Zum Inhalt springen

Sebi19881211

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    32

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von Sebi19881211

  1. Sebi19881211

    Sebi19881211

    Sebi19881211 erstellte a Community Map marker in Members

  2. Sebi19881211
    Hallo, liegt wohl doch am Benzindruck. Bin gestern Abend noch ne kleine Runde gefahren, zuerst wie gewohnt stottern bei ca 100km/h. Nach 6km schnell noch zum Tanken und dann für ca. 4km auf die Autobahn --> 100, 110, 120, 130, 140km/h nach Tacho, ohne zu stottern Der Benzinschlach ist Stahlflex, nur 50cm lang und mit extra Knickschutz am Benzinhan. Schätze das doch der Benzindruck dran Schult ist. läuft wenn Schwimmer ausgebaut ist, läuft wenn Tank mindestens 3/4 voll ist. Ergo denke ich, macht die Nadel zu Spät auf wenn Tank leerer als 3/4 ist, da Benzindruck zu niedrig ist. Durch den Spacer erhoffe ich mir das der Schwimmer schon früher und bei geringerem Benzindruck aufmacht.
  3. Sebi19881211
    So nach dem ich nun alles probiert habe und keinen Erfolg brachte , war mein letzter versuch die Schwimmernadel auszubauen. -->> tata läuft wie ne eins da dies kein Dauerzustand sein kann (absaufen) hol ich mir nun einen Spacer und wenn alles nichts hilft einen anderen Vergaser.
  4. Sebi19881211
    Hallo ich bins noch mal, hab jetzt die Abblitzlampe zum fahren eingebaut. Müsste ja wenns ruckelt und die Zündung aussetzt ja aus gehen--> dem war nicht so. Also kann es ja nur an der Spritzufuhr liegen. Kann es sein das der Vergaser zu wenig Sprit durch lässt?
  5. Sebi19881211
    keiner ne Idee an was das liegen könnt?
  6. Sebi19881211
    Gasschieberanschlag ist schon längst raus.
  7. Sebi19881211
    Update: Hab jetzt nun auch noch die Zündgrundplatte getauscht (lief vorher in einer PX80 einwandfrei). Hat leider nix gebracht, stottert immer noch. Jetzt kanns ja eigentlich nur noch am Vergaser liegen, aber kann doch ned sein das der ned den Sprit her kriegt, is ja bloß alles P&P mit geschätzen ca. 19PS. Ich bin schon am verzweifeln
  8. Sebi19881211
    Spritschlauch ist ziemlich genau 50cm lang und hat nirgends einen Knick. Hab durch externen Tank (Benzinflasche) schon getestet ob die Spritzufuhr der Flaschenhals ist-->negativ, ruckelt auch mit Benzinflasche direkt mit vergaser verbunden...
  9. Sebi19881211
    So kleines Update: stottert immer noch sporadisch, vor allem aber ab 80km/h bis open end. was wurde bist jetzt probiert: -Zündkerze getauscht -Zündkabel getauscht -CDI getauscht -Spulen gemessen (Pick up warm 113 Ohm, kalt 88 Ohm, Ladespule warm ca 618 Ohm, kalt 520 Ohm) -Zündzeitpunkt 16,5°, 17,0°, ... bis 19° ausprobiert. (Unter 17° gibts Fehlzündungen) -Gasschieberdrossel entfernt -HD auf 130 -Stahlflexleitung mit Knickschutz verbaut -Spritzufuhr über externe Benzinflasche (falls der Benzinhan der Flaschenhals wäre) Fazit: Alles ohne Erfolg stottert und stottert und stottert, ich werd noch verrückt! Irgendjemand ne rettende Idee? mein letzter Ausweg der mir noch einfällt, Vergaser und Zündgrundplatte tauschen. Oder besser einzelne Spulen, nur welche könnte für das gestottere verantwortlich sein?
  10. Sebi19881211
    bin grad nochmal gefahren, hab jetzt Knickschutz und neues Zündkabel angebracht. Aus dem Dorf raus 100km/h stotter stotter. Nächstes Dorf etwas gewartet, wieder raus 100km/h im Dritten kurzes stottern (evtl. auch Einbildung) 4. Gang 120km/h dam kam die Ortseinfahrt. Ich versteh des einfach nicht, was kann das sein?
  11. Sebi19881211
    Vielleicht noch zu erwähnen das wenn sie stotter, ich die Kupplung ziehe und gas gebe sie anstandslos hoch zieht.
  12. Sebi19881211
    Mein Original PX80 Motor lief vorher einwandfrei, keine Benzin und Zündungsprobleme. Lief halt bloß auch strich 80.
  13. Sebi19881211
    ging lieber auf Nummer Sicher, hatte vorher nen Orginal 200ccm Zylinder drauf und der hat ordentlich geklemmt. Alternativer Wert? Kann aber nix mit dem stottern zu tun haben oder?
  14. Sebi19881211
    Hallo liebe Vespa Gemeinde:-) Ich hab ein Problem bei dem ihr mir vielleicht weiter helfen könnt. Vor ca. 4 Wochen hab ich einen Rally 200 Motor in meine PX80 geschraubt. bis heute hab ich ihn behutsam eingefahren (maximal 90km/h) und mir dazu eine Gasschieberdrossel eingebaut (Ich weiß das ich mich sonst nicht beherrschen kann;-)) damit er nur zur hälfte aufmacht. Nun zu meinem Problem: Heute wollte ich nun mal die 100 in Angriff nehmen (trotz Gasschieberdrossel), also den Han mal aufgedreht und 80, 90, 100, stotter stotter. Gas weg wieder auf 90km/h zurück läuft einwandfrei. 2 Kiometer weiter 50, 60, 70, 80, 90, 100, 105, stotter stotter wieder auf 90 läuft einwandfrei. Also ab heim in die Garage. Neuen 50cm Benzin-schlauch (Drahtummantelt) eingebaut -->> keine Besserung. Also entweder Benzinzufuhr oder Zündung. Leider fehlen mir die Erfahrungswerte, aber eigentlich müsste doch für einen leicht getunten 200er genügend Sprit zur verfügung stehen oder? Mein Motor: -Rally200 Block: -60mm Langhublippenwelle -210 Malossi Sport -MMW 57mm Kopf mit extra 1,5mm Kopfdichtung und Verdichtung 11,5:1 -Sip Road -24er Si Vergaser -HD: 135 -ND: 2,8 -Mischrohr: BE3 -Rest Orginal Rally200 -Zündzeitpunkt 18°-19° abgeblitzt -Alles P&P wäre Super wenn mir jemand einen Tipp geben könnte. Gruß Sebastian
  15. Sebi19881211
    Hi, werd mir jetzt den neuen malossi 210 sport holen und nen 57er kopf mit Kodi, muss aber vorher noch den block du kobold schicken wegen Drehschieberflächenreperatur. Wie sieht den dein Setup aus?
  16. Sebi19881211
    Hallo miteinander:-) Wollte mich nochmal bedanken, dass ihr mir bei meinem "Blow Back" Problem so gut weiter geholfen habt --> Block wird demnächst zu Kobold geschickt und Drehschieber wieder instand gesetzt^^ Da ich jetzt gleich auf Malossi 210 mit 60mm Langhub umbauen werde, stellt sich mir nur noch die Frage: welcher Zylinderkopf? Da gibts ja eine ganze Menge 57mm Hub + 1,5mm Spacer: - Malossi 12,5 : 1 (mit O-Ring) - Sip 11,3 : 1 (mit O-Ring) - MMW 11,5 : 1 (mit und ohne O-Ring) - MMW 10,8 : 1 (mit und ohne O-Ring) 60mm Hub: - MMW 12,0 : 1 (mit und ohne O-Ring) - Sip 11,8 : 1 (mit O-Ring) Bin mir unschlüssig welcher es werden soll... - Nehm ich einen 57mm Kopf kann ich mit den Fuß- und Kopfdichtungen die Steuerzeiten variieren. Wird aber wahrscheinlich nicht ganz so dicht oder? - Nehm ich einen 60mm Kopf mit O-Ring Dichtung, hab ich einen eher auf Drehmoment ausgerichteten Motor. Kann halt dann auch nicht mehr die Steuerzeiten ändern, aber wird wahrscheinlich dichter sein. Dann kommt noch die Frage zwecks Verdichtung. Will jetzt keinen Klingelnden Hochleistungsmotor draus bauen aber auch nicht unnötig Leistung verschenken --> Gesunder Kompromiss ist gesucht. Was könnt ihr mir empfehlen? Gruß Sebastian
  17. Sebi19881211
    Naja, hab mir das Membran auch schon überlegt... Aber da ich den Motor nun eh schon zerlegt hab, spar ich mir das Geld für die Membran und werd ihn (wie empfohlen) zum Kobold schicken, damit er mir die Dichtfläche instand setzen kann. Kommt preislich wahrscheinlich ziemlich das selbe bei raus (Membranumbau vs. Drehschieber instand setzen) Die Einlasszeit ist 98° v. OT bis 77° n. OT. Hab auf der ersten Seite eine Grafik dran gehängt. Die Drehschieberwange der Kurbelwelle ist 16,8mm. Welche Marke von Kurbelwelle das jetzt ist weiß ich nicht genau. Hab grad nachgesehen, finde aber nirgends eine Angabe darüber
  18. Sebi19881211
    Ja, sind Bilder von meinem zerlegten Motor. 1 Stunde und er war raus/gespalten^^ Wenn ich die Kurbelwelle einziehe, hab ich zwar keinen Spalt Richtung Kupplungslager, aber ganz dicht wird's dann wohl trotzdem nicht mehr machen:-( Könnt ihr mir jemanden empfehlen für Aufschweißen und Dichtfläche wieder instand setzen? oder gibts da noch andere Methoden? Steuerangaben hab ich zum ersten mal jetzt gemessen. Sollte man nur vom OT als Bezugspunkt ausgehen und den UT außer acht lassen? Oder hast du die Steuerzeit der Kurbelwelle gemeint? dazu hab ich mal schnell was gezeichnet, hoffe das stimmt so^^
  19. Sebi19881211
    So, da bin ich wieder Hab jetzt mal "schnell" den Motor ausgebaut, gespalten und ein paar Bilder von der Drehschieberfläche gemacht. Ich hoffe man kann etwas darauf erkennen (2MB Handykamera) Kurbelwelleneinlasszeit habe ich mittels Gradscheibe gemessen und da kam 140°/3° raus. Damit wer dann wohl die Kurbelwelle der Übeltäter. Was haltet ihr von einer 60er Lippenwelle vom Polinist, wie sie mir Han.F empfohlen hat, mit sagen wir mal 125°/6°? Damit wäre mein Einlass ~62° n. OT zu und der Blow Back weg. Sehe ich das richtig?
  20. Sebi19881211
    Danke schon mal für den Tipp mit der Welle, werd ich mich gleich mal schlau machen:-) Sorry wenn ich jetzt etwas unbeholfen wirke, aber wie kontrolliere ich die Drehschieberplatte und ob Luigi die Bohrung zu weit nach vorne gezogen hat? gibt`s da Anhaltswerte und/oder Vorgehensweisen?
  21. Sebi19881211
    Wollte eigentlich schon gerne den Si Vergaser drauf lassen:-( Aber zu welchem Vergaser würdet ihr mir raten? Alternativ: Wenn ich nun den Motor Spalte um die Kurbelwelle zu tauschen, hab ich gleich vor auf 60mm Langhub (möglich ohne Kurbelgehäuse ausspindeln?) und Malossi 210 umzurüsten (Orginalzylinder ist schon ziemlich hinüber). Würde nur ungern den schönen Rally Block verschandeln, deshalb die Frage mit ausspindeln.
  22. Sebi19881211
    So hab jetzt die Steuerzeiten gemessen und auf einer Gradscheibe vermerkt (siehe Bild unten). 77° n. OT für den Einlass ist wohl etwas heftig oder? Ist das vielleicht der Grund für meinen brutalen blow back?
  23. Sebi19881211
    Es kann doch aber nicht sein, dass wenn ich eine Rennwelle mit erhöhten Einlasszeiten verbaue, ich immer den Luftfilter Abbauen muss um sie zu starten. Kann ich dem irgendwie entgegen wirken? Vergaser ist ja soweit Orginalbedüsung bis auf die 122er Hauptdüse welche ich zwecks Sip Road fetter gemacht habe. Gewinde für Leerlaufgemischschraube sieht noch ganz gut aus. Roller soll zum Tourer Aufgebaut werden, schön sparsam und mit Druck im unteren Drehzahlbereich für schaltfaules sparen.
  24. Sebi19881211
    Membranspacer? Hör ich jetzt auch zum ersten mal. Aber wenn`s funktioniert, bin für jeden Tipp dankbar. Also Drehschieberfläche sah bei mir eigentlich noch sehr gut aus, paar kleine Riefen aber diese hab ich mit Uhu Endfest Plus und 600-1000 Schleifpapier wieder ausgebessert.
  25. Sebi19881211
    Hätte ich jetzt fast vergessen: Einlass/Kurbelwelle wurde von mir nicht bearbeitet jedoch denke ich ist die Kurbelwelle keine Orginale Welle sondern vermutlich eine Rennwelle mit größerer Einlasszeit ist. Werde mich morgen aber nochmal mit Gradscheibe ans ausmessen machen und berichten. Ach ja Zündzeitpunkt ist jetzt 21° vor OT vorher hatte ich 24° brachte jedoch keine besserung, außer geringere Leistung Was mir noch aufgefallen ist, seit ich auf 21° umgestellt habe ruckelt sie so bei 90~95 km/h, wie als wenn man die Zündung immer aus und an machen würde.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept