flunkermo

Messung war bei etwas über Leerlauf. Was da für eine Lima drin ist weiß ich noch nicht. Werds bei Gelegenheit mal umklemmen und sehen was passiert.

@vespa-rs: Danke für das Kompliment zum O-Lack. Ich musste die Perspektive fürs Profilbild allerdings so gezielt wählen, dass man die Roststellen nicht sieht Vielen Dank an euch Experten. Damit kann ich echt was anfangen. Vor allem die Identifikation der ausgeblichenen Kabelfarben bringt mich im Verständnis viel weiter. Auch die Erklärung mit dem Bremslicht klingt schlüssig. Bin selbst so gepolt, dass ich den Ausgangszustand von Dingen zuerst möglichst gut verstehen will, bevor ich mich selber dran mache was umzubauen. Kann ja sein, dass der Ausgangszustand durchaus seine Berechtigung hat (so wie hier). Habe mittlerweile mal die Spannungen an den Klemmstellen durchgemessen. Achtung, folgende Werte sind die Vpp Spannungen, da ich mangels Multimeters auf die Schnelle ein Oszi benutzt habe. Auf die Effektivwertmessung habe ich mich wegen der vielen Spannungsspitzen nicht verlassen und deshalb einfach von Spitze zu Spitze abgelesen: 1. von links (grau, Rücklicht): 9V. Das Abzwacken vom Vorderlicht funktioniert also 2. von links (grün, Vorderlicht): 9V. Funktioniert. 3. von links (gelb, geklemmt an Bremslicht und Blinker): Der Bremslichtschalter ist definitiv ein Öffner. Massekurzschluss ist bei offener Bremse vorhanden. 30V bei getretener Bremse. Bremslicht geht dann, Blinker nicht. Sind die 30V für die Blinkerspule normal? Hätte hier die 9V Spitzenspannung erwartet. 5. von links (rot, Zündung): 30V. Funktioniert. Werde dank eurer Infos das ganze bei Gelegenheit mal auf "original" zurück klemmen. Mit dem "feature" dass der Motor bei defektem Bremslicht und getretener Bremse ausgeht kann ich ganz gut leben, kann mich mit dem Wissen mittlerweile ja ganz gut drauf einstellen

Hallo Markus, ich habe den Roller jetzt noch nicht weiter demontiert. Habe die Klemmen auch nicht aufgemacht, da ich angst hatte das spröde plastik bricht. Und das wollte ich vermeiden, da eben noch so schönes Wetter war Was mich gerade so umtreibt ist dass ich nicht nachvollziehen kann warum man eine Spule auf Masse klemmen sollte und warum man sich fürs Rücklicht den Saft vorne vom Lenker holen sollte anstatt direkt im Kästchen an grün zu klemmen. Bin ich da auf eine Vespa-Schrauber "best practice" gestoßen?

Hallo zusammen, ein absoluter Vespa Neuling braucht etwas Hilfe mit seiner Elektrik. Ich bin seit einigen Tagen stolzer Besitzer einer schönen V50 Special. Als erstes wollte ich das Problem meiner nicht funktionierenden Lenkerendenblinker angehen. Also zackig den passenden Schaltplan zu V5B1T runtergeladen und dann Attacke. Erst mal das Klemmkästchen am Motor aufgemacht und dann recht schnell große Fragezeichen... Also das rote und scharze Kabel von der ZGP kann ich eindeutig identifizieren. Dann wirds schon schwierig. Ich bin zwar nicht farbenblind, aber ein gelbes, grünes oder gar blaues Kabel zu finden gelingt mir nicht. Links ist ein neues graues Kabel geklemmt, was zusätzlich neben dem Kabelbaum zum Lenker vor läuft und sich dort wohl den Strom für das Rücklicht vom Frontscheinwerfer abzapft. Was ich nicht recht nachvollziehen kann, weil eigentlich könnte man doch im Klemmkasten dann das grüne und graue Kabel brücken, so wie es im original Schaltplan vorgesehen ist. EDIT: Außerdem ist ein Kabel von der ZGP auf Masse geklemmt. Blinker und das Bremslicht hängen zusammen. Letzteres ist ja bei nicht-Betätigung kurzgeschlossen ist. Trete ich das Bremspedal, müssten die Blinker eigentlich funktionieren. Tun sie aber nicht Das Bremslicht geht übrigens einwandfrei. Könnt ihr euch vorstellen, warum das so geklemmt wurde? Ist das eine gängige Methode, um mit möglichst geringem Aufwand die Elektrik zu reparieren, wenn z.B. eine Spule kaputt ist? Grüße Florian