.com/content/pdf/10.1007%2F978-3-658-09546-8_1.pdf) Mir fehlt das spezielle 2 Takt Wissen, welches Anwenderbasiert ist. Eben für Uns! Was kann ich Paaren? Wie erkenne ich aus welchem Material ein Kolbenring ist? Was gibt es für Materialen? Was ist besser für Haltbarkeit/Racing/Leichtes Tuning? Gibt es unterschiedliche Empfehlungen für bspw. 50 oder 200ccm? Und so weiter... Ich notiere mir meine Recherchenergebnisse dann eigentlich immer unkonventionell, da ich dazu neige vieles was ich nur einmal brauche wieder zu vergessen. Dann habe ich es fürs nächste mal schnell zur Hand. So habe ich es auch in diesem Fall gemacht (siehe Anhang). Mir fehlt da aber entsprechend meiner Auflistung von oben noch einiges. Ich würde mich daher freuen und das soll der Sinn diesen Threads sein, wenn wir mein Dokuemnt weiter füllen könnten. Besonders suche ich nach weiteren Werten von Kontrollmaßen, die hier die "Profis" sicherlich im Hinterkopf haben. Vielleicht kann man dann etwas umfangreichere Tabellen erstellen, die allen Helfen Maße für ihre Paarungen zu finden. Der wichtigste Punkt wäre mir aber mehr Informationen im Bereich Kolbenringe zu erlangen. Ich denke ihr wisst was ich meine und gebt vielleicht einfach eure geheimsten Infos weiter =)! Das Dokument ist natürlich am Ende für alle da, die es haben möchten. Viele Informationen daraus kommen ja auch schon aus diesem Forum! Noch ist mein Dokuemnt unaufgeräumt und wie gesagt unkoventionell. Wenn Interesse besteht und sich ein paar gute Infos auftun, arbeite ich dies gerne sauber auf. Beste Grüße Philipp Messprotokoll zur Vermessung von Zylinder und Kolben.docx

Also hatte jetzt am Wochenende das erste mal Zeit es zu testen. Funktioniert Super kann ich jedem empfehlen!!!

Vielen Dank noch einmal für die ausführliche Erklärung Jan!!! Ich habe es bereits zurück geschickt und nach geordert. Als das neue Teil ankam, waren dann auch tatsächlich Kearmik-"Klingen" vorhanden. Damit habe ich es dann auch verstanden . Der Funktionstest steht noch aus. Ich habe mir auch einen Schaber wie oben gezeigt von KS-Tools gekauft. Ich werde dann zeitnah mal einen Vergleich einstellen! Damit auch anderen an diesem thread was haben. Beste Grüße!

So mein Krams ist da. Erst dachte ich, ich wäre zu dumm um den Schärfer zu bedienen. Sag mir doch bitte, ob und dass da die Klingen fehlen. Die wurden einfach mal vergessen. Und zu dem rechten Bild. Schiebst du mit der kurzen abgeflachten Seite die Dichtung ab, oder ziehst du mit den rechtwinklingen langen Seiten? Letzteres macht der im Produktvideo von Toko mit den Schiern. Beste Grüße

Vielen Dank für deine Antwort freerider13. Ich habe mir so eine Scheibe bestellt. Das wird getestet und dann bereichte ich. Beste Grüße Philipp

Hallo Leute, ich beschäftige mich immer mal wieder mit Werkzeugen. Gerade dann wenn etwas mal wieder nicht zufrieden stellend geklappt hat. Zudem habe ich seit einiger Zeit angefangen zu versuchen, wirklich immer nur noch Top Marken und Werkzeuge zu kaufen. Schunt kommt eigentlich nicht mehr in die Tüte und Geld soll auch keine allzu große Rolle spielen. Das macht aber auch Probleme und häufig kann ich mich nicht mehr für ein Werkzeug entscheiden ... In Bezug auf Dichtungsschaber geht es mir wieder so. Und da ich dazu wenig finden konnte im Netz oder hier, außer das einige sowas benutzen, mache ich jetzt mal einen Thread dazu auf (ist ja nicht unbedingt Thema Nr.1, da wohl langweilig =) ). Ich habe bisher oft mit diesen Ofen Kratzern gearbeitet, aber bei meiner letzen DIchtung hat das nicht gut funktioniert. Diese war einfach zu alt und fest und der Ofenschaber zu schwach und wiederum trotzdem stark genug Macken in das schöne Alu zu machen. Nicht Katastrophal aber auch nicht Perfekt. Auf der Suche nach Dichtungsschabern habe ich mehreres gefunden und schreibe mal was ich denke: Plastik Dichtungsschaber: https://www.ebay.de/itm/Kunststoff-Schaber-Satz-4tlg-Dichtungsschaber-Kfz-Werkzeug-Klebereste-Entfernen/362424295187?hash=item54622bdf13:g:Cn4AAOSwiIRbhoph:rk:3:pf:0 ----> kann eigentlich nur mit Dichtungsentferner Spray funktionieren, würde dann aber keine Schäden anrichten. Ist mir aber irgendwie zu billig. Dichtungsschaber alla Buzetti: https://www.scooter-center.com/de/dichtungsentferner-dichtungsschaber-universal-23mm-7673834?number=7673834 ----> könnte mir vorstellen das es für den Preis gut geht, aber relativ kurzer Griff. Dafür vllt mehr Gefühl. https://www.ebay.de/itm/BGS-3085-Dichtungsschaber-Lange-280mm-Dichtungsentferner-Flachschaber-Dichtung/361175815315?epid=20011375401&hash=item5417c19493:g:ZasAAOSwKFBZukuS:rk:2:pf:0 ----> BGS ist ja nicht der Hit, aber vom Prinzip her könnte ich mir vorstellen das es was taugt. Vor allem viel Kraft durch langen Hebel. https://www.ebay.de/itm/Hazet-Dichtungsschaber-Flachschaber-824-270mm/172503403473?epid=1704207792&hash=item282a010bd1:g:rHoAAOSwcxVaukUn:rk:2:pf:0 ---> Warum ist der jetzt soviel teuerer? Besserer Werkstoff mit weniger Schadensverursachung oder nur weil Hazet drauf steht? Vielleicht Nachschleifbar. https://www.ebay.de/itm/KS-Tools-Dichtungsschaber-Satz-2-teilig/303037625670?epid=22007327921&hash=item468e733546:g:hCUAAOSwgdtcRwn~:rk:3:pf:0 ---> Verstehe das ganze DIng nicht?! https://www.ebay.de/itm/Motion-Pro-Dichtung-Schaber-Werkzeug-MX-Motocross-Enduro-Motorrad-Werkzeug/273173032787?epid=5011666160&hash=item3f9a61af53:g:EuYAAOSwMKBa2cXb:rk:2:pf:0 ---> Mein Favorit. Scheint durchdacht zu sein. Klinge aus Messing zum schadfreien Arbeiten. Ergonomischer und kurzer Griff zum Arbeiten mit viel Gefühl und ebenfalls um alles heile zu lassen. Schräg angephaste Klinge zum besseren Lösen der alten Dichtung. Blöd ist aber der hohe Preis und das es die DInger fast nicht in Deutschland gibt, entsprechend schwierig ist auch der Nachkauf der Klingen. Also mich würde interessieren, wie ihr die Produkte so einschätzt oder ob welche unter euch schon damit arbeiten. Was würdet ihr kaufen? Ich denke meine Fragestellung ist klar. Vielen Dank schonmal für die zahlreichen Antworten und kauft mir nicht alle den Motion Pro weg wenn ihr das hier seht =D. Gruß Philipp

Ja, genau der ist das. 0-100Ohm hat der und laesst sich daher gut für die Koso Tachos verwenden. Gruß Philipp

Trage ich die Tage mal nach, ein User bat mich auch nochmal um ein Video zu dem Tacho, also wie alles im Betrieb aussieht.

Hallo, ich muss zugeben, ich hab die Berichterstattung hier schleifen lassen. Es war immer so viel anderes noch um die Ohren. Trotzdem kann ich berichten, das die Vespa bereits Ende letzten Sommers angemeldet wurde. TÜV, Abstimmung und alle Eintragungen wurden bei S&S gemacht. Mein gestecktes Ziel von 30PS habe ich nicht ganz erreicht, es sind 26PS am Rad gewurden. Ich bin trotzdem sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Wahrscheinlich hätte es noch geholfen, den Zylinder vorher noch einmal neu schleifen zu lassen, da er ja bereits beim Vorgänger nicht abschätzbare Kilometer lief. Ich habe hier einen Dropbox-Link beigefügt, in dem alle Bilder sind die ich noch zur Restauration habe. Ich plane nochmal ein Video zu dem Tacho zu machen, da sich ja viele dafür interessieren. Gruß Philipp https://www.dropbox.com/sh/p768uokf0khnd7p/AAA-54go4tM71z6A4QPKcGbQa?dl=0

Hey, ist hier ja schon länger nicht passiert, was bisher der Uni geschuldet war. Jetzt habe ich aber nur noch eine Klausur am Dienstag und dann bis Ende März Semesterferien, da soll also einiges passieren!!!! Strahlen tue ich mit einem Glasgranulat, kein Qaurzsand. Außerdem trage ich immer einen professionellen Atemschutz. Ich habe das Strahlen jetzt auch wieder nach druaßen verlagert, in dem Raum sah man leider immer recht schnell nichts mehr, das Licht fehlt und der Staub ist auch nicht förderlich. Bei der Bestellung meiner Kurbelwelle gab es keine Probleme, hatte sie aber schon im November bestellt und sie war noch vor Weihnachten da. Liebe Grüße

Du stellst genau die Fragen die ich mir auch gestellt habe. Also die Blackbox möchte ich vermutlich auch unter dem Tank montieren und das Kabel zum Display ist schon recht lang, um genau zu sein 1,40m, aber das reicht habe ich noch nicht getestet. Wenn es aber nicht lang genug sein sollte, werde ich es wohl einfach selber verlängern , ist ja nur ein vier adriges Kabel. Beim Taster/Bedienknopf handelt es sich um ein zweiadriges Kabel, einfach kurz oder lang drücken je nach dem was man möchte (Bedienungsanleitung), sollte also funktionieren mit jedem anderen Knopf, nur eben kein permanent Schalter. Kann mir nicht vorstellen, das es sich dabei um irgendeinen spezial Knopf handeln soll. Und der Adapter für die Zündkerze ist nicht dabei gibt es aber beim Scooter-Center oder SIP. http://www.scooter-center.com/de/product/7672876/Temperaturfuehler+KOSO+AC+fuer+SIP+Instrumente+14mm+Zuendkerzen?meta=7672876*scd_ALL_de*s18930047435520*temepraturf%C3%BChler*9*9*1*16 Ich hoffe damit habe ich schon etwas mehr Klarheit geschaffen, wie gut alles funktioniert und wie leicht letztlich der Einbau in die Vespa wird kann ich leider auch erst später berichten.

Nein, ist alles sofort weggegangen

Also zu dem Koso, es ist eigentlich allerhand dabei: - die Blackbox mit dem großen Anschluss-Kabel - Das kleine Display mit langem Verlängerungskabel zum Anschließen an die Blackbox - Zwei Einschraubtemperaturfühler für Kühlwasser oder Öl (Welche Gewindegröße habe ich gerade nicht zur Hand, ist bei den Vespas aber auch eher nicht zu gebrauchen ... Es seiden jemand hat einen Umbau auf Wasserkühlung und möchte mit passendem Adapter die Getriebeöltemperatur messen. Aber ihr kennt ja sicher die Adapter die man unter die Zündkerze schrauben kann, so einen werde ich verwenden, um die Zylindertemperatur im Blick zu haben!) - Ein Temperaturfühler für die Umgebungsluft - 2-3 Verlängerungskabel für die Temperaturfühler - Ein Geschwindigkeitssensor zusammen mit 2 unterschiedlichen Haltern (entweder für M8 oder M10 Schraube) und den Magneten für die Felge - 2 unterschiedliche Kabel zur Abnahme der Drezahl, obwohl man bei der Vespatronic meiner Einschätzung nach nicht um den Drezahlgeber von Motogadget herum kommt, wenn man sich ein sauberes Signal wünscht - Ein Taster zur Befestigung an einem Lenkerrohr ( ich werde als Gasgriff den CNC-Kurzgasgriff von Stage6 verwenden, den habe ich sowieso noch hier herumliegen. Der Vorteil, dieser besitzt einen eingebauten Knopf in perfekter Lage für den Tacho.) - Ja und dann sind noch 2 Aufkleber, 9 Kabelpiraten, und paar Kleinteile zur Befestigung also Schrauben dabei .... Insgesamt also ein sehr schönes Gesamtpacket wie ich finde, ich freue mich schon total auf den Einbau =) Hier nochmal zwei Bilder, eins von Koso, mit dem Inhalt des Tachopackets und der Gasgriff mit Taster.

So auch wenn in letzter Zeit nicht ganz so viel passiert ist, mal ein kleiner Zwischenbericht. Da es bei uns doch unerlässlich regnet, sowie nass und kalt ist, habe ich bei meinem Opa in der Werkstatt einen Raum komplett leer geräumt. Der Vorteil ist, er ist sehr klein und hat einen glatten Beton-Boden. Hier habe ich jetzt angefangen zu strahlen und kann den Sand wieder zusammen fegen und mittels Sieb säubern, anstelle ihn einfach draußen zu verblasen. Der Nachteil der Raum ist schweine kalt und ich habe erst ein drittel des großen Rahmens geschafft, leider noch ohne Bilder. Mal ein paar Fotos von dem Raum. Der Rahmen steht auch schon drinne =)! Die Batteriehalterung habe ich schon grob entfernt, hier soll ja später der Curley sitzen. Außerdem habe ich noch wieder etwas geshoppt , unter anderem BGM Stoßdämpfer, Scheibenbremse für vorne, Handbremspumpe und den Koso Tacho D1-Oled. Der Tacho war zwar sehr teuer, aber liefert genau alle Informationen die man brauchen kann, also nicht zu viel und zu wenig. Außerdem ist er wirklich sehr klein und aufgrund der OLED Technologie super zu lesen. Da ich ihn mir mal live ansehen konnte zuvor. Ich hatte ja eingangs geschrieben, das ich eine Originale Optik bevorzuge. Ich glaube ich habe den Begriff vielleicht nicht ganz so streng gefasst wie andere hier . Den ein paar Änderungen im kleineren Stil soll es schon geben. Ich möchte Lenkerendenblinker verbauen und die Löcher am Rahmen vorne und hinten verschließen. Die Bilder von Vespen mit solchen Blinker gefallen mir immer sehr gut. Außerdem möchte ich ein kleineres Rücklicht nehmen, ich denke das der V50, wenn ich es jetzt richtig im Kopf habe. Davon habe ich auch schon einige Bilder hier gesehen, gefällt mir ebenfalls sehr gut. Außerdem ist die Scheibenbremse ja auch aufgrund der Leistung eher Pflicht und nicht mehr original. Bei dem Lack habe ich mich auf der Vespafarben-Page in ein Meteorgrau von Porsche verliebt und möchte meine auch in dieser Farbe lackieren. Auch wenn hier viele für eine originale Farbe plediert haben. http://www.vespafarben.de/fotos/vespa-v50-porsche-meteorgrau-metallic/ Allgemein finde ich diese Vespa dort super hübsch und sie hat ja auch Lenkerendenblinker und das Rücklicht . Oh Mann ich hoffe ich mache hier nicht zu viel nach, aber es gab schon so viele tolle Ideen hier im Forum. Nachdem ich dann auch den Anschlussplan für den Tacho hatte, habe ich mir mal meinen Schaltplan entworfen. Den habe ich komplett neu in PowerPoint gemacht, da ich wirklich Probleme hatte einen Schaltplan zu finden, der gut zu lesen ist (oft schlechte Auflösung oder nur schwarz/weiß) und sowieso etwas brauchte was alle meine Komponenten miteinander verbinden kann. Ich hoffe auch andere finden den irgendwann mal nützlich, ich habe versucht auch hilfreiche Bemerkungen mit herein zuschreiben, die ich selber erst zusammen googeln musste. Schaltplan Vespa.pdf Anschluss Koso rotated.pdf Was ich bei dem Schaltplan des Koso wirklich blöd finde ist, das nicht dabei steht auf welches Kabel die Kontrollampen genau gelegt werden müssen. Ich bin mir zum Beispiel überhaupt nicht sicher ob ich auf die Kontrollampe für das Fernlicht Wechseltstrom legen kann, da der Koso ja eigentlich für Gleichstrom ist. Oder geht es nur darum das die Blackbox da irgendeine Spannung misst?! Könnte ja auch sein das die Kabel einfach nur ein Massekontakt brauchen, es steht einfach nirgends und ich kenne mich da auch nicht so gut mit den Standards aus. Vielleicht hat ja auch jemand versiertes noch einmal Lust den Schaltplan zu prüfen? So ich hoffe ich kann bald wieder über weitere Fortschritte berichten und es geht blad wieder flotter voran. Den leider stand auch viel bei unserer Rennmofa an, da die Saison ja auch bald wieder beginnt. Außerdem muss ich für die anstehende Klausurenphaase lernen . Und ab und zu muss ja auch nochmal Geld verdient werden beim naheliegenden Lohnunternehmen, damit ich die Vespa als Student auch finanzieren kann .

Hey, schöne Planung! Freue mich auch in Zukunft hier mitlesen zu dürfen =)!! Ich meine es gibt einen transparenten 2K Metall Schutzlack, welcher extra für die Lackierung von blanken Metallen ist und einen Korrosions- und Oxidationsschutz bietet.